一種用于電力牽引車輛的電力供應的導電軌布置以剛性方式或用一個或若干個高度調整裝置(5)將導電軌(1)緊固在用作輔助支撐件的型材主體(3)上，且還優選通過高度可調固持裝置(4)將所述型材主體(3)的中心區緊固到固定支撐框架(2)。借此，所述導電軌(1)被固持在相鄰固定支撐框架(2)之間的額外點處且可通過其高度可調性而在相對于行進平面的直線上對準，使得可更好地抵消所述導電軌(1)的由其自身重量引起的下垂。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種根據權利要求I所述的前言的導電軌布置。從DE202009013786U1知道此導電軌布置。導電軌通過連接板及彈簧彈性鉸接式高度調整裝置而與固定支撐框架連接。通常，支撐框架沿一系列導電軌而等距布置。
技術介紹
導電軌與支撐框架之間的連接是高度可調的，以調整導電軌相對于行進平面的位置。還從DE 202004009416U1知道高度可調的導電軌固持設備。對于高速軌道線路(其上的穿行速度為240km/h或更高)，接觸導線與軌道之間必須具有精確距離以提供車輛的受電弓與接觸導線之間的最均勻接觸力。改變距離導致接觸力的波動，且因此導致接觸電阻的波動，進而導致非所要的發火花及由磨蝕或火花腐蝕引起的車輛的受電弓上及/或接觸導線上的更高磨損。雖然導電軌在軌道上的高度位置可由從DE 202004009416U1知道的導電軌固持設備設定，但不可避免的是在相鄰支撐框架之間的距離變大時導電軌將由于其自身重量而下垂。相鄰支撐框架之間的常見距離為6m到15m的量級，使得導電軌在所使用的導電軌型材中的下垂為約7mm的量級，這不為高速軌道線路所接受。接著，車輛上的相對遲滯的受電弓無法精確追隨一系列導電軌，使得受電弓及導電軌發生不受控的搖擺且因此發生受電弓的接觸條與由導電軌固持的接觸導線之間的接觸力的波動。此問題的一個解決方案可為減小連續支撐框架的距離。這將需要額外投入大量工作量及材料(例如鉆孔工作、具有絕緣體的額外支撐框架等等)，使得此方法被摒棄。另一方法為加固導電軌的輪廓以減小下垂。所述方法也由于材料的增加投入而被摒棄。另一方法為預先彎曲導電軌以借此抵消相鄰支撐框架之間的下垂。由于前面所提及的7_的相對低的下垂，所以此過程極難控制，其中導電軌的通常長度約為11. 9m且相鄰支撐框架的通常距離為6m到15m，其中接著也必須將相應預先彎曲精確調整到支撐框架的位置，這因此導致安裝工作量增加，因為支撐框架的位置或支撐框架的距離可在(例如)隧道入口及出口處變動。這是這種方法也被摒棄的原因。另一方法為用拉緊鋼索預先拉緊導電軌以防止下垂。因為導電軌頻繁用在隧道及具有低高度的類似結構中，所以拉緊鋼索將具有相對于導電軌的極低角，其因此將需要極高拉力，這導致導電軌將經由其橫向軸而彎下來的結果，使得此方法也被摒棄。
技術實現思路
因此，本專利技術的目的為改進以上所提及的導電軌布置類別，其中盡最大可能地避免連續支撐框架之間的導電軌的下垂，即使相鄰支撐框架之間的距離很大以致發生導電軌的下垂。此目的通過根據技術方案I所述的特征而實現。子技術方案中提供本專利技術的有利實施例及進一步發展。本專利技術的基本理念為通過高度調整裝置而將導電軌緊固到細長型材主體，其中在所述型材主體的縱向延伸部的中間，所述型材主體通過固持裝置而緊固到支撐框架。因此，所述型材主體實現輔助支撐件的功能。所述高度調整裝置形成用于型材軌道的額外支撐或懸置點，而無需增加支撐框架的數目或減小連續支撐框架的距離。細長型材主體因其形狀而提供相對高的彎曲剛度。因為導電軌是通過高度調整裝置而緊固到型材主體，所以可抵消型材主體的下垂，顯然也可因此抵消導電軌的下垂。優選地，型材主體具有U形輪廓，其可由簡單片材通過折疊而產生。其它抗偏轉型材是可能的，例如T型材、雙T型材或類似物。優選地，導電軌以三種方式經由高度調整裝置而緊固到每一型材主體，這發生在型材主體的縱向延伸部的中間區及兩端區中。也可將導電軌剛性緊固在型材主體的中間且 以高度可調的方式將緊固件布置在型材主體的端部的區域中，或反之亦然。