簡易式AMT離合器執行機構制造技術

一種簡易式AMT離合器執行機構，該機構由助力機構（1）、減振緩沖機構（2）和推桿（3）組成。助力機構（1）由助力彈簧和彈簧護套組成，彈簧護套由半圓形凸緣與護套管組合而成；減振緩沖機構（2）由從動齒輪、限位板、壓縮彈簧組成。本發明專利技術采用少齒數金屬齒輪和塑料齒輪的齒輪連接，與傳統普通齒輪傳動相比，具有一級齒輪傳動高傳動比的優勢，并且大量采用塑料材料，成本低、重量輕、結構優化；由于助力彈簧的存在，能使機構快離慢合，能更精準地控制離合器的開閉，進一步使整車的舒適性提高。本發明專利技術是具有助力機構和減振緩沖機構的新型機械式自動變速器的簡易式離合器執行機構。本實用新型專利技術適用于AMT自動變速器。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種簡易式AMT離合器執行機構，屬電控機械式自動變速器

技術介紹
電控機械式自動變速器(AMT)是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的；它揉合了 AT (自動)和MT (手動)兩者優點的機電液一體化自動變速器;AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易制造的長處。它揉合了二者優點，是非常適合我國國情的機電液一體化自動變速器。它是在現生產的機械變速器上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動操作系統的換檔桿部分，生產繼承性好，改造的投入費用少，非常容易被生產廠家接受。它的缺點是非動力換檔，這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補。與MT相比，AMT的優勢為:操作更便捷:智能換擋，駕駛無需離合；動力更強:技術與Fl同源，駕駛感受更精彩；省油9%:微電腦控制系統，換擋時機掌握更精確；安全性更優:模仿最優秀駕駛員駕駛，避免錯誤操作。與AT相比，AMT的優勢為 動力更強:傳動效率高出7%以上，動力傳輸無損耗；省油20%:手動擋的機械變速，微電腦的智能操控；生產成本低:低于30%的成本優勢，生產繼承性強；維護成本低:可于MT媲美，較AT更低。與CVT相比，AMT的優勢為:成本低，利于生產；維護更方便，成本更低；產品可匹配性好。在幾種自動變速器中，AMT的性價比最高。AMT的研發始于20世紀60年代，伊頓、戴姆勒 奔馳和斯堪尼亞等是研發AMT變速器的先驅。所謂AMT變速器是在普通手動變速器的基礎上，主要改變機械變速器換檔操縱部分(對變速箱殼體、撥叉、換擋軸、換擋指等進行優化設計)，即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝T⑶控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由于AMT能在現生產的機械變速箱基礎上進行改造，生產繼承性好， 也就具備了操作方便、成本較低、經濟性好(傳動效率高)等優點。現在的AMT自動變速器類型也有不少，如果以執行器區分，常見裝車的有電-液，電動和電-氣三種方式。
技術實現思路
本技術的目的是，為了公開一種具有助力機構、減振緩沖機構的新型機械式自動變速器的簡易式離合器執行機構。本技術的技術方案是，本專利技術簡易式AMT離合器執行機構由助力機構1、減振緩沖機構2和推桿3組成。助力機構I一端固定在減振緩沖機構2上的從動齒輪凹槽上，推桿3 —端的球頭安裝在減振緩沖機構2上從動齒輪的球碗中。助力機構I由助力彈簧12和彈簧護套11組成，彈簧護套由半圓形凸緣與護套管組合而成，彈簧護套11由左護套和右護套兩部分構成，左右護套的護套管管徑不同，一個管徑大，一個管徑小，管徑小的護套管可插入到管徑大的護套管的內孔自由活動，管徑大的護套管的外徑比助力彈簧的內徑小，助力彈簧12通過彈簧護套11的左右護套管壓縮固定在殼體22和從動齒輪13的凹槽23上。減振緩沖機構2由從動齒輪13、限位板14、壓縮彈簧15組成；從動齒輪13是一個扇形塑料齒輪，齒輪后下部設置有一個凹槽23和一個球碗24 ;壓縮彈簧15壓縮固定在從動齒輪13的凹槽內，限位板14通過倒扣卡在從動齒輪13上，并且用卡簧固定，限位板14上還有兩塊擋板卡住壓縮彈簧15的兩端面。推桿3是圓形長桿，一端為球頭形，能與從動齒輪13上的球碗24相配。