在不同水平高度的用于車輛交通的立交橋制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)用于車輛交通并且可用作汽車立交橋、也可用作卡車立交橋或自行車立交橋。在不同水平高度的用于車輛交通的立交橋包括：支承部、至少兩個單向通車車道、入口區(qū)域和出口區(qū)域和很多弧形傾斜的車道。所述弧形傾斜的車道在外部從地面通車車道通向在多層立交橋的特定層上的最外側(cè)的車道，也從一層通向另一層，以使車輛進(jìn)入立交橋和離開立交橋，以及使車輛從一個層運行到另一層。本實用新型專利技術(shù)確保了立交橋的高的交通通行率；能顯著改善交通安全性，降低噪音和空氣污染。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及在不同水平高度的用于車輛交通的立交橋的設(shè)計和布置，尤其是，汽車立交橋，以及卡車或自行車立交橋。
技術(shù)介紹
最接近的現(xiàn)有技術(shù)是一種汽車立交橋(RU 2198976)。該立交橋包括橫跨部、支承部和入口區(qū)域。所述立交橋包括沿著長度的至少十一個橫跨部、在截面方面成對平行的兩個支路，每個支路具有至少四條在行車道上的車道，它們相對于立交橋的另一支路反向指向并且沿著汽車道路的縱軸線布置。該方案的缺點在于，該立交橋在高峰時期不能提供充分高的交通通行速度，以防 止在公路的擁堵；當(dāng)需要時交通流量不能被分到一側(cè)或任一其他側(cè)成為單向立交橋；并且車輛在不同的相互連接的交通水平高度上的向前運行是不可能的。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于以最廉價和有效的方式提供用于避免公路擁堵的條件，以及將環(huán)境污染降到最低的可能水平。本技術(shù)的技術(shù)效果在于，立交橋的高的交通通行率，尤其是其多層實施方式(雙層立交橋每小時大約15000輛車以及五層立交橋每小時大約50000輛車)；通過避開在立交橋的不同部分的修理或事故場所，能保持運行；車輛能以每小時40-90km的速度不間斷地運行；能提供其快速組裝和安裝的多層立交橋結(jié)構(gòu)的一致性；基本上在任何區(qū)域上方能安裝并且分開多水平高度的立交橋，除了居民區(qū)之外，尤其是在徑向和圓周方向上在道路和鐵路線上方；能將雙向立交橋分成兩個或更多個單向立交橋；能在任何類型的擁擠的城際路線上方安裝雙向和單向立交橋；能顯著改善交通安全狀況，降低噪音和空氣污染。這些效果在不同水平高度的用于車輛交通的立交橋中實現(xiàn)，該立交橋包括支承部、至少兩個單向通車車道、進(jìn)入和離開區(qū)域以及多個弧形傾斜的車道，其中，所述弧形傾斜的車道在外部從地面通車車道通向在多層立交橋的特定層上的最外側(cè)車道，并且從一層通向另一層，以使車輛進(jìn)入立交橋和從立交橋離開，以及使車輛從一個層轉(zhuǎn)換到另一層。弧形傾斜的車道可在頂部和側(cè)面封閉，以形成從一個交通水平高度到另一交通水平高度的轉(zhuǎn)換部，例如彎曲的三維支路。此外，立交橋的上層的縱向車道可在頂部封閉。因而，立交橋可通過側(cè)面的壁與環(huán)境隔離。因此，由于車輛能從一個車道運行到另一車道并且能從一個層運行到另一層，而且還由于能豎直地增加層到立交橋，因此，可極大改善立交橋的交通通行率。盡管可能由于事故、修理等與車道上的交通相干擾，但通過使車輛運行到較不擁擠的車道來實現(xiàn)不間斷的運行。在立交橋的外部側(cè)面安裝不僅能從地面道路到第一層，而且例如能從地面道路到中間層中的一個或上層的進(jìn)入支路和離開支路，使得車輛快速進(jìn)入和離開，并且使車輛快速轉(zhuǎn)換到較不擁擠的通車車道。立交橋區(qū)段的一致性和其所有元件的工業(yè)生產(chǎn)能力實現(xiàn)立交橋的快速組裝和安裝。將所有立交橋車道安置在封閉的空間中降 低了立交橋外部的噪音和空氣污染，并且也保護(hù)了通車車道免受環(huán)境影響。這種多層立交橋?qū)τ谛落佋O(shè)的道路而言不需要構(gòu)建具有昂貴的多層路面的普通道路，并且不需要普通公路的后續(xù)高額維護(hù)費用。這些立交橋在低的高度處豎立在地面上方，其中，它們的水平高度僅在與其他公路和結(jié)構(gòu)的交叉口處升高即可。不太高的立交橋比具有類似數(shù)量的通車車道的公路便宜至少兩倍，并且不太高的立交橋在高峰負(fù)荷時具有高的交通通行率并且可以以相對低的成本安裝在道路結(jié)構(gòu)復(fù)雜且極其昂貴的區(qū)域中，例如，在永凍土區(qū)域、濕地、具有特別復(fù)雜地形的區(qū)域等中。當(dāng)前的公路立交橋設(shè)計也允許在所述條件表示的層之間并且在相互任意距離間，例如在窄的城市公路之間和在遠(yuǎn)隔的城際路線之間安裝進(jìn)入支路、離開支路和在層之間的轉(zhuǎn)換支路。