本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種智能充電機(jī)及其軟件控制方法，尤其涉及一種控制一臺(tái)充電機(jī)或多臺(tái)充電機(jī)的全自動(dòng)軟件控制法。其包括單機(jī)控制(1)和多機(jī)控制(2)；所述多機(jī)控制(2)含有單機(jī)控制(1)。其主要用于給電動(dòng)叉車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)搬運(yùn)車、電動(dòng)托盤車、電動(dòng)觀光車、高爾夫球車、電動(dòng)清淺設(shè)備及UPS不間斷電源等用蓄電池充電。具有節(jié)能環(huán)保、操作簡單，無人看守，充電全程自動(dòng)化、降低成本等優(yōu)點(diǎn)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)公開了，尤其涉及一種電動(dòng)機(jī)安全使用，性能可靠，操作簡單，多機(jī)管理的軟件控制方法。屬于計(jì)算機(jī)管理
技術(shù)介紹
電能是人類不可缺失的能源，但是電能在傳輸過程中，大量能量損耗在傳輸導(dǎo)線上，無線電能傳輸技術(shù)一直是研究熱點(diǎn)，但是現(xiàn)有的無線電能傳輸技術(shù)存在著傳輸功率小，效率低，存在著大量輻射等缺點(diǎn)，隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展，相信無線電能傳輸技術(shù)將不斷進(jìn)取，逐步取代現(xiàn)有的導(dǎo)線傳輸。早在20世紀(jì)初期，在歐洲和美國的轎車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，曾使用過電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車已取代了昔日的馬車和自行車成為主要交通工具。電動(dòng)汽車所具有的舒適、干 凈、無噪聲，污染很小等優(yōu)點(diǎn)曾一度使人們認(rèn)為這將是交通工具的一個(gè)巨大革新。但由于當(dāng)時(shí)電池充電等關(guān)鍵技術(shù)的困擾，以及燃油車的發(fā)展，100年來電動(dòng)車的開發(fā)一直受到限制。隨著現(xiàn)代高新技術(shù)的發(fā)展和當(dāng)今世界環(huán)境、能源兩大難題的日益突出，電力驅(qū)動(dòng)車輛又成為汽車工業(yè)研究、開發(fā)和使用的熱點(diǎn)。世界各國從20世紀(jì)80年代開始，掀起了大規(guī)模的開發(fā)電動(dòng)汽車的高潮。但電動(dòng)汽車的市場一直受到一些關(guān)鍵技術(shù)的困擾。近幾年來，隨著石油資源等不可再生的能源日益緊缺，以及環(huán)境保護(hù)的壓力越來越大。清潔環(huán)保的電力能源逐漸得到更加廣泛的應(yīng)用，電能大規(guī)模地進(jìn)入許多領(lǐng)域，電動(dòng)叉車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)搬運(yùn)車、電動(dòng)托盤車、電動(dòng)觀光車、高爾夫球車、電動(dòng)清淺設(shè)備及UPS不間斷電源成為綠色環(huán)保產(chǎn)品進(jìn)入各種消費(fèi)市場，蓄電池充電問題還沒有完全解決。如充電時(shí)間長達(dá)8-12小，蓄電池不能安裝在車直接充電，需要取下更換蓄電池，浪費(fèi)電能、人工通過電線把充電機(jī)和蓄電池連接在一起，然后人工直接操作一臺(tái)充電機(jī)，充電過程中需要隨時(shí)監(jiān)控現(xiàn)場，導(dǎo)致充電場需要大量的人力資源，而本專利技術(shù)為了解決充電時(shí)間，節(jié)省環(huán)保，智能軟件管理，一人多機(jī)控制的方法，為企業(yè)降低成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，特公開了。所述軟件控制方法包括單機(jī)控制I和多機(jī)控制2 ;所述多機(jī)控制2含有單機(jī)控制I ;其中，單機(jī)控制I包括復(fù)合脈沖模塊101、溫度自動(dòng)補(bǔ)償模塊102、自動(dòng)均充模塊103、短路保護(hù)模塊104、過熱保護(hù)模塊105、反接保護(hù)模塊106、輸入低壓及過壓保護(hù)模塊107、設(shè)置模塊108、故障報(bào)警模塊109、測試模塊110、控制面板模塊111 ;所述復(fù)合脈沖模塊101包括矩形脈沖1011、反向單脈沖1012、間隙脈沖1013 ;矩形脈沖作為充電電能的主要來源；反向單脈沖主要解決濃差極化及檢測蓄電池內(nèi)阻的變化；間隙脈沖主要解決電阻極化等。