船用平臺用于搭設安全護欄的工裝構件制造技術

本實用新型專利技術公開了一種船用平臺用于搭設安全護欄的工裝構件，包括用于連接船舶平臺自由端的面板(3)，所述面板(3)的下部垂向焊接有肘板(2)，所述面板(3)的上部設置有豎向設置的套管(1)；其中，所述面板(3)對應套管(1)的管口位置設置有圓形孔；所述肘板(2)對應所述面板圓形孔的位置開設小于所述圓形孔孔徑的方形槽。本實用新型專利技術用于階梯型分段總組（合攏）用安全工裝構件，在分段總組階段，通過套管連接立桿，通過立桿連接橫桿，從而形成一組臨時欄桿，保證作業人員安全，同時也避免了壓載艙涂層的破損。本實用新型專利技術減少腳手架搭設，提高了生產效率。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種安裝護欄的構件，更具體地說，涉及在集裝箱船階梯分段平臺上用于安裝安全護欄的工件。
技術介紹
在建造集裝箱船過程中，如圖3所示，由于集裝箱船貨艙兩側平臺5的結構呈階梯狀，用于布置集裝箱，每層階梯高度為2. 6米(圖中縱壁6的高度)。按國家高度超過2米必須設置臨時安全設施保證施工人員安全的要求，必須在平臺上設置安全欄桿。而平臺自由端與腹板僅有15毫米(圖中標號15為自由端，延伸出15毫米的端部)，無法采用夾型工裝構件連接。保證施工人員常規安全技術為在平臺邊緣不設置工裝構件，而是通常在平臺邊緣焊接安全欄桿。問題在于，因焊接過程以及切除支桿原因需要破壞表面涂層，與PSPC涂層 新規范沖突；并且欄桿焊接點的剛性也滿足不了安全要求，且非標準件，通用性差，成本高。
技術實現思路
本技術旨在設計一種標準化的安全工裝構件，連接在平臺自由端上，在搭設安全欄桿時，通過標準的立桿、橫桿連接，避免破壞壓載艙涂層，保證施工人員安全作業。為了達到上述目的，本技術提供一種船用平臺用于搭設安全護欄的工裝構件，包括用于連接船舶平臺自由端的面板，所述面板的下部垂向焊接有肘板，所述面板的上部設置有豎向設置的套管。其中，所述面板對應套管的管口位置設置有圓形孔；所述肘板對應所述面板圓形孔的位置開設小于所述圓形孔孔徑的方形槽。優選方式下，所述肘板內側豎向端面貼靠于所述船舶平臺下外側縱壁的表面上。此外，所述肘板內側豎向端面的上部為弧形口，用于讓開面板與船舶平臺自由端的焊接部位。此外，套管上部插接口處設置為帶有缺口環形堵頭，相應的，插接套管中的護欄立桿底端設置有銷接結構，配合插入缺口處，鎖定在套管中。本技術分段總組(合攏)用安全工裝構件，其左部呈矩形裝狀、右部呈半圓狀。并且左邊通過直邊與平臺自由段相連接，立桿插入其上部套管，套管上端的環形邊防止立桿脫離。本技術用于階梯型分段總組(合攏)用安全工裝構件，在分段制造階段安裝，從而減少總組(合攏)作業時間。在分段總組階段，通過套管連接立桿，通過立桿連接橫桿，從而形成一組臨時欄桿，保證作業人員安全，同時也避免了壓載艙涂層的破損。因此，本技術主要用于集裝箱船階梯型分(總組)段施工安全保障，可使作業人員安全性得以提高，避免壓載艙涂層破損，此外，本技術減少腳手架搭設，提高生產效率。附圖說明圖I是本技術船用平臺用于搭設安全護欄的工裝構件的結構示意圖；圖2是圖I中A-A向剖面結構示意圖；圖3是本技術船用平臺用于搭設安全護欄的工裝構件使用狀態結構示意圖；圖4是本技術工裝構件在階梯型分段中搭設安全護欄的整體狀態結構圖。具體實施方式如圖I所示本技術構件包括面板3與肘板2及套管I。所述面板3下方以沿近似橢圓長軸設置與面板相垂直的肘板2 ;面板上方以所述近似橢圓長軸和短軸為中心設置的與所述面板相垂直的套管I。結合附圖2說明，面板3和肘板2的中心分別開出圓形孔和方形槽。