附圖說明圖I示出在三層雙向立交橋的部分中用于車輛從一層到另一層接續(xù)進(jìn)入或離開的弧形傾斜的進(jìn)入車道、轉(zhuǎn)換車道和離開車道的布置的側(cè)視圖；圖2示出在三層雙向立交橋的部分中用于車輛接續(xù)進(jìn)入或離開的弧形傾斜的進(jìn)入車道、轉(zhuǎn)換車道和離開車道的布置的側(cè)視圖，消除了一層或更多層；圖3示出具有進(jìn)入支路、轉(zhuǎn)換支路和離開支路的雙層立交橋的外部等軸測視圖。具體實施方式單向立交橋I (見圖I至3)包括兩個豎直支承部2和水平支承部(沒有示出)、具有通車車道3的行車道、例如弧形傾斜的車道的入口匝道4和出口匝道5 (見圖I至3);在一優(yōu)選實施方式中，這些車道在側(cè)面和在頂部封閉并且類似于彎曲的三維支路(見圖3)。立交橋I的層可在外部通過具有弧形傾斜車道的轉(zhuǎn)換部6彼此連接(見圖I至3);并且在一優(yōu)選實施方式中，這些車道在側(cè)面和在頂部封閉并且類似于彎曲的支路(見圖3)。該立交橋I被設(shè)計作為包括兩層到十層的三維公路并且在雙向立交橋?qū)嵤┓绞街性诿繉影ㄖ辽偎膫€通車車道或者在單向立交橋?qū)嵤┓绞街性诿繉影ㄖ辽賰蓚€通車車道。每個通車車道3是水平的、通暢的、在單一水平高度。通車車道3設(shè)置在豎直支承部2和水平支承部上(見圖3)。即使在立交橋的某些部位出現(xiàn)障礙物，通過將車輛轉(zhuǎn)移到鄰近的車道或者穿過通常布置在立交橋外部的轉(zhuǎn)換部6將車輛轉(zhuǎn)移到立交橋I的其他層來實現(xiàn)不間斷的移動(見圖I)。入口匝道4和出口匝道5也通常設(shè)置在立交橋I的側(cè)面(見圖I至3)。立交橋I沿著道路或鐵路的軸線定位。通車車道的總數(shù)量由立交橋中的層數(shù)和層寬來限定。層間距離應(yīng)足以使車輛自由通行，特別是，在汽車立交橋中，層間距離為大約2. 5米，并且每層上的雙車道立交橋的寬度為大約6米。立交橋I包括框架，該框架在截面圖中包括三個豎直支承部2 (用于雙向立交橋)或兩個豎直支承部2 (用于單向立交橋)和固定在豎直支承部2上的橫向支承部。在可以是柱或梁形式的豎直支承部2之間的距離匹配用于汽車立交橋的雙車道道路的寬度，也就是，大約6米。豎直支承部2的高度通過立交橋中的層數(shù)和在道路上方的位置來確定。如果立交橋的第一層定位在道路上方4-5米的高度處，則八層立交橋的高度是大約25米。沿著立交橋在兩個豎直支承部2之間的距離為大約6米。因此，500米的雙向立交橋具有大約100個豎直支承部。立交橋I的每層安置在這些被固定在豎直支承部2上的橫向支承部上；橫向支承部的數(shù)量對應(yīng)于層數(shù)。路基鋪設(shè)在橫向支承部之間的槽鋼上并且包括六英尺長和大約一米寬的金屬跨接部。立交橋單元和元件通常由軋制金屬制成。也可使用預(yù)制混凝土、纖維性混凝土。依據(jù)用途和位置，立交橋I具有不同設(shè)計的通向路基和從路基離開的入口匝道4和出口匝道5，例如從馬路直接進(jìn)入，在橫向上離開等。為了確保安全運行，立交橋的側(cè)面受到包括空心金屬箱的防震結(jié)構(gòu)的保護(hù)。頂層覆蓋有設(shè)置在立交橋車道上方在大約2. 5米高度處的剛性平坦的結(jié)構(gòu)。因此，根據(jù)傳輸?shù)年P(guān)于在立交橋?qū)由辖煌芏鹊男畔ⅲ囕v可進(jìn)入到具有最低密度的層并且以40-90km/h的速度在通暢的通車車道上運行直至離開公路立交橋。在某一層的一個車道或兩個車道發(fā)生事故的情況下，車輛可通過提前轉(zhuǎn)換到轉(zhuǎn)換部中的通向另一層的一個轉(zhuǎn)換部來避開事故場所。對于立交橋的所有元件的工業(yè)生產(chǎn)提供立交橋的設(shè)計特征。因此，在立交橋安裝場所實現(xiàn)所有構(gòu)建和安裝工作，主要是組裝和焊接，除了用于豎直支承部的地面準(zhǔn)備之外。立交橋被安裝在現(xiàn)有公路上方或者在任何地面場所上方。O. 5km長的立交橋部分可利用必要的設(shè)備和人員在3個月內(nèi)組裝好。因此，利用十倍的設(shè)備和人員，可在三個月內(nèi)構(gòu)建好5公里長的立交橋部分。該立交橋設(shè)計實現(xiàn)了其在不同氣候條件下的作業(yè)。類似的輕型立交橋可用于自本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種在不同水平高度的用于車輛交通的立交橋，包括：支承部、至少兩個單向通車車道、進(jìn)入?yún)^(qū)域和離開區(qū)域，其特征在于，所述立交橋包括多個弧形傾斜的車道，其中，所述弧形傾斜的車道在外部從地面通車車道通向多層立交橋的特定層上的最外車道，并且也從一層通向另一層，以使車輛進(jìn)入立交橋和從立交橋離開，以及使車輛從一層轉(zhuǎn)換到另一層。

【技術(shù)特征摘要】
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：尤里·費奧多羅維奇·馬卡羅夫，
申請(專利權(quán))人：尤里·米哈伊洛維奇·尼佐夫采夫，亞歷山大·維塔利耶維奇·安齊金，阿特波利泰克有限公司，
類型：實用新型
國別省市：