優選地，以使得型材軌道的懸置點(S卩，高度調整裝置)以分布方式沿導電軌等距布置的方式選擇型材主體的長度。在用于每一型材主體的三個高度調整裝置的情況下，這導致型材主體的長度約為相鄰固持裝置或支撐框架的距離的三分之二，且在導電軌的縱向方向上相鄰的兩個型材主體之間存在間隙，所述間隙約為兩個相鄰固持裝置的距離的三分之一 O由于型材主體(輔助支撐件)及高度調整裝置，可總結得出產生額外高度可調懸置點來用于導電軌且無需額外支撐框架。高度調整裝置的數目及型材主體的長度可經修改以滿足相應構造條件及對軌道與接觸導線之間的距離的位置要求，其中前面所提及的每型材主體三個高度調整裝置的數目及型材主體的所述長度應僅被理解為優選實施例。根據本專利技術的進一步發展，固持裝置(型材主體憑借其而緊固到支撐框架)及高度調整裝置(其將被大致布置在型材主體的中間)可集成在一個組件中。也可在導電軌的縱向方向上相對于固持裝置以偏移方式布置安置在型材主體的中間的區域中的高度調整>J-U ρ α裝直。優選地，高度調整裝置及/或固持裝置以彈簧彈性方式布置，使得導電軌及型材主體相對于彼此及相對于支撐框架而被彈性固持，因此振動被抑制且搖擺力相對于支撐框架而被去耦合。此外，高度調整裝置及固持裝置(如從DE 202009013786U1可知)也可以鉸接方式布置，以抑制由經過的車輛的受電弓不可避免地誘發的振動且防止可導致振動積累的導電軌上的二次彎矩。根據本專利技術的進一步發展，型材主體通過額外導電電力電纜及固持裝置的一部分而與電力供應器連接。此外，導電軌經由導電電力電纜而與全部高度調整裝置處的型材主體電連接。這提供良好電連接(一方面)并確保高度調整裝置及固持裝置在發火花期間不會焊接在一起。附圖說明以下將參考圖式中所示的實施例而更詳細地解釋本專利技術，其中圖I展示根據本專利技術的實施例的導電軌布置的側視圖；圖2展示圖I的導電軌布置的俯視圖3展示圖I及圖2的導電軌布置的斜透視俯視圖；圖4展示根據本專利技術的第一實施例的具有型材主體的導電軌布置的區段的側視圖；圖5展示圖4的導電軌布置的俯視圖；圖6展示沿圖4的線A-A、B-B及C-C的截面圖；圖7展示沿圖4的線D-D的截面圖；圖8展示根據本專利技術的第一實施例的型材主體的橫截面圖；圖9展示圖8的型材主體的側視圖；圖10展示圖8及圖9的型材主體的俯視圖； 圖11及12展示根據本專利技術的第一實施例的用于將型材主體緊固到支撐框架的用在本專利技術中的固持裝置的側視圖；圖13展示圖11及12的固持裝置的俯視圖；圖14展示圖11到13的固持裝置的透視圖；圖15及圖16展示用于將導電軌緊固到型材主體的高度調整裝置的側視圖；圖17展示圖15及16的高度調整裝置的俯視圖；圖18展示圖15到17的高度調整裝置的透視圖，以及圖19展示具有根據本專利技術的導電軌布置的支撐框架的側視圖；圖20展示根據本專利技術的第二實施例的型材主體的橫截面圖；圖21展示根據本專利技術的第二實施例的型材主體的俯視圖；圖22展示根據本專利技術的第二實施例的導電軌布置的側視圖；圖23展示根據圖22的導電軌布置的俯視圖；圖24展示沿圖22的線E-E的截面圖。具體實施例方式圖I到3展示已知配置的連續細長導電軌1，圖6及7中展示所述配置的輪廓。此類型的導電軌固持與車輛的受電弓接觸的接觸導線。導電軌I緊固到以固定方式固持在(例如)隧道壁或其它構造裝置的固定支撐框架2。大體上已知支撐框架2。已在起初所提及的DE 202009013786U1或DE 202004009416U1中描述一個實例。因為支撐框架2在材料投入及安裝工作上極復雜，所以可期望使用盡可能最少的支撐框架，這意味著使相鄰支撐框架2之間的距離A盡可能大。另一方面，導電軌本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】
【專利技術屬性】
技術研發人員：布魯諾·卡薩利，烏爾斯·比特·維利，比特·富雷爾，
申請(專利權)人：富雷爾弗賴股份公司工程處法爾萊通斯布，
類型：
國別省市：
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