圖中，近似半橢圓型的面板3左部呈矩形裝狀、右部呈半圓狀，面板3以近似橢圓長軸和短軸為中心設置的圓形孔。套管I為圓形，也可為方形；上方套管沖壓出垂直與所述套管壁的圓形環或方形環；圓形環上開方形缺口。也就是說，套管I上部插接口處設置為帶有缺口環形堵頭4。此夕卜，套管I上可開設用于連接固定銷的對稱圓孔。 如圖I所示，肘板上方與套管同軸的方塊，用于固定立桿，防止立桿搖晃；肘板2直角處R孔(內側豎向端面的上部弧形口)用于避開船體焊縫。肘板與腹板連接處直角邊，起到止檔作用，減少向外的張力。如圖3所示，面板通過焊接連接在船體結構平臺的自由端；肘板2頂到船體結構腹板(縱壁6)上，不必焊接。套管I用于連接立桿9。立桿9用于連接橫桿10 (如圖4所示)。圖中，標號5表示船體結構的裝載集裝箱的平臺，確切的說是平臺的自由端；標號6表示船體結構的縱壁，標號11表不橫壁，標號7表不階梯型分段，標號8表不船體結構的外板。本技術工裝構件的具體使用方法，如圖4所示，首先在分段制作階段將本技術專用工裝構件按3米間距等分安裝到階梯型分段平臺自由端，一段設4個構件。注集裝箱船貨艙橫壁間距為12. 6米，分段劃分一般將分段劃分長度為12米左右的一個段，按國家規定兩立桿間距不大于3米的原則，一個段最多4個即可滿足安全要求。分段總組定位時，將立桿分別插入套管中，最后將橫桿連接到立桿的托孔內，最后用夾子將橫桿與立桿固定。本技術的安全工裝構件可起到保護施工人員安全的目的，同時不破壞壓載艙涂層。通常在分段總組前完成本技術工裝構件在分段制作階段安裝，而在分段總組定位時通過立桿和橫桿對施工人員進行保護，在合攏階段不必重復安裝，起到保護合攏作業人員安全的目的。本工裝構件不僅能提高生產效率，而且可重復利用。本技術設計一種標準化的安全工裝構件，在分段總組時安裝在分段上，以便施工人員作業時使用，從而達到保證施工人員安全的目的。本技術的分段總組(合攏)用安全工裝構件，包括近似半橢圓型的面板；面板以近似橢圓長軸和短軸為中心設置的圓形孔；面板下方以沿近似橢圓長軸設置與面板相垂直的肘板；面板上方以近似橢圓長軸和短軸為中心設置的與面板相垂直的套管。以上所述，僅為本技術較佳的具體實施方式，但本技術的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術人員在本技術披露的技術范圍內，根據本技術的技術方案及其技術構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種船用平臺用于搭設安全護欄的工裝構件，其特征在于，包括用于連接船舶平臺自由端的面板(3)，所述面板(3)的下部垂向焊接有肘板(2)，所述面板(3)的上部設置有豎向設置的套管(1)；其中，所述面板(3)對應套管(1)的管口位置設置有圓形孔；所述肘板(2)對應所述面板圓形孔的位置開設小于所述圓形孔孔徑的方形槽。

【技術特征摘要】
1.一種船用平臺用于搭設安全護欄的工裝構件，其特征在于，包括用于連接船舶平臺自由端的面板(3)，所述面板(3)的下部垂向焊接有肘板(2)，所述面板(3)的上部設置有豎向設置的套管⑴； 其中，所述面板(3)對應套管(I)的管口位置設置有圓形孔；所述肘板(2)對應所述面板圓形孔的位置開設小于所述圓形孔孔徑的方形槽。2.根據權利要求I所述船用平臺用于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊成龍，石國富，劉培晟，李寶庫，沈毅，李士達，
申請(專利權)人：大連船舶重工集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：