汽車四組離合慣性節能器制造技術

本實用新型專利技術屬于汽車配件領域，具體涉及一種汽車四組離合慣性節能器，主要由聯接盤(1)、電磁離合滑移件(3)、電磁組合線圈(5)、回位彈簧(6.6`)、電磁離合摩擦片(7.7`)、左軸承(10、軸承座(11)、棘爪(13)、被動力傳遞主件(14)、棘爪座(15)、通電軸承(16)、主軸(17)、右軸承(18)、被動力傳遞副件(19)、右軸承座(22)、電源開關(23)構成，主要功能結構件為四組離合器：一是以棘爪(13)、被動力傳遞主件(14)、棘爪座(15)構成的超越離合器；二是電磁組合線圈(5)及其左右兩面的線圈摩擦鋼片(24)、電磁離合摩擦片(7.7`)、回位彈簧(6.6`)構成的兩組電磁離合器；三是以電磁離合滑移件(3)、被動力傳遞主件(14)、固定件(26)構成的機械離合器。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車配件領域，具體涉及一種汽車四組離合慣性節能器。
技術介紹
汽車在行駛中會產生巨大慣性，如能充分利用便可節省動力減少油料消耗，至今已有利用汽車慣性節能的技術報道，如中國專利CN200420036305. X、以及CN90213254. 7等，但結構比較復雜，推廣困難。中國專利CN200920081534. 6雖然在結構上較之以前的技術有所進步，但其結構設計還缺乏完美性，每次必須踩離合器，掛檔才能來啟動發動機，操作動作繁瑣，達不到安全快速的要求，今年來的中國專利CN 201010182645. 3的節能器結構性能也不夠完美。
技術實現思路
本技術的目的是為了克服現有汽車慣性節能裝置結構復雜、成本過高、操作麻煩、安全性不夠好的技術缺陷，為人們提供一種結構簡單、緩沖性能好、操作方便、安全系數高、節能效果好的汽車四組離合慣性節能器。·本技術的目的是通過下述技術方案來實現的。本技術的汽車四組離合慣性節能器，主要由聯接盤I、電磁離合滑移件3、電磁組合線圈5、回位彈簧(6. 6')、電磁離合摩擦片(7. 7')、左軸承10、軸承座11、棘爪13、被動力傳遞主件14、棘爪座15、通電軸承16、主軸17、右軸承18、被動力傳遞副件19、右軸承座22、電源開關23構成，主要功能結構件為四組離合器一是以棘爪13、被動力傳遞主件14、棘爪座15構成的超越離合器；二是以正級并聯、負極搭鐵的兩組電磁組合線圈5及其左右兩面的線圈摩擦鋼片24、電磁離合摩擦片(7. 7')、回位彈簧(6.6')構成的兩組電磁離合器；三是以電磁離合滑移件3左端外圓柱的面的外齒與被動力傳遞主件14左端內圓的內齒槽上設置的固定件26相齒合或斷開構成的一組機械離合器。上述方案中，所述主軸17上從左至右依次設置有聯接盤I、電磁離合滑移件3、電磁離合摩擦片7、左軸承10、棘爪座15、右軸承18，主軸17的兩端設置有左鎖緊螺母2和右鎖緊螺母21，棘爪座15外套有被動力傳遞主件14，棘爪座15與被動力傳遞主件14之間的凹槽內設置有棘爪13，被動力傳遞主件14左端內齒槽從左至右依次與固定件26、電磁組合線圈5兩端的線圈摩擦片24、塑料墊片8、軸承座11、右軸承座22固定連接，被動力傳遞副件19設置在被動力傳遞主件14和右軸承座22的外側，緩沖螺釘9嵌在被動力傳遞副件19、被動力傳遞主件14和軸承座11構成的槽孔內，被動力傳遞副件19外側套有通電軸承16，通電軸承16與電源開關23連接，通電軸承16與被動力傳遞副件19之間設置有絕緣材料(圖中未給出)，電磁離合滑移件3內設置有電磁離合摩擦片7'和回位彈簧6'，其右端外側設置有回位彈簧6，被動力傳遞主件14與被動力傳遞副件19以及右軸承座22之間設置有緩沖彈簧12，油封20與右軸承座22相連。