加工性優良的高張力熱軋鋼板及其制造方法技術

本發明專利技術提供兼具強度和加工性(伸長率以及延伸凸緣性)的高張力熱軋鋼板及其制造方法。得到如下拉伸強度為980MPa以上且加工性優良的高張力熱軋鋼板，其具有如下組成：以質量%計，以C、Ti、V、S以及N滿足Ti≥0.08+(N/14×48+S/32×48)以及0.8≤(Ti/48+V/51)/(C/12)≤1.2(C、Ti、V、S、N：各元素的含量(質量%))的方式含有C：0.07～0.13%、Si：0.3%以下、Mn：0.5～2.0%、P：0.025%以下、S：0.005%以下、N：0.0060%以下、Al：0.06%以下、Ti：0.08～0.14%、V：0.15～0.30%，并且，固溶V：0.04～0.1%，固溶Ti：0.05%以下，余量由Fe及不可避免的雜質構成；并且具有鐵素體相相對于組織整體的面積率為97%以上的基體，以及含有Ti以及V且平均粒徑小于10nm的微小碳化物分散析出、該微小碳化物相對于組織整體的體積率為0.007以上的組織。需要說明的是，通過使(固溶V+固溶Ti)的合計以質量%計達到0.07%以上，彎曲特性進一步提高。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及適用于汽車用部件等的原材的、兼具有拉伸強度(TS)為980MPa以上的高強度、和優良的加工性的高張力熱軋鋼板及其制造方法。
技術介紹
最近，從保護地球環境的觀點出發，為了削減CO2排出量，要求實現汽車車身的輕量化，改善汽車的燃料效率。另外，為了確保撞擊時乘員的安全，還要求強化汽車車身，提高汽車車身的撞擊安全性。這樣，為了同時滿足汽車車身的輕量化和提高安全性，有效的是通過使汽車的部件用原材高強度化，在剛性不會成為問題的范圍內減小板厚，由此實現輕量化。因此，近年來，高張力鋼板被積極用于汽車部件，在汽車領域中有如下趨勢，例如作為行走部件用原材，使用拉伸強度(TS)為780MPa級的高張力熱軋鋼板。而且，最近，對于汽車用鋼板，正推進進一步的高強度化，正在研究拉伸強度為780MPa級以上、進一步為980MPa 級以上的鋼板的應用。另一方面，由于以鋼板作為原材的汽車部件多數通過沖壓加工或去毛刺加工等成形，因此要求汽車部件用鋼板具有優良的加工性。特別是由于行走部件具有復雜的形狀，因此，對于作為行走部件用原材的熱軋鋼板而言，要求強度、以及伸長率和延伸凸緣性等加工性優良的高張力熱軋鋼板。另外，對于作為骨架部件用原材的熱軋鋼板而言，作為加工性要求具有優良的彎曲特性。但是，通常鋼鐵材料隨著高強度化而加工性降低，高張力熱軋鋼板的加工性與通常的軟鋼板相比差得多。因此，在將高張力熱軋鋼板應用于行走部件等的方面，需要開發兼具強度和加工性的高張力熱軋鋼板，目前為止已經進行了多種研究。作為確保優良的加工性并且實現鋼板的高強度化的技術，例如，專利文獻I中提出了一種涉及拉伸強度為590MPa以上的加工性優良的高張力鋼板的技術，所述鋼板的特征在于，實質上為鐵素體單相組織，并且平均粒徑小于IOnm的包含Ti以及Mo的碳化物分散析出。但是，對于專利文獻I中提出的技術而言，由于利用了昂貴的Mo，因此具有導致制造成本高這樣的問題等。另夕卜，專利文獻2中提出了一種涉及具有880MPa以上的強度和屈服比為O. 80以上的高強度熱軋鋼板的技術，所述鋼板以質量計含有C :0. 08、. 20%、Si O. 001% 以上且小于 O. 2%、Mn :超過 I. 0% 且 3. 0% 以下，Al 0. 001 O. 5%、V :超過 O. 1%且O. 5%以下，Ti :0. 05%以上且小于O. 2%以及Nb :0. 005 O. 5%，并且滿足(式I)(Ti/48+Nb/93) XC/12 ( 4. 5X 10' (式 2)O. 5 ( (V/51+Ti/48+Nb/93)/(C/12)彡 I. 5、(式3)V+TiX2+NbXl. 4+CX2+MnX0. I彡O. 80這三個式子，余量由Fe及不可避免的雜質構成，并且具有如下鋼組織，含有70體積％以上的平均粒徑5 μ m以下、且硬度為250Hv以上的鐵素體。但是，對于專利文獻2中提出的技術而言，并未對延伸凸緣性進行研究，在要確保780MPa以上的拉伸強度的情況下，具有未必能夠得到充分的延伸凸緣性這樣的問題。