用電機驅動的汽車的運行方法和裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及一種用于用電機驅動的汽車的運行方法，其中，由蓄能器（10）給電機（2）提供電能，所述蓄能器通過外部能源（22）充電。為了保證已在這一時刻，即為了可靠地到達所希望的行駛目的地，或者跑完所規定的行駛路線在蓄能器中已有足夠的電能，駕駛員得到汽車繼續行駛的準備信息，將行駛目的地和/或行駛路線通知汽車，并且將汽車和外部能源（22）接通，以便給蓄能器（10）充電，其中，當蓄能器充足了用于到達行駛目的地或者跑完行駛路線所需的電能時汽車輸出信息，其中，特別是當到達行駛目的地，或者跑完行駛路線之后開始駛往下一個充電站。

【技術實現步驟摘要】
用電機驅動的汽車的運行方法和裝置
本專利技術涉及一種用電機驅動的汽車的運行方法，其中，由蓄能器給電機提供電能，所述蓄能器通過外部的能源充電，以及涉及一種用于執行該方法的裝置。
技術介紹
具有電驅動裝置的汽車，例如混合動力汽車，或者只具有設計為電驅動的驅動裝置的汽車具有蓄能器。所述蓄能器只能存儲用于汽車一定距離的能量，這是由于所采用的蓄能器的小的能量密度造成的。因此必須給蓄能器經常充電。為此目的設置具有大量充電站的基礎設施，在這些充電站可給蓄能器進行補充充電。因為充電過程需要一定的時間，駕駛員可利用這個時間干別的事情。但是駕駛員總是希望能盡快地繼續他的行程。
技術實現思路
根據本專利技術的用于運行采用電機驅動的汽車的方法具有如下優點，即駕駛員不是在蓄能器重新充足電之后，而已在這一時刻，在此時刻在蓄能器中已有足夠的能可靠地到達事前已通知的行駛目的地或者跑完規定的行駛路線的能量，駕駛員得到繼續行駛的信息。通過下述措施，即將行駛目的地和/或行駛路線通知汽車，并且將汽車和用于給蓄能器充電的外部能源連接起來，其中，當將蓄能器充足電能從而能可靠地達到行駛目的地、或者跑完行駛路線時汽車發出信息，其中，特別是在達到行駛目的地或者跑完行駛路線之后向下一個充電站行駛，因此大大地縮短了駕駛員的等待時間。在此可以放棄蓄能器的完全充電，因為在到達下一個行駛目的地之后又可重新給蓄能器充電。有利地信息直接輸出給駕駛員。在給蓄能器充電期間可利用這一時間干其它有意義事情的駕駛員，當汽車充足了達到下一個行駛目的地或者跑完規定的行駛路線所需的足夠能量總是能得到信息。由于得到的信息駕駛員可立即繼續其行駛。在一個方案中信息是無線地從汽車輸出給駕駛人員的，特別是輸出到移動電話和/或汽車鑰匙。可通過駕駛員在日常生活中總是隨身攜帶的這使用部件給駕駛人員提供信息。這樣就可省卻用于附加的信息裝置的結構費用。特別是在使用無線電通信時也可將由汽車自動輸出的汽車信息傳輸很遠的距離，這樣就增大了駕駛員的活動自由度。在另一方案中，將信息中間存儲，由駕駛員調用。這樣駕駛員可隨時得到有關蓄能器的實際充電狀態，并且根據這個信息可從事他的其它活動。在一個方案中將信息存儲在汽車的一個智能能量管理系統中。這個智能能量管理系統包括汽車的儲能器管理系統，并且具有許多用于其它裝置，特別是用于汽車中的駕駛員信息系統的接口。這樣就可在汽車中已有的裝置上給駕駛員提供信息。代替地將信息存儲在汽車外部的服務器上。這個服務器可通過因特網調用。這樣，駕駛員可從汽車外的任意地方，例如在辦公室中了解汽車的充電狀況，為此無需附加的硬件方面的設備。