因此，多種脈沖組合的充電電流能達(dá)到最佳的去極化的效果，充電的效率大大提高，蓄電池充電的發(fā)熱大大減少(即溫升很低)，不但使大電流充電成為可能，而且節(jié)省了充電時(shí)間和能源，也有效地延長了蓄電池的工作壽命。所述溫度自動(dòng)補(bǔ)償模塊102通過熱敏電子精確采集外界和機(jī)內(nèi)溫度，智能調(diào)節(jié)充電電壓，使電池不會(huì)欠充和過充，最大程度的減輕硫化現(xiàn)象，同時(shí)精確的控制調(diào)節(jié)電池組中各單體電池的電壓差，達(dá)到均衡充電。所述設(shè)置模塊108包括顯示區(qū)1081、按鍵1082、調(diào)節(jié)鈕1083、無級(jí)最大輸出電流模塊 1084 ；所述按鍵1082包括電池類型鍵10821、均充鍵10822、啟動(dòng)/停止鍵10823 ;所述調(diào)節(jié)鈕1083用于旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)電流大小；所述電池類型鍵10821分為開口型和密閉型；連續(xù)按下電池類型鍵10821時(shí)，開口型和密閉型來回循環(huán)切換； 所述故障報(bào)警模塊109在出現(xiàn)任何故障時(shí)，指示燈亮起并長鳴；所述測試模塊110實(shí)時(shí)測量的充電電壓、電流、累積時(shí)間、容量信息通過顯示區(qū)1081顯示出來，容量分為四個(gè)等級(jí)，分別為30%、60%、90%、100% ；所述設(shè)置模塊108內(nèi)容全部展現(xiàn)于所述控制面板模塊111上；多機(jī)控制2包括總控機(jī)房201、CAN接口 301、充電機(jī)401 ;CAN接口 301至少有2個(gè)或2個(gè)以上；所述充電機(jī)401至少有I個(gè)或I個(gè)以上；所述CAN接口 301數(shù)量應(yīng)大于充電機(jī)401的數(shù)量；所述總控機(jī)房201通過CAN接口對(duì)一臺(tái)或多臺(tái)充電機(jī)401發(fā)出指令，所述充電機(jī)401按照指令啟動(dòng)工作；所述充電機(jī)401工作時(shí)從電池組中采集到的信息反饋于總控機(jī)房201，確保充電全程順利充電結(jié)束。所述充電機(jī)401與總控機(jī)房201開機(jī)并自檢，確保充電機(jī)401通過CAN接口與總控機(jī)房201連接后，通信正常；所述與總控機(jī)房201檢測蓄電池組與任一臺(tái)充電機(jī)401的正負(fù)極是否接反，是否已經(jīng)自動(dòng)識(shí)別蓄電池組的類型，如果以上程序全部可以正常通信，即得蓄電池組充電過程是否異常、蓄電池組中每個(gè)單體的電壓、硫化程度、充電機(jī)401內(nèi)部溫度、輸入電壓、充電時(shí)間、充電、電流、充電電壓、充電容量信息；根據(jù)采集到的信息確定充電模式；充電模式有初次充電、維護(hù)充電、正常充電、均衡充電；經(jīng)過I 3小時(shí)的充電，在充電過程中，總控機(jī)房201實(shí)時(shí)監(jiān)測如下參數(shù)信息溫度變化、容量變化、時(shí)間變化、電壓變化、極化程序的變化以及短路、過壓、低壓、過流、過熱、電池連接情況；如果一切正常，將經(jīng)過復(fù)合脈沖模塊101中的正脈沖充電，當(dāng)充電機(jī)溫度大于75°C時(shí)，停止充電；負(fù)脈沖開始放電，溫度降低至75°C以下，停止停電；正脈沖再次開始充電，來回循環(huán)，直至顯示區(qū)1081顯示電流小于3A，或電壓表顯示在設(shè)定電壓時(shí)，即完成充電，充電機(jī)自動(dòng)停止充電；1 3小時(shí)短時(shí)間內(nèi)可以完成蓄電池充電，超短的充電時(shí)間，用戶可以利用休息或吃飯的時(shí)間把車停到充電場即可充電，需要用車或者出去辦事時(shí)，充電正好完成，不耽誤用車，還有不用到充電場更換笨重的電池，甚至壽命不長的電池，方便于客戶且維護(hù)客戶的利益。如果充電過程中，總控機(jī)房201實(shí)時(shí)監(jiān)測如下參數(shù)信息溫度變化、容量變化、時(shí)間變化、電壓變化、極化程序的變化以及短路、過壓、低壓、過流、過熱、電池連接情況；如果處于非正常狀態(tài)，充電機(jī)馬上停止工作，指示燈亮起并長鳴。