十字路口立交橋制造技術(shù)

十字路口立交橋，包括交錯在一起的第一車行拱橋和第二車行拱橋，所述第一車行拱橋橫跨所述橫向主干道，所述第二車行拱橋橫跨所述縱向主干道，所述第一車行拱橋位于所述第二車行拱橋的下方，所述第一車行拱橋的下方設(shè)置有人行通道，所述十字路口立交橋還包括用于A車道左轉(zhuǎn)至D車道的第一匝道架橋、用于B車道左轉(zhuǎn)至C車道的第二匝道架橋、用于C車道左轉(zhuǎn)至A車道的第三匝道架橋和用于D車道左轉(zhuǎn)至B車道的第四匝道架橋，A車道、B車道、C車道和D車道均設(shè)置有右轉(zhuǎn)車道架橋。本實用新型專利技術(shù)解決了匝道去向不易辨認、人車分流難的技術(shù)問題，廣泛應(yīng)用于道路交通施工中。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種立交橋，具體涉及一種用于十字路口的立交橋。
技術(shù)介紹
隨著社會經(jīng)濟水平的提高，汽車數(shù)量也逐漸增多，交通壓力也越來越大，現(xiàn)在公路上越來越擁擠，甚至容易發(fā)生堵塞，這種堵塞主要發(fā)生在路口，造成時間的浪費和事故的頻繁發(fā)生，給人們生活帶來困擾。一般情況下為了降低交通壓力，人們在交通樞紐路口會建造立交橋，但是目前的立交橋解決人車分流通常采用拱橋和天橋相結(jié)合的方式，這種方式對行人來說非常不方便，例如騎非機動車時，無法上天橋，需要繞行；并且現(xiàn)有繞跨式立交橋的高架匝道去向不易辨認，容易導(dǎo)致駕駛員走錯方向，浪費時間精力。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供一種十字路口立交橋，以解決匝道去向不易辨認、人車分流難的技術(shù)問題。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用以下技術(shù)方案十字路口立交橋，所述十字路口包括交叉成十字的橫向主干道和縱向主干道，所述橫向主干道包括左行的A車道、右行的B車道以及A車道和B車道兩側(cè)的人行道，所述縱向主干道包括上行的C車道、下行的D車道以及C車道和D車道兩側(cè)的人行道，所述十字路口立交橋包括交錯在一起的第一車行拱橋和第二車行拱橋，所述第一車行拱橋橫跨所述橫向主干道，所述第二車行拱橋橫跨所述縱向主干道，所述第一車行拱橋位于所述第二車行拱橋的下方，所述第一車行拱橋的下方設(shè)置有人行通道，所述十字路口立交橋還包括用于A車道左轉(zhuǎn)至D車道的第一匝道架橋、用于B車道左轉(zhuǎn)至C車道的第二匝道架橋、用于C車道左轉(zhuǎn)至A車道的第三匝道架橋和用于D車道左轉(zhuǎn)至B車道的第四匝道架橋；所述的A車道、B車道、C車道和D車道均設(shè)置有右轉(zhuǎn)車道架橋。作為一種改進，所述第一匝道架橋入口設(shè)置于所述A車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于所述D車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿。作為一種改進，所述第二匝道架橋入口設(shè)置于所述B車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于所述C車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿。作為一種改進，所述第三匝道架橋入口設(shè)置于所述C車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于所述A車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿。作為一種改進，所述第四匝道架橋入口設(shè)置于所述D車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于所述B車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿。由于采用了上述技術(shù)方案，本技術(shù)具有以下有益效果本技術(shù)的橋體包括分別用于A車道、B車道、C車道和D車道左轉(zhuǎn)的第一匝道架橋、第二匝道架橋、第三匝道架橋和第四匝道架橋，并且A車道、B車道、C車道和D車道均設(shè)置有右轉(zhuǎn)車道架橋，這種立交橋與傳統(tǒng)的繞跨式立交橋相比而言結(jié)構(gòu)明顯不同，其設(shè)置的左轉(zhuǎn)車道為分離的匝道架橋，不同以往繞跨式立交橋采用環(huán)形繞跨式轉(zhuǎn)彎車道，因此結(jié)構(gòu)簡單，占地面積小，易辨認走向，且能夠很好的完成十字路口的交通疏導(dǎo)工作，具有十分顯著的進步；又由于設(shè)置了交錯的第一車行拱橋和第二車行拱橋，使人車分流，車在第一車行拱橋和第二車行拱橋上行駛，人在第一車行拱橋下方的人行通道上行走，在過路口時互不影響，減少了停車等待的時間，避免了交通事故隱患，同時便于非機動車通過十字路口，并且該方案與傳統(tǒng)的天橋或者地下通道相比較，這種平路人行道的工程造價低，行人通行更加便利。本技術(shù)中，第一匝道架橋、第二匝道架橋、第三匝道架橋和第四匝道架橋的出入口均設(shè)置于各車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿，基于這種結(jié)構(gòu)，本技術(shù)的橋體得以進一步小型化，近似于從一車道直線聯(lián)接另一車道，大大縮短了匝道架橋的長度，節(jié)約了建造成本；改變了傳統(tǒng)立交橋繞跨式行駛方法，使駕駛員容易辨認方向，不易出錯；而且本技術(shù)的各個轉(zhuǎn)彎點不出現(xiàn)交叉，可以完全不設(shè)紅綠燈，節(jié)約了成本，同時節(jié)約了駕駛?cè)藛T的等待時間。