在另一實施形式中，由駕駛員輸入行駛目的地和/或行駛路線。這種輸入在汽車中通過使用駕駛員信息系統，或者在車外通過使用散布的基礎設施，如因特網、SMS通過手機或者類似工具進行。此外，由汽車熟記行駛路線。這特別是指的老是重復的行駛路線，如每天到工作單位上班的行駛。其中，汽車的能量管理系統存儲有關駕駛員的行駛風格，行駛路段的環境條件，例如山地路段或者坡度路段，公路狀況，交通條件，以及所行駛的道路，如高速公路或者地方公路的信息。在確定到達目的地所需要的能量時考慮這些信息。相應地根據這些信息給蓄能器至少充可靠地到達目地所需要的能量。所謂“可靠地”應理解為汽車也在堵車時，并且因此必須繞道地達到他的行駛目的地。為了改變規定的行駛目的地，和/或改變規定的行駛路線駕駛員和汽車相互作用。通過雙向的數據連接駕駛員可隨時改變曾輸入汽車中的行駛路線或者輸入的行駛目的地。在一個改進方案中駕駛員調用蓄能器的實際充電狀態，和/或估計的剩余充電時間。駕駛員可根據這些信息相應地計劃直到繼續行駛的余下時間。在一個方案中，可通過無線連接，特別是通過遙控改變行駛路線。這特別是當駕駛員身處汽車之外，并且計劃改變繼續的行駛路線時特別有利。因此駕駛員不必額外地為了改變曾經輸入的數據而去找車，而是可利用現有的無線的與汽車聯系，如無線電通信，手機或因特網，其中，駕駛員也不必為了和汽車保持聯系而固定在一個固定的地方。特別是根據實際的交通狀況，和/或充電基礎設施情況輸出信息。當行駛路線或者行駛目的地已改變時在計算必要的應加載的能量時總是要一起考慮實際的交通條件，以保證也能用在蓄能器中已有的能量達到所希望的目的地。在另一方案中，駕駛員將出發的最早時刻通知智能的能量管理系統，其中，汽車將過剩的能量從蓄能器輸出到電網中。這樣，在充電過程中通過一種所謂的智能電網可將蓄能器的容量用于智能電網的緩沖目的，其做法是蓄能器將繼續行駛不需要的能量提供給電網。駕駛員可隨時改變已計劃的出發時刻，這可通過在汽車中的當地操作，或者通過無線電通信的遙控操作實現。在這種情況中汽車的能量管理系統在每個規定的時刻保證蓄能器具有一種和規劃相適配的足夠的或者完整的充電狀態。本專利技術的一個改進方案涉及一種用于運行用電機驅動的汽車的裝置，其中，由蓄能器給電機提供電能，所述蓄能器通過外部電源充電。為了保證駕駛人員已在這一時刻，即為了可靠地到達所希望的行駛目的地，或者跑完所規定的行駛路線在蓄能器中已有足夠的能量，得到有關汽車準備好繼續行駛的信息，在汽車中設置有這樣一些裝置，通過這些裝置將行駛目的地和/或行駛路線通知汽車，并且當汽車為了給蓄能器進行充電和外部的能源接通時這些裝置輸出信息，當為了達到目的地或者跑完行駛路線蓄能器充足電能時。在這種情況中可以放棄給蓄能器的完全的充電，因為在到達下一個行駛目的地后又可重新給該蓄器充電。有利地由智能的能量管理系統輸出信息。這樣在汽車中就可以放棄一些附加裝置。智能的能量管理系統包括汽車的儲能器管理系統，并且具有用于其它裝置的許多接口，特別是用于汽車中的駕駛員信息系統的接口。這樣就可以利用在汽車中已設置的和駕駛員通信息的一些裝置，其辦法是只需擴大這些裝置的功能。附圖說明本專利技術可有大量的實施形式。下面借助附圖對其中一個實施形式進行詳細的說明。這些附圖是：圖1：具有電機的汽車的驅動裝置的原理圖。圖2：在具有電動驅動裝置的汽車中的智能的能量管理系統的通信連接。