本技術的汽車四組離合慣性節能器是專利技術人通過實踐反復摸索總結改進研制出來的科學實用的技術方案，與現有技術相比設計更加合理，制造成本更低，安全系數更高、節能效果更好，結構簡單、緩沖性能更好、操作更加方便、尤其是四組離合的結構設計，使本專利技術的產品具有以下優點1.節省燃油，減少噪音，廢氣，余熱，污染20%左右；2.加減換擋不踩離合器，更不需要使用半離合，即可減少排擋次數40%、減少緊急剎車次數80%以上；3.可減少離合器磨損維修80%以上，及整車磨損維修30%以上；4.可提高行車安全系數30%以上，乘坐更加舒適，消除了汽車加、減速時的沖擊現象。5.可保證汽車隨時在檔行駛或空檔行駛，在檔剎車或空檔剎車，操作簡單、快捷、安全、可靠。附圖說明圖I為本技術的整體結構剖視示意圖。圖2為棘爪13、被動力傳遞主件14、棘爪座15的結構示意圖。圖中1.聯接盤；2.左鎖緊螺母；3.電磁離合滑移件；4.固定螺母；5.電磁組合線圈；6. 6'回位彈簧；7. 7'電磁離合摩擦片；8.塑料墊片；9.緩沖螺釘；10.左軸承；11.軸承座；12.緩沖彈簧；13.棘爪；14.被動力傳遞主件；15.棘爪座；16.通電軸承；17.主軸；18.右軸承；19.被動力傳遞副件；20.油封；21.右鎖緊螺母；22.右軸承座；23.電源開關；24.線圈摩擦鋼片；25.彈簧定位片；26、固定件。具體實施方式以下結合附圖進一步說明本技術，本技術不僅限于所述實施例。如圖I所示本技術的汽車四組離合慣性節能器，主要由聯接盤I、電磁離合滑移件3、電磁組合線圈5、回位彈簧(6. 6')、電磁離合摩擦片(7. 7')、左軸承10、軸承座11、棘爪13、被動力傳遞主件14、棘爪座15、通電軸承16、主軸17、右軸承18、被動力傳遞副件19、右軸承座22、電源開關23構成，主要功能結構件為四組離合器一是以棘爪13、被動力傳遞主件14、棘爪座15構成的超越離合器；二是以正級并聯、負極搭鐵的兩組電磁組合線圈5及其左右兩面的線圈摩擦鋼片24、電磁離合摩擦片(7. 7')、回位彈簧(6.6')構成的兩組電磁離合器(該兩組電磁離合器也可采用采用多片或單片式摩擦鋼片)；三是以電磁離合滑移件3左端外圓柱的面的外齒與被動力傳遞主件14左端內圓的內齒槽上設置的固定件26 (固定件26上設置有內齒和外齒)相齒合或斷開構成的一組機械離合器。如圖1、2所示，主軸17上從左至右依次設置有聯接盤I、電磁離合滑移件3、電磁離合摩擦片7、左軸承10、棘爪座15、右軸承18，主軸17的兩端設置有左鎖緊螺母2和右鎖緊螺母21，棘爪座15外套有被動力傳遞主件14，棘爪座15與被動力傳遞主件14之間的凹槽內設置有棘爪13，被動力傳遞主件14左端內齒槽從左至右依次與固定件26、電磁組合線圈5兩端的線圈摩擦片24、塑料墊片8、軸承座11、右軸承座22固定連接，被動力傳遞副件19設置在被動力傳遞主件14和右軸承座22的外側，緩沖螺釘9嵌在被動力傳遞副件19、被動力傳遞主件14和軸承座11之間，可轉動性的緩沖受力，被動力傳遞副件19外側可套裝通電軸承16 (安裝位置也可以變動)，通電軸承16與電源開關23連接，通電軸承16與被動力傳遞副件19之間設置有絕緣材料(圖中未給出)相隔離，電磁離合滑移件3右邊外圓柱面上設置有外花健齒，外花健齒與電磁離合摩擦片7'的內齒槽相匹配，電磁離合摩擦片7'在回位彈簧(6、6')和電磁力的作用下左右滑移。