本發明專利技術公開了一種抗二次加工脆性DC06汽車用鋼，屬于鋼材技術領域。該汽車用鋼各組分質量百分含量包括：C：0.0008-0.003%，Mn：0.06-0.1%，Si：≤0.01%，P：≤0.008%，S：≤0.009%，Als：0.02-0.05%，N：0.002～0.003%，B：0.0003～0.0009%，Ti：0.05～0.09%，余量為Fe。本發明專利技術還公開了該汽車用鋼的生產方法。該汽車用鋼及其生產方法通過調整P、B含量和在對熱軋、冷軋和連續退火工藝進行優化，所生產的DC06具有高成形性能和高抗二次加工脆性的特點，提高了產品質量，可帶來可觀的經濟效益。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及鋼材
，特別涉及一種具有抗二次加工脆性的DC06汽車用鋼板及其生產方法。
技術介紹
DC06屬于IF鋼，是一種常用的汽車用軟鋼，現有技術中，主要是采用連續退火的方法進行生產。由于DC06的屈服強度低、延伸率高、r值高、成形性能好，多用于汽車的復雜成形零件和轎車的內板、外板。歐標EN10130，2006對DC06的成分要求為C彡O. 02%,Mn ( O. 25%, P 彡 O. 02%, S 彡 O. 02%, Ti ( O. 3% ；對 DC06 的性能要求為 Re 彡 170MPa,270 ^ Rm ^ 330MPa, A80 ^ 41%, r90 ^ 2. 1，n90 彡 0. 22。DC06在生產過程中通常采用Ti或者Nb或者Nb+Ti來固定固溶的C、N間隙原子，從而使DC06具有優良的沖壓性能，由于DC06晶界沒有固溶C和N，導致其晶界強度低，極易發生斷裂，P元素極易在晶界偏聚，尤其在初始冷加工后的高速低溫沖擊下，容易脆裂。
技術實現思路
為了解決上述問題，本專利技術提出了一種成分合理的抗二次加工脆性DC06汽車用鋼，以及，通過控制熱軋工藝、冷軋工藝、退火工藝從而得到有利于深沖織構和強化晶界的抗二次加工脆性DC06汽車用鋼的生產方法。本專利技術提供的抗二次加工脆性DC06汽車用鋼各組分質量百分含量包括C:O.0008-0. 003%, Mn :0. 06-0. 1%, Si S O. 01%, P :彡 O. 008%, S S O. 009%, Als 0. 02-0. 05%,N 0. 002 O. 003%, B 0. 0003 O. 0009%, Ti 0. 05 O. 09%，余量為 Fe。本專利技術提供的抗二次加工脆性DC06汽車用鋼的生產方法包括熱軋、冷軋、退火，所述熱軋過程中，加熱溫度為1250±30°C，終軋溫度為930±20°C，卷取溫度為710±20°C。作為優選，所述冷軋過程中，壓下率為75 85%。作為優選，所述退火過程中，加熱段溫度為850±10°C，均熱段溫度為850±10°C，緩冷鍛出口溫度為850 ± I (TC，快冷段出口溫度為420 ± I (TC，過時效溫度為360 ± I (TC，出口溫度為150±10°C，均熱時間為50 100s，緩冷段的冷卻速度為3 15°C /s ;快冷段冷卻速度:30 100。。/S。本專利技術提供的抗二次加工脆性DC06汽車用鋼對P元素含量和B元素含量進行了嚴格的控制，P元素含量的減少能夠減少成品鋼的脆性，B元素在晶界與P元素競爭析出能夠減少成品鋼的脆性。本專利技術提供的抗二次加工脆性DC06汽車用鋼的生產方法平衡熱軋卷取溫度、提高退火均熱溫度、降低退火快冷段出口溫度，并且，該方法適度地降低了卷取溫度，能夠避免晶粒過分粗大，并保持少量的固溶C原子來強化晶界，該方法退火工藝過程中保持高的均熱溫度能提高成形性能和碳化物的溶解，而后降低快冷出口溫度能保證在冷卻過程中在晶界析出細小第二相能加大晶界結合力，提高抗二次加工脆性。本專利技術提供的抗二次加工脆性DC06汽車用鋼及其生產方法通過調整P、B含量和在對熱軋、冷軋和連續退火工藝進行優化，所生產的DC06具有高成形性能和高抗二次加工脆性的特點，提高了產品質量，可帶來可觀的經濟效益。附圖說明圖I為本專利技術實施例提供的抗二次加工脆性DC06汽車用鋼的掃描電鏡組織照片。具體實施例方式為了深入了解本專利技術，下面結合附圖及具體實施例對本專利技術進行詳細說明。實施例I 8按照表I給出的B、P含量和工藝參數能夠生產出具有一一對應的成品鋼性質的抗二次加工脆性DC06汽車用鋼，其掃描電鏡組織照片如附圖I所示。表I實施例I 8的B、P含量，工藝參數及成品鋼性質權利要求1.一種抗二次加工脆性DC06汽車用鋼，其特征在于，各組分質量百分含量包括C:O.0008-0. 003%, Mn :0. 06-0. 1%, Si S O. 01%, P S O. 008%, S S O. 009%, Als :0. 02-0. 05%,N 0. 002 O. 003%, B 0. 0003 O. 0009%, Ti 0. 05 O. 09%，余量為 Fe。2.—種生產權利要求I所述的抗二次加工脆性DC06汽車用鋼的方法，包括熱軋、冷軋、退火，其特征在于，所述熱軋過程中，加熱溫度為1250±30°C，終軋溫度為930±20°C，卷取溫度為710±20°C。3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述冷軋過程中，壓下率為75 85%。4.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述退火過程中，加熱段溫度為850± 10°C，均熱段溫度為850± 10°C，緩冷段出口溫度為850± 10°C，快冷段出口溫度為420±10°C，過時效溫度為360±10°C，出口溫度為150± 10°C，均熱時間為50 100s，緩冷段的冷卻速度為3 15°C /s ;快冷段冷卻速度3(Tl00°C /s。全文摘要本專利技術公開了一種抗二次加工脆性DC06汽車用鋼，屬于鋼材
該汽車用鋼各組分質量百分含量包括C0.0008-0.003%，Mn0.06-0.1%，Si≤0.01%，P≤0.008%，S≤0.009%，Als0.02-0.05%，N0.002～0.003%，B0.0003～0.0009%，Ti0.05～0.09%，余量為Fe。本專利技術還公開了該汽車用鋼的生產方法。該汽車用鋼及其生產方法通過調整P、B含量和在對熱軋、冷軋和連續退火工藝進行優化，所生產的DC06具有高成形性能和高抗二次加工脆性的特點，提高了產品質量，可帶來可觀的經濟效益。文檔編號C22C38/14GK102912226SQ201210395458公開日2013年2月6日 申請日期2012年10月17日 優先權日2012年10月17日專利技術者劉再旺, 朱國森, 劉光明, 崔陽, 熊愛明, 滕華湘, 李學濤, 李濤 申請人:首鋼總公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種抗二次加工脆性DC06汽車用鋼，其特征在于，各組分質量百分含量包括：C：0.0008？0.003%，Mn：0.06？0.1%，Si：≤0.01%，P：≤0.008%，S：≤0.009%，Als：0.02？0.05%，N：0.002~0.003%，B：0.0003~0.0009%，Ti：0.05~0.09%，余量為Fe。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉再旺，朱國森，劉光明，崔陽，熊愛明，滕華湘，李學濤，李濤，
申請(專利權)人：首鋼總公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。