車輛驅動系統和采用該驅動系統的車輛技術方案

本實用新型專利技術涉及汽車應用技術領域，公開了一種車輛的驅動系統和采用該驅動系統的車輛。本實用新型專利技術的車輛的驅動系統采用可控自動離合器代替傳統的摩擦式離合器，安裝在動力源與變速器之間，不需要離合器操縱機構來操縱離合器的結合與分離。并通過角速度傳感器將得到的動力源輸出軸與變速器輸入軸的轉速上傳給整車控制器，從而實現驅動系統的自動控制，大大提高了車輛驅動系統的工作效率，具有精簡結構、操縱靈活、自動化程度高等優點。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車應用
，尤其涉及一種車輛的驅動系統、和采用該驅動系統的車輛。
技術介紹
隨著環境和能源問題越來越受到人們的關注，電動汽車作為燃油汽車的替代運輸工具越來越受到國際上的認可和車輛行業發展趨勢。現在國內多家企業都已開發出各種樣式的電動汽車，為了保證電動汽車操縱簡單方便，具有良好的行駛性能、靈活性、穩定性和舒適性，電動汽車應具有與其行駛和使用要求相適應的動力傳動系統。現有的電動汽車中，大多采用單電機獨立驅動形式，這樣能最大限度減少相應的質量和成本，但是這樣的系統對于電動機、離合器和變速器之間的匹配和控制要求較高。為了滿足電動汽車整車的動力 性、經濟性、舒適性等相關要求，研發性能優良的變速系統顯得尤為重要。一般離合器主動部分由主動盤、主動盤上的銷釘、從動鼓、安裝在從動鼓上的從動帶組成。工作時，動力源(內燃機或電機)輸入的動力帶動主動部分旋轉，主動盤上的銷釘隨著主動盤的旋轉壓迫從動帶，從動帶張開壓向從動鼓內圓柱面，從而帶動從動部分轉動，將動力傳遞給與從動鼓相連的變速器(手動變速器或AMT)。傳統的摩擦式離合器操作的特點是必須保證快速分離的分離速度，否則會增加離合器的磨損。但是現在汽車領域中，大多數采用電控一液壓操縱機構，機構較為復雜，維修難度大、響應速度慢、控制精度較低。如申請號為200910174309，專利技術名稱為《電控式車輛變速動力傳動系統》的中國專利技術專利，采用兩個離合器，能夠驅動輔助離合器以操作主離合器的機械裝置，結構復雜，不利于推廣使用。又如申請號為200920020655，名稱為《三輪汽車的液壓離合操縱裝置》的中國技術專利，采用液壓系統來實現離合的操縱。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種車輛的驅動系統，采用新型的可控自動離合器代替傳統的摩擦式離合器，安裝在動力源與變速器之間，不需要離合器操縱機構來操縱離合器的結合與分離，使得傳動系統體積減少，操作靈活方便，準確度高。為了實現上述設計目的，本技術采用的方案如下—種車輛的驅動系統，包括動力源、BSG電機、變速器、自動離合器，自動離合器安裝在動力源輸出軸與變速器輸入軸之間。自動離合器不需要專門的操縱機構來實現分離與彡口口 優選的是，自動離合器包括主動盤、從動鼓，從動鼓具有外圓柱面和內圓柱面。優選的是，主動盤上設有銷釘，從動鼓上設有從動帶。主動盤和從動鼓的結合是靠主動盤上的銷釘相對于從動鼓上的從動帶運動時會壓迫其向外張開，從動帶張開后會壓向從動鼓內圓柱面，從而達到離合器的結合。優選的是，自動離合器從動鼓的外圓柱面與BSG電機相連。在下坡制動時，從車輪傳來的力矩通過變速器傳遞給自動離合器的從動鼓，從動鼓將力矩傳遞給與之相連的BSG電機，BSG電機將下坡時汽車的重力勢能轉化為電能儲存起來。優選的是，自動離合器的從動鼓的內圓柱面與變速器輸入軸相連。實現力矩的傳遞從主動盤傳遞給變速器或變速器將力矩傳遞給與之相連的BSG電機。優選的是，自動離合器主動盤與動力源輸出軸相連。實現力矩從動力源傳遞給離合器主動盤，再由主動盤傳遞給從動鼓，從動鼓傳遞給變速器。優選的是,變速器的輸入軸上設置有角速度傳感器,動力源輸出軸也設有角速度傳感器。兩處設置的角速度傳感器可以分別測出變速器的輸入軸和動力源輸出軸的轉速。可以用含有按照重量半分比約0.001重金屬的水對變速器的輸入軸和輸出軸進行淬火處理，淬火前將輸入軸或輸出軸加熱到約382攝氏度。試驗證明，經過這樣淬火處理的軸的疲勞極限增大了約百分之二十三。