本專利技術的有益效果是，本專利技術采用少齒數金屬齒輪和塑料齒輪的齒輪連接，與傳統普通齒輪傳動相比，具有一級齒輪傳動高傳動比的優勢，并且大量采用塑料材料，成本低、重量輕、結構優化；由于助力彈簧的存在，能使機構快離慢合，能更精準地控制離合器的開閉，進一步使整車的舒適性提高。所以，本專利技術是具有助力機構和減振緩沖機構的新型機械式自動變速器的簡易式離合器執行機構。本技術適用于AMT自動變速器。附圖說明圖1是本技術離合器執行機構整體結構圖；圖2是圖1的B-B剖面圖；圖3是助力機構結構圖；圖4是減振緩沖結構圖；圖5是圖4的A-A剖面圖；圖6是本技術離合器執行機構整體結構外形圖；圖7是本技術不帶蓋的離合器執行機構結構外形圖；圖8是AMT系統框架圖；其中圖號:1是助力機構；2是減振緩沖機構；3是推桿；11是彈簧護套；12是助力彈簧；13是從動齒輪；14是限位板；15是壓縮彈簧；16是主動齒輪；17是傳感器軸；18是蓋；19是角度傳感器；20是防塵罩；21是離合電機；22是殼體；23是從動齒輪13上的凹槽；24是球碗。具體實施方式本技術的具體實施方式如圖1所示。本技術實施例簡易式AMT離合器執行機構由助力機構1、減振緩沖機構2和推桿3組成。助力機構I由助力彈簧12和彈簧護套11組成，彈簧護套由半圓形凸緣與護套管組合而成，彈簧護套11由左護套和右護套兩部分構成，左右護套的護套管管徑不同，一個管徑大，一個管徑小，管徑小的護套管可插入到管徑大的護套管的內孔自由活動，管徑大的護套管的外徑比助力彈簧的內徑小，助力彈簧12通過彈簧護套11的左右護套管壓縮固定在殼體22和從動齒輪13的凹槽23上；在離合器分離的過程中，助力彈簧會給電機助力，在離合器關閉的過程中，助力彈簧會給電機阻力，這樣就達到了快離慢合的目的。減振緩沖機構2由從動齒輪13、限位板14、壓縮彈簧15組成；從動齒輪13是一個扇形齒輪，齒輪后下部設置有一個凹槽23和一個球碗24 ;壓縮彈簧15壓縮固定在從動齒輪13的凹槽上，限位板14通過倒扣卡在從動齒輪13上，并且用卡簧固定，限位板14上還有兩塊擋板卡住壓縮彈簧15的兩端面，在離合執行機構運行過程中，限位板14的兩端面與殼體22上的兩面相碰撞，限位板就會壓縮彈簧，塑料齒輪受到的反沖力會減到最小，起到減振緩沖的作用。本實施例換擋的整個過程由電控單元(jTCU) 400控制，電控單元(TOT) 400根據主驅動動力源600的轉速和扭矩、車速，以及駕駛員通過操控器500或剎車、油門發出的命令等信息，確定最佳擋位，和最佳的換擋時機后，電控單元(TCU)400控制離合電機21轉動，由離合電機21提供驅動力，驅動力經由少齒數的主動齒輪16、由增強塑料制成的扇形從動齒輪13把力傳遞到從動齒輪13上的球碗24上，從動齒輪13上的球碗包住離合器推桿3上的球頭，把力傳遞到離合器推桿3上，從而推開離合器分離叉，完成離合器的分離。離合器分離后，選換擋執行機構200實現選擋和換擋。在從動齒輪13往復運動過程中，通過限位板14與殼體22達到限位的作用，鑲在從動齒輪13上的傳感器軸17會帶動角度傳感器19轉動并輸出信號給電控單元(TCU) 400。本機構是電控式AMT系統的一部分，電控式AMT系統包括手動變速箱、離合器執行機構300、選換檔執行機構200、電控單元400 ；電控單元400連接離合器執行機構300的離合電機、選換檔執行機構200的選、換檔電機；離合器執行機構300和選換檔執行機構200分別連接手動變速箱100，進行離合和選、換檔。權利要求1.一種簡易式AMT離合器執行機構，其特征在于，所述機構由助力機構(I)、減振緩沖機構(2)和推桿(3)組成；助力機構(I)的一端固定在減振緩沖機構(2)上從動齒輪凹槽上，推桿(3) —端的球頭安裝在減振緩沖機構(2)上從動齒輪的球碗中。2.根據權利本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種簡易式AMT離合器執行機構，其特征在于，所述機構由助力機構（1）、減振緩沖機構（2）和推桿（3）組成；助力機構（1）的一端固定在減振緩沖機構（2）上從動齒輪凹槽上，推桿（3）一端的球頭安裝在減振緩沖機構（2）上從動齒輪的球碗中。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：秦兵其，王凱波，陳漢雄，
申請(專利權)人：廣東戈蘭瑪汽車系統有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44