而且本技術(shù)中，所述橋體與第一匝道架橋、第三匝道架橋構(gòu)成三角形，同時橋·體與第二匝道架橋、第四匝道架橋也構(gòu)成三角形，結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定。本立交橋適合大、中、小型十字路口，全部取代了紅綠燈指示，直行車道、轉(zhuǎn)彎車道徹底分離，而且構(gòu)造簡單，包括主橋和四個匝道架橋；車輛縱向、橫向、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎時無需停車，各行其道，暢通無阻，而且可以非常方便的從各匝道架橋通往其他分支路口。綜上可知，本技術(shù)所述的十字路口立交橋結(jié)構(gòu)簡單而穩(wěn)定，占地面積小，匝道架橋長度大為縮短，做到最大可能的小型化，節(jié)約了建造成本；改變了傳統(tǒng)立交橋繞跨式行駛方法，使駕駛員容易辨認方向，不易出錯；可以完全不設(shè)紅綠燈，節(jié)約成本和時間；本技術(shù)較之傳統(tǒng)的立交橋，在結(jié)構(gòu)方面具有十分明顯的區(qū)別，在效果方面具有十分顯著的進步。附圖說明附圖是本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1.橫向主干道，11. A車道，12. B車道，2.縱向主干道，21. C車道，22. D車道，3.第一車行拱橋，30.第二車行拱橋，31.第一匝道架橋，32.第二匝道架橋，33.第三匝道架橋，34.第四匝道架橋，35.分支架橋，41.第一右轉(zhuǎn)車道架橋，42.第二右轉(zhuǎn)車道架橋，43.第三右轉(zhuǎn)車道架橋，44.第四右轉(zhuǎn)車道架橋，5、人行通道，51、人行道。具體實施方式為了使本技術(shù)實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本技術(shù)。如附圖所示，十字路口包括交叉成十字的橫向主干道I和縱向主干道2，橫向主干道I包括左行的A車道11、右行的B車道12以及A車道11和B車道12兩側(cè)的人行道51，縱向主干道2包括上行的C車道21、下行的D車道22以及C車道21和D車道22兩側(cè)的人行道51，十字路口立交橋包括交錯在一起的第一車行拱橋3和第二車行拱橋30，第一車行拱橋3橫跨橫向主干道1，第二車行拱橋30橫跨縱向主干道2，第一車行拱橋3位于第二車行拱橋30的下方，第一車行拱橋3的下方設(shè)置有人行通道5，十字路口立交橋還包括用于A車道11左轉(zhuǎn)至D車道22的第一匝道架橋31、用于B車道12左轉(zhuǎn)至C車道21的第二匝道架橋32、用于C車道21左轉(zhuǎn)至A車道11的第三匝道架橋33和用于D車道22左轉(zhuǎn)至B車道12的第四匝道架橋34。本實施例中，第一匝道架橋31入口設(shè)置于A車道11沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于D車道22沿行駛方向的左側(cè)邊沿；第二匝道架橋32入口設(shè)置于B車道12沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于C車道21沿行駛方向的左側(cè)邊沿；第三匝道架橋33入口設(shè)置于C車道21沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于A車道11沿行駛方向的左側(cè)邊沿；第四匝道架橋34入口設(shè)置于D車道22沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于B車道12沿行駛方向的左側(cè)邊沿；另外，第一匝道架橋31、第二匝道架橋32、第三匝道架橋33和第四匝 道架橋34均設(shè)置有用于通往其他分支路口的分支架橋35。本實施例中，A車道11設(shè)置有右轉(zhuǎn)至C車道21的第一右轉(zhuǎn)車道架橋41，B車道12設(shè)置有右轉(zhuǎn)至D車道22的第二右轉(zhuǎn)車道架橋42，C車道21設(shè)置有右轉(zhuǎn)至B車道12的第三右轉(zhuǎn)車道架橋43，D車道22設(shè)置有右轉(zhuǎn)至A車道11的第四右轉(zhuǎn)車道架橋44，以上四個右轉(zhuǎn)車道采用架橋形式，實現(xiàn)了人車分流。本實施例中，第一匝道架橋31、第二匝道架橋32、第三匝道架橋33和第四匝道架橋34均預(yù)留出用于各車道車輛通行的高度，一般而言，匝道架橋會在與車道路面結(jié)合處，沿著主干道的中心線提升橋體高度，從而使匝道架橋預(yù)留出車輛高度；以第一匝道架橋31為例，第一匝道架橋31與A車道11的結(jié)合處，會沿著橫向主干道I的中心線提升橋體高度，即車輛在本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
十字路口立交橋，所述十字路口包括交叉成十字的橫向主干道和縱向主干道，所述橫向主干道包括左行的A車道、右行的B車道以及A車道和B車道兩側(cè)的人行道，所述縱向主干道包括上行的C車道、下行的D車道以及C車道和D車道兩側(cè)的人行道，其特征在于：所述十字路口立交橋包括交錯在一起的第一車行拱橋和第二車行拱橋，所述第一車行拱橋橫跨所述橫向主干道，所述第二車行拱橋橫跨所述縱向主干道，所述第一車行拱橋位于所述第二車行拱橋的下方，所述第一車行拱橋的下方設(shè)置有人行通道，所述十字路口立交橋還包括用于A車道左轉(zhuǎn)至D車道的第一匝道架橋、用于B車道左轉(zhuǎn)至C車道的第二匝道架橋、用于C車道左轉(zhuǎn)至A車道的第三匝道架橋和用于D車道左轉(zhuǎn)至B車道的第四匝道架橋；所述的A車道、B車道、C車道和D車道均設(shè)置有右轉(zhuǎn)車道架橋。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：袁明成，
申請(專利權(quán))人：袁明成，
類型：實用新型
國別省市：