所述帶有重金屬的水可以采用工業污水，這樣有利于環境。 優選的是，兩個角速度傳感器連接整車控制器。整車控制器通過兩個轉速的大小關系來判斷并對BSG電機進行相應的控制。優選的是，變速器可以是手動變速器或AMT。優選的是，動力源可以是內燃機或電機。本技術的車輛的驅動系統包括以上各項特征的任意組合。本技術的另一方面涉及一種車輛，其具有包含上述至少一項特征的驅動系統。這種車輛可以為電動車輛或為純電動車輛。由于本技術的車輛的驅動系統采用可控自動離合器代替傳統的摩擦式離合器，安裝在動力源與變速器之間，不需要離合器操縱機構來操縱離合器的結合與分離。并通過角速度傳感器將得到的動力源輸出軸與變速器輸入軸的轉速上傳給整車控制器，從而實現驅動系統的自動控制，大大提高了車輛驅動系統的工作效率，具有精簡結構、操縱靈活、自動化程度高等優點。附圖說明圖I為按照本技術的車輛的驅動系統的一優選實施例的示意圖。附圖標記為21、BSG電機，22、離合器從動鼓，23、離合器主動盤，24、動力源輸出軸，25、變速器輸入軸。具體實施方式以下結合附圖對本技術的內容進行描述，以下的描述僅是示范性和解釋性的，不應對本技術的保護范圍有任何的限制作用。—種車輛的驅動系統，包括動力源、BSG電機21、變速器、自動離合器2,自動離合器2安裝在動力源輸出軸24與變速器輸入軸25之間，如圖I所示。動力源可以是內燃機或電機。變速器可以是手動變速器或AMT。自動離合器2包括主動盤23、從動鼓22，自動離合器不需要專門的操縱機構來達到主動盤23和從動鼓22的分離與結合。自動離合器2的從動鼓22具有外圓柱面和內圓柱面，主動盤23上設有銷釘，從動鼓22上設有從動帶。主動盤23和從動鼓22的結合是靠主動盤23上的銷釘相對于從動鼓22上的從動帶運動時會壓迫其向外張開，從動帶張開后會壓向從動鼓內圓柱面，從而達到離合器的結合。自動離合器2的從動鼓22的外圓柱面與BSG電機21相連。在下坡制動時，從車輪傳來的力矩通過變速器傳遞給自動離合器2的從動鼓22，從動鼓22將力矩傳遞給與之相連的BSG電機21，BSG電機21將下坡時汽車的重力勢能轉化為電能儲存起來。自動離合器2的從動鼓22的內圓柱面與變速器的輸入軸25相連。實現力矩的傳遞從主動盤23傳遞給變速器或變速器將力矩傳遞給與之相連的BSG電機21。自動離合器2主動盤23與動力源輸出軸24相連。實現力矩從動力源傳遞給離合器主動盤23，再由主動盤23傳遞給從動鼓22，從動鼓22傳遞給變速器。變速器的輸入軸25上設置 有角速度傳感器，動力源輸出軸24也設有角速度傳感器。兩處設置的角速度傳感器可以分別測出變速器的輸入軸25和動力源輸出軸24的轉速。兩個角速度傳感器連接整車控制器。整車控制器通過兩個轉速的大小關系來判斷并對BSG電機進行相應的控制。本技術的車輛驅動系統可以是一般內燃機動車、電動車、混合動力車、純電動車。工作過程在車輛啟動時，動力源輸入軸24輸入動力有花鍵傳遞給離合器主動盤23從而帶動主動盤旋轉，主動盤上的銷釘相對于從動盤旋轉時會壓迫從動體蹄，從動蹄張開壓向從動鼓，從而帶動從動盤22旋轉，從動盤22將動力通過花鍵傳遞給變速器輸入軸25，使得動力完成從動力源到變速器的傳遞。但是，這種離合器只有在動力源輸出轉速大于變速器輸入軸轉速的時候才能工作，當遇到下坡時，變速器輸入軸轉速因為汽車下坡加速而增大，下坡制動時由于離合器主從動部分分離，動力傳遞中斷，無法利用動力源進行制動，所以離合器從動盤外圈與BSG電機21的殼體連為一體，制動時變速器將力矩傳遞給BSG電機，利用BSG電機進行制動。車輛換擋時，對手動變速器，松開油門，使得動力源轉速下降，對AMT本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛的驅動系統，包括動力源、BSG電機（21）、變速器，其特征在于，還包括自動離合器（2），所述自動離合器（2）安裝在動力源輸出軸（24）與變速器輸入軸（25）之間。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：林程，孫逢春，馬忠華，韓冰，
申請(專利權)人：北京理工華創電動車技術有限公司，
類型：實用新型
國別省市：