所述智能充電機(jī)401包括殼體501和控制面板模塊111，所述控制面板模塊111嵌于所述殼體501中上表面；控制面板模塊111由顯示器和按鍵組成；所述殼體501上還包括底腳601、手柄602、進(jìn)風(fēng)口 603、出風(fēng)口 604、接線頭605、接電口 606 ；所述手柄602位于殼體501的最上端；所述底腳601位于殼體501的最下端；所述進(jìn)風(fēng)口 603、出風(fēng)口 604并列且緊挨位于充電機(jī)401的同一側(cè)；所述接線頭605和接電口606并列位于充電機(jī)401的同一側(cè)；所述進(jìn)風(fēng)口 603和出風(fēng)口 604位于接線頭605和接電口 606的下面；所述接電口 606為多諧振電源，抗干擾性極強(qiáng)。進(jìn)一步說明復(fù)合脈沖模塊101 :防止新電池的硫化，去除老電池硫化，去除電磁濃差極化。·進(jìn)一步說明溫度自動(dòng)補(bǔ)償模塊102 :絕對(duì)防止蓄電池過充、欠充，精確控制各單體電池電壓，自動(dòng)均衡充電，防止電池組失衡。進(jìn)一步說明自動(dòng)均充模塊103 :電池組每一次充電都處于均充狀態(tài)，保證蓄電池組整體壽命。進(jìn)一步說明短路保護(hù)模塊104 :當(dāng)充電機(jī)輸出發(fā)生意外短路時(shí)，充電機(jī)自動(dòng)關(guān)閉輸出。進(jìn)一步說明過熱保護(hù)模塊105 :當(dāng)充電機(jī)內(nèi)部溫度超過75°C，充電電流自動(dòng)減少，散熱風(fēng)機(jī)自動(dòng)提速加大散熱，溫度下降后，自動(dòng)恢復(fù)機(jī)內(nèi)設(shè)置并充電，或當(dāng)充電機(jī)內(nèi)部溫度超過80°C，充電電流自動(dòng)減少，超過85°C時(shí)，充電機(jī)保護(hù)性關(guān)機(jī)，溫度下降時(shí)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種智能充電機(jī)及其軟件控制方法，其特征在于，所述軟件控制方法包括單機(jī)控制(1)和多機(jī)控制(2)；所述多機(jī)控制(2)含有單機(jī)控制(1)；其中，單機(jī)控制(1)包括復(fù)合脈沖模塊(101)、溫度自動(dòng)補(bǔ)償模塊(102)、自動(dòng)均充模塊(103)、短路保護(hù)模塊(104)、過熱保護(hù)模塊(105)、反接保護(hù)模塊(106)、輸入低壓及過壓保護(hù)模塊(107)、設(shè)置模塊(108)、故障報(bào)警模塊(109)、測試模塊(110)、控制面板模塊(111)；所述復(fù)合脈沖模塊(101)包括矩形脈沖(1011)、反向單脈沖(1012)、間隙脈沖(1013)；所述設(shè)置模塊(108)包括顯示區(qū)(1081)、按鍵(1082)、調(diào)節(jié)鈕(1083)、無級(jí)最大輸出電流模塊(1084)；所述按鍵(1082)包括電池類型鍵(10821)、均充鍵(10822)、啟動(dòng)/停止鍵(10823)；所述調(diào)節(jié)鈕(1083)用于旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)電流大小；所述電池類型鍵(10821)分為開口型和密閉型；連續(xù)按下電池類型鍵(10821)時(shí)，開口型和密閉型來回循環(huán)切換；所述故障報(bào)警模塊(109)在出現(xiàn)任何故障時(shí)，指示燈亮起并長鳴；所述測試模塊(110)實(shí)時(shí)測量的充電電壓、電流、累積時(shí)間、容量信息通過顯示區(qū)(1081)顯示出來，容量分為四個(gè)等級(jí)，分別為30％、60％、90％、100％；所述設(shè)置模塊(108)內(nèi)容全部展現(xiàn)于所述控制面板模塊(111)上；多機(jī)控制(2)包括總控機(jī)房(201)、CAN接口(301)、充電機(jī)(401)；CAN接口(301)至少有2個(gè)或2個(gè)以上；所述充電機(jī)(401)至少有1個(gè)或1個(gè)以上；所述CAN接口(301)數(shù)量應(yīng)大于充電機(jī)(401)的數(shù)量；所述總控機(jī)房(201)通過CAN接口對(duì)一臺(tái)或多臺(tái)充電機(jī)(401)發(fā)出指令，所述充電機(jī)(401)按照指令啟動(dòng)工作；所述充電機(jī)(401)工作時(shí)從電池組中采集到的信息反饋于總控 機(jī)房(201)，確保充電全程順利充電結(jié)束。...
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馮火青，趙慧剛，許成君，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：杭州奧蒂電控有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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