另外，專利文獻3中提出了一種涉及熱軋鋼板的技術，所述鋼板的特征在于，具有如下成分組成，以質量%計，含有C :0. 0002 O. 25%、Si :0. 003 3. 0%、Mn :0. 003 3. 0%以及Al :0. 002^2. 0%，余量由Fe及不可避免的雜質構成，不可避免的雜質中的P為O. 15%以下，S為O. 05%以下，N為O. 01%以下，并且，以面積比例計，金屬組織的70%以上為鐵素體相，其平均結晶粒徑為20 μ m以下，長徑比為3以下，鐵素體晶界的70%以上由大角度晶界構成，在由大角度晶界形成的鐵素體相中，最大直徑為30 μ m以下、最小直徑為5nm以上的析出物的面積比例為金屬組織的2%以下，在除去鐵素體相和析出物的余相中，面積比例最大的第二相的平均結晶粒徑為20 μ m以下，在最近的第二相之間存在鐵素體相的大角度晶界。此夕卜，專利文獻3中記載了，通過使C含量非常少，并且減少作為奧氏體穩定化元素的Mn的含量，使金屬組織為鐵素體單相組織。但是，在使C含量非常少的情況下，對析出強化有效的Ti、Nb等的碳化物的析出量減少，因此，在形成加工性優良的鐵素體單相組織鋼板的情況下，無法顯示出780MPa以上的強度。因此，對于專利文獻3中提出的技術而言，具有無法制造實質上成為鐵素體單相組織從而確保伸長率以及延伸凸緣性等加工性、并且拉伸強度為780MPa以上的鋼板這樣的問題。另外，專利文獻4中提出了一種涉及加工后的延伸凸緣特性以及涂裝后耐腐蝕性優良的高強度鋼板的技術，所述鋼板的特征在于，具有如下成分組成，以質量％計，含有C :O. 02% 以上且 O. 20% 以下、Si :0. 3% 以下、Mn :0. 5% 以上且 2. 5% 以下、P :0. 06% 以下、S :0. 01%以下、Al :0. 1%以下、Ti :0. 05%以上且O. 25%以下、V :0. 05%以上且O. 25%以下，余量由Fe及不可避免的雜質構成，并且具有如下組織，實質上為鐵素體單相組織，上述鐵素體單相組織中，在尺寸小于20nm的析出物中含有的Ti為200質量ppm以上且1750質量ppm以下，V 為150質量ppm以上且1750質量ppm以下，固溶V為200質量ppm以上且小于1750質量ppmD對于專利文獻4中記載的技術而言，通過使鋼板中含有的析出物微小化(尺寸小于20nm)，實現鋼板的高強度化。另外,對于專利文獻4中記載的技術而言，通過使鋼板中含有的析出物為能夠維持微小的狀態的析出物，使用包含Ti-V的析出物，并且將鋼板中含有的固溶V量設定在期望的范圍內，實現加工后的延伸凸緣特性的提高。而且，根據專利文獻4中記載的技術，能夠得到加工后的延伸凸緣性以及涂裝后耐腐蝕性優良、并且拉伸強度為780MPa以上的高強度熱軋鋼板。現有技術文獻專利文獻專利文獻I :專利第3591502號公報專利文獻2 :日本特開2006-161112號公報專利文獻3 :日本專利第3821036號公報專利文獻4 :日本特開2009-052139號公報
技術實現思路
專利技術所要解決的問題根據專利文獻4中提出的技術，能夠制造加工性(伸長率以及延伸凸緣性)優良、并且具有約780MPa級的強度的熱軋鋼板。但是，對于專利文獻4中記載的技術而言，關于析出物的尺寸，使其小于20nm，但如專利文獻I所述，析出強化以更加微小的、粒徑約小于IOnm的析出物為強化機制的主體，僅規定為約小于20nm的尺寸，析出強化能力容易變得不穩定。因此，對于專利文獻4中提出的技術而言，具有難以在維持優良的加工性的狀態下可靠地確保980MPa級以上的強度這樣的問題。另外，特別是在要得到980MPa級以上的強度時，鋼板特性的均勻性容易變得不充分，特別是在鋼板的寬度方向上容易產生特性(強度等)的偏差，具有在鋼板寬度方向端部無法得到充分的特性這樣的問題。S卩，對于大量生產的汽車部件，為了穩定地供給其原材，需要在工業上大量生產熱軋鋼板，但對于專利文獻4中提出的技術而言，具有難以穩定并且可靠地供給980MPa級以上的熱軋鋼板這樣的問題。此外，對于專利文獻4中提出的技術而言，有時在本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：有賀珠子，中島勝己，妻鹿哲也，
申請(專利權)人：杰富意鋼鐵株式會社，
類型：
國別省市：