【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種汽車輪轂單元，具體涉及一種設(shè)有特殊裝配倒角的汽車輪轂單元。
技術(shù)介紹
目前，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車已普遍成為人們代步的交通工具，而在汽車滾動(dòng)軸承設(shè)計(jì)過程中，往往更多關(guān)注的是如何提高輪轂單元的額定載荷，降低軸承噪音等，而忽視了很多裝配的細(xì)節(jié)，例如輪轂單元裝配倒角的問題。輪轂單元內(nèi)圈在實(shí)際裝配過程中會(huì)出現(xiàn)倒角干涉的問題，困而導(dǎo)致返修，造成重復(fù)工作，浪費(fèi) 人力。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供一種設(shè)有特殊裝配倒角的汽車輪轂單元，有效防止輪轂單元內(nèi)圈裝配發(fā)生倒角干涉問題。本技術(shù)解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種設(shè)有特殊裝配倒角的汽車輪轂單元，包括外圈、內(nèi)圈、芯軸、鋼球和保持架，所述內(nèi)圈上設(shè)有裝配倒角，所述裝配倒角在所述內(nèi)圈過中心線的截面上呈斜線I +圓弧線+斜線II的結(jié)構(gòu)，所述斜線I與所述截面的右邊線之間的外夾角α為65。 75°，所述斜線II與所述截面的下邊線之間的外夾角β為10° 15° ,所述圓弧線的半徑R小于6mm。本技術(shù)的有益效果是將裝配倒角設(shè)置為斜線I +圓弧線+斜線的結(jié)構(gòu)，即能很好的控制輪轂單元的裝配倒角的尺寸精度，防止輪轂單元裝配發(fā)生干涉，避免返修造成重復(fù)工作。附圖說明圖I為本技術(shù)實(shí)施例的組織結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本技術(shù)實(shí)施例圖I中A處的裝配倒角結(jié)構(gòu)示意圖。以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步說明。具體實(shí)施方式如附圖I所示，一種設(shè)有特殊裝配倒角的汽車輪轂單元，包括外圈I、內(nèi)圈2、芯軸3、鋼球4和保持架5，所述內(nèi)圈2上設(shè)有裝配倒角，所述裝配倒角在所述內(nèi)圈2過中心線的截面上呈斜線I 11+圓弧線12+斜線II 13的結(jié)構(gòu)，所述斜線I...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種設(shè)有特殊裝配倒角的汽車輪轂單元，包括外圈（1）、內(nèi)圈（2）、芯軸（3）、鋼球（4）和保持架（5），所述內(nèi)圈（2）上設(shè)有裝配倒角，其特征在于：所述裝配倒角在所述內(nèi)圈（2）過中心線的截面上呈斜線Ⅰ（11）+圓弧線（12）+斜線Ⅱ（13）的結(jié)構(gòu)，所述斜線Ⅰ（11）與所述截面的右邊線之間的外夾角α為65°～75°，所述斜線Ⅱ（13）與所述截面的下邊線之間的外夾角β為10°～15°，所述圓弧線（12）的半徑R小于6mm。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張伯松，蘇天斌，陳杰，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：海寧佳盛汽車零部件有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
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