一種車輛充電無線控制系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種車輛充電無線控制系統，涉及一種新能源汽車充電控制技術，包括電池管理系統、動力電池組、車身控制器、集電器、CAN網絡、第一無線收發模塊、正極充電繼電器、負極充電繼電器、電流傳感器、電量儀表、充電機、第二無線收發模塊和授電弓，本實用新型專利技術采用集電弓充電方式，由電池管理系統通過無線網絡控制充電機實現自動控制，其系統顯著的提高了充電過程的自動化程度，減少了人工操作的風險和成本，使充電過程更加安全與可靠。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種新能源汽車充電控制技術，特別是涉及一種車輛充電無線控制系統。
技術介紹
隨著我國節能減排政策的推進，新能源客車的數量將會越來越多，特別是由電力驅動或電力輔助驅動的新能源客車，因其采用電力驅動或電力輔助驅動可不使用燃油或少使用燃油，能夠有效的減少我國對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面，且電動客車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排放污染，是實現交通方面節能減排的最佳產品。目前電動客車通常采用充電插座和充電槍來實現車輛與充電機的電流傳導和通訊連接，以實現對電池能量的補充，或者采用電池組快速更換方法來完成電池能量的補充。這些常規的充電方式，存在很多弊端，如采用充電槍充電就有在充電過程中需要配備專門的充電人員，人工插、拔充電槍，存在自動化程度低、安全性差、充電時間長、充電設備數量多、充電工位多、充電站占地面積大，充電站員工多、投資大的弊端，如采用電池組快換方式，一臺車至少得配備2組電池，每天需更換電池組I一2次，且快換式充電站需要配備電池換裝機器人，因此也存在設備多、管理難度大、占地面積大，投資大的弊端。雖然目前很多相關企業在新能源客車電能補充方面做了不少努力，但是新能源客車電能補充方面的問題仍然沒有能夠得到根本解決。
技術實現思路
有鑒于現有技術的上述缺陷，本技術所要解決的技術問題是提供一種使用更加方便的車輛充電無線控制系統。為實現上述目的，本技術提供了一種車輛充電無線控制系統，包括電池管理系統(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM, BMS)、動力電池組、車身控制器和集電器；所述電池管理系統、動力電池組、車身控制器(Body Control Module，BCM)和集電器接入CAN網絡；還包括第一無線收發模塊；所述第一無線收發模塊的輸入端連接所述電池管理系統的第一輸出端；所述動力電池組的正極通過正極充電繼電器與所述集電器的正極連接；所述動力電池組的負極通過負極充電繼電器與所述集電器的負極連接；所述電池管理系統的第二輸出端連接所述正極充電繼電器的控制端；所述電池管理系統的第三輸出端連接所述負極繼電器的控制端；所述車身控制器還連接有開關輸入模塊；所述開關輸入模塊由充電啟動開關、集電弓上升開關和集電弓下降開關組成；所述充電啟動開關的輸出端連接所述車身控制器的第一開關信號輸入端，所述集電弓上升開關的輸出端連接所述車身控制器的第二開關信號輸入端，所述集電弓下降開關的輸出端連接所述車身控制器的第三開關信號輸入端。進一步的，動力電池組與所述負極充電繼電器之間還設置有電流傳感器；所述集電器的負極與所述負極充電繼電器的輸入端連接，所述負極充電繼電器的輸出端通過所述電流傳感器連接所述動力電池組的負極；所述電流傳感器的輸出端連接所述電池管理系統的輸入端，所述電池管理系統通過所述電流傳感器檢測充入動力電池組的電流值。進一步的，所述CAN網絡上還連接有電量儀表；所述電池管理系統發送數據給所述電量儀表，電池管理系統將動力電池組的電量狀態顯示到電量儀表上，使得駕駛人員能更直觀的了解動力電池組的狀態。進一步的，還包括充電機；所述充電機的充電控制器連接有第二無線收發模塊；所述充電機通過授電弓連接所述集電器的集電弓。本技術的有益效果是通過無線網絡實施自動充電控制，采用集電弓充電方式，通過無線通信使電池管理系統能夠自動的對動力電池組充電過程進行控制，本技術解決了電動客車快速充電時人工操作安全性及快捷性等問題，縮短了充電時間，大大提高了充電效率，為快充式電動客車的使用推廣提供了有力的支撐。附圖說明圖I是車輛充電無線控制系統的結構示意圖。具體實施方式為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施方式僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。