如圖所示電磁離合滑移件3內還設置有回位彈簧6'，其右端外側設置有回位彈簧6，被動力傳遞主件14與被動力傳遞副件19以及右軸承座22之間設置有緩沖彈簧12，油封20與右軸承座22相連。如圖I所示聯接盤I左側外圓與汽車傳動軸或半軸連接并用固定件4固定，內圓部分與主軸17的花健齒齒合。如圖I所示電磁離合滑移件3內圓部分與主軸17的花健齒齒合，且可左右移動；電磁離合滑移件3外圓部分的外齒與被動力傳遞主件14左端內圓的固定件26的內齒相齒合或斷開，電磁離合滑移件3的凹槽內設有與其齒合且可左右移動壓縮回位彈簧6的電磁離合摩擦片7'。如圖I所示電磁組合線圈5左右兩端設置的電磁力摩擦鋼片24與被動力傳遞主件14的內花健齒齒合固定，當通電軸承16通電后，使電磁離合摩擦片7向左滑移，電磁離合摩擦片7'向右滑移，兩邊往中間吸引，與左右兩面的電磁力摩擦鋼片24相摩擦，產生強大的摩擦力，使固本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車四組離合慣性節能器，其特征在于主要由聯接盤(1)、電磁離合滑移件(3)、電磁組合線圈(5)、回位彈簧(6.6`)、電磁離合摩擦片(7.7`)、左軸承(10、軸承座(11)、棘爪(13)、被動力傳遞主件(14)、棘爪座(15)、通電軸承(16)、主軸(17)、右軸承(18)、被動力傳遞副件(19)、右軸承座(22)、電源開關(23)構成，主要功能結構件為四組離合器：一是以棘爪(13)、被動力傳遞主件(14)、棘爪座(15)構成的超越離合器；二是以正級并聯、負極搭鐵的兩組電磁組合線圈(5)及其左右兩面的線圈摩擦鋼片(24)、電磁離合摩擦片(7.7`)、回位彈簧(6.6`)構成的兩組電磁離合器；三是以電磁離合滑移件(3)左端外圓柱的面的外齒與被動力傳遞主件(14)左端內圓的內齒槽上設置的固定件(26)相齒合或斷開構成的一組機械離合器。

【技術特征摘要】
1.一種汽車四組離合慣性節能器，其特征在于主要由聯接盤(I)、電磁離合滑移件(3)、電磁組合線圈(5)、回位彈簧(6. 6')、電磁離合摩擦片(7. 7')、左軸承(10、軸承座(11)、棘爪(13)、被動力傳遞主件(14)、棘爪座(15)、通電軸承(16)、主軸(17)、右軸承(18)、被動力傳遞副件(19)、右軸承座(22)、電源開關(23)構成，主要功能結構件為四組離合器一是以棘爪(13)、被動力傳遞主件(14)、棘爪座(15)構成的超越離合器；二是以正級并聯、負極搭鐵的兩組電磁組合線圈(5)及其左右兩面的線圈摩擦鋼片(24)、電磁離合摩擦片(7. 7')、回位彈簧(6.6')構成的兩組電磁離合器；三是以電磁離合滑移件(3)左端外圓柱的面的外齒與被動力傳遞主件(14)左端內圓的內齒槽上設置的固定件(26)相齒合或斷開構成的一組機械離合器。2.根據權利要求I所述的汽車四組離合慣性節能器，其特征在于所述主軸(17)上從左至右依次設置有聯接盤(I)、電磁離合滑...

【專利技術屬性】
技術研發人員：廖多平，
申請(專利權)人：廖多平，
類型：實用新型
國別省市：