具體實施方式相同的特征用相同的附圖標記表示。圖1示出在汽車中，特別是在混合動力汽車中的電動驅動裝置1的原理圖。其中，電機2轉動驅動裝置1的和傳動裝置4連接的軸3。傳動裝置4通往差速器5。這個差速器設置在汽車的一個驅動軸6上，并且它將由電機2提供的機械能均勻地分配到兩個固定在汽車的驅動軸6上的車輪7、8上，并且因此使汽車作行駛運動。電機2通過脈沖逆變器9和電池10連接，并且從該電池得到用于驅動裝置的能量，其中，所述脈沖逆變器9在電機電動運行時將電池10的直流電壓轉變為交流電壓，并且在電機2發電運行時將由電機2提供的交流電壓轉變為給電池10充電的直流電壓。這個脈沖逆變器9包括一個未詳細示出的用于電機2的控制器，借助這個控制器可調節和控制電機2的運行模式。此外，電池10和脈沖逆變器9還和智能能量管理系統11連接。所述能量管理系統包括一個電池管理系統12。這個智能能量管理系統12和汽車的不同的電的用作附加消耗器的裝置，例如舒服系統13（例如空調裝置）和輔助裝置14（例如自適應巡航控制（AdaptivCruiseControl））連接。為了將通過電池10既為驅動電機2也為附加的電消耗器13本文檔來自技高網...

【技術保護點】
運行用電機驅動的汽車的方法，其中，由蓄能器（10）給電機（2）提供電能，所述蓄能器通過外部能源（22）充電，其特征在于，將行駛目的地和/或行駛路線告之汽車，并且為了對蓄能器（10）充電將汽車和外部電源（22）連接起來，其中，當蓄能器充有足夠達到行駛目的地或跑完行駛路線的電能時汽車輸出信息，其中，特別是到達行駛目的地或者跑完行駛路線之后駛往下一個充電站。

【技術特征摘要】
1.運行用電機驅動的汽車的方法，其中，由蓄能器（10）給電機（2）提供電能，所述蓄能器通過外部能源（22）充電，其特征在于，將行駛目的地和/或行駛路線告之汽車，并且為了對蓄能器（10）充電將汽車和外部能源（22）連接起來，其中，當蓄能器（10）充有足夠達到行駛目的地或跑完行駛路線的電能時汽車輸出信息，其中，駕駛員將最早的出發時刻通知智能的能量管理系統（11），其中，汽車將多余的能量從蓄能器（10）輸出到電網中。2.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，直接給駕駛員輸出信息。3.按照權利要求2所述的方法，其特征在于，信息無線地從汽車輸出到駕駛員。4.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，信息被中間存儲，并且由駕駛員調用。5.按照權利要求4所述的方法，其特征在于，信息存儲在汽車的智能的能量管理系統（11）中。6.按照權利要求4所述的方法，其特征在于，信息存儲在汽車外的服務器上，通過因特網調用這個服務器。7.按照權利要求1至6中的任一項所述的方法，其特征在于，由駕駛員輸入行駛目的地和/或行駛路線。8.按照權利要求1至6中的任一項所述的方法，其特征在于，汽車熟記行駛路線。9.按照權利要求7所述的方法，其特征在于，為了改變預定的行駛目的地和/或預定的行駛路線駕駛員和汽車相互作用。10.按照權利要求9所述的方法，其特征在于，駕駛員調用蓄能器（10...

【專利技術屬性】
技術研發人員：C諾阿克，F貝魯沙，M達姆比爾，T阿爾特米勒，
申請(專利權)人：羅伯特·博世有限公司，
類型：發明
國別省市：