實施例一,如圖I所不，一種車輛充電無線控制系統，包括電池管理系統I、動力電池組2、車身控制器3、集電器4、CAN網絡5、第一無線收發模塊6、正極充電繼電器7、負極充電繼電器8、電流傳感器9、電量儀表10、充電機11、第二無線收發模塊12和授電弓13，所述電池管理系統I、動力電池組2、車身控制器3集電器4和電量儀表10接入CAN網絡5，所述第一無線收發模塊6的輸入端連接所述電池管理系統I的第一輸出端，所述動力電池組2的正極通過正極充電繼電器7與所述集電器4的正極連接，所述動力電池組2的負極通過負極充電繼電器8與所述集電器4的負極連接，所述電池管理系統I的第二輸出端連接所述正極充電繼電器7的控制端，所述電池管理系統I的第三輸出端連接所述負極繼電器8的控制端，所述車身控制器3還連接有開關輸入模塊301，所述開關輸入模塊301由充電啟動開關302、集電弓上升開關303和集電弓下降開關304組成，所述充電啟動開關302的輸出端連接所述車身控制器3的第一開關信號輸入端，所述集電弓上升開關303的輸出端連接所述車身控制器3的第二開關信號輸入端，所述集電弓下降開關304的輸出端連接所述車身控制器3的第三開關信號輸入端，所述集電器4的負極與所述負極充電繼電器8的輸入端連接，所述負極充電繼電器8的輸出端通過所述電流傳感器9連接所述動力電池組2的負極，所述電流傳感器9的輸出端連接所述電池管理系統I的輸入端，所述充電機11的充電控制器連接有第二無線收發模塊12，所述充電機11通過授電弓13連接所述集電器4的集電弓。使用時，車輛停到充電位置，通過集電弓上升開關303發送信號給車身控制器3 ;所述車身控制器3接收到所述集電弓上升開關303發出的信號后控制集電器4的集電弓上升并與授電弓13對接。通過充電啟動開關302發送信號給所述車身控制器3 ;所述車身控制器3接收到信號后向所述電池管理系統I發送指令；所述電池管理系統I控制所述正極充電繼電器7和負極充電繼電器8閉合。所述電池管理系統I通過第一無線收發模塊6向第二無線收發模塊12發送指令，所述指令包括開機指令、輸出電流大小的指令和輸出電壓大小的指令；所述第二無線收發模塊12將接收到的指令傳送給充電機11的充電控制器；所述充電機11根據所述電池管理系統I發出的指令對動力電池組2進行充電。電池管理系統I判斷動力電池組2當前電量，同時電池管理系統I監測動力電池組2電壓和溫度，電池管理系統I在充電過程中計算S0C(state of charge,剩余電量);當SOC < 100%時，繼續充電；當S0C=100%時或當電池管理系統I監測到動力電池組2溫度過高或當電池管理系統I監測到動力電池組2內電池單體電壓異常時，所述電池管理系統I 通過第一無線收發模塊6向第二無線收發模塊12發送指令，所述第二無線收發模塊12將接收到的指令傳送給充電機11的充電控制器，所述充電機11停止對動力電池組2充電，所述電池管理系統I控制所述正極充電繼電器7和負極充電繼電器8斷開，電池管理系統I發送數據給電量儀表10。充電完成后，通過集電弓下降開關304發送信號給車身控制器3 ;所述車身控制器3接收到所述集電弓下降開關304發出的信號后控制集電器4的集電弓下降。其中，電壓異常包括電壓驟升、驟降、瞬變、中斷、電壓過大或過小等異常事件，本領域內的普通技本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛充電無線控制系統，包括電池管理系統（1）、動力電池組（2）、車身控制器（3）和集電器（4）；所述電池管理系統（1）、動力電池組（2）、車身控制器（3）和集電器（4）接入CAN網絡（5）；其特征在于：還包括第一無線收發模塊（6）；所述第一無線收發模塊（6）的輸入端連接所述電池管理系統（1）的第一輸出端；所述動力電池組（2）的正極通過正極充電繼電器（7）與所述集電器（4）的正極連接；所述動力電池組（2）的負極通過負極充電繼電器（8）與所述集電器（4）的負極連接；所述電池管理系統（1）的第二輸出端連接所述正極充電繼電器（7）的控制端；所述電池管理系統（1）的第三輸出端連接所述負極繼電器（8）的控制端；所述車身控制器（3）還連接有開關輸入模塊（301）；所述開關輸入模塊（301）由充電啟動開關（302）、集電弓上升開關（303）和集電弓下降開關（304）組成；所述充電啟動開關（302）的輸出端連接所述車身控制器（3）的第一開關信號輸入端，所述集電弓上升開關（303）的輸出端連接所述車身控制器（3）的第二開關信號輸入端，所述集電弓下降開關（304）的輸出端連接所述車身控制器（3）的第三開關信號輸入端。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄧平，彭勇，代幼文，
申請(專利權)人：重慶恒通電動客車動力系統有限公司，
類型：實用新型
國別省市：