一種軌道超高測量裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種軌道超高測量裝置，包括具有車身和至少一對車輪的軌道車，每對車輪的間距與軌道的間距相等，其特征在于，還包括：位于軌道車上，測量軌道車的車身傾斜角度的傾斜傳感器，與控制單元連接，計算軌道超高值的控制單元，以及與控制單元連接，存儲軌道超高值的存儲單元。實施本實用新型專利技術的技術方案，具有以下有益效果：通過設置傾斜傳感器和控制單元，簡單快速的測量軌道超高值；通過語音單元和顯示單元，得知當前軌道超高值并判斷是否超出標準。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種測量裝置，更具體地說，涉及一種軌道超高測量裝置。
技術介紹
隨著社會經濟的不斷發展，鐵路在國家的發展中扮演重要地位。鐵路運輸在客運和貨運方面所具有無可比擬的優越性，使其成為社會各領域快速發展的前提條件。如何確保鐵路安全、高效和穩定的運行是鐵路部門熱切關心的問題。由于鐵路列車體重量大，車次多，使得軌道常時間處于高負載和高沖擊的狀態，再加上路碴和周圍環境的變化，多方面因素都會造成軌道超高的變化，而鐵路安全運行的其中一個前提條件就是保證軌道超高始終處于合理范圍內。在直線路段，軌道超高值應為零；在曲線路段，軌道外軌的超高應保持原始的設計值；當軌道超高測量值超出設計值一定范圍時，必須進行修整，否則會影響列車的正常運行，嚴重則會造成列車脫軌等重大交通事故。本技術專利正是以此為出發點，針對目前軌道超高測量的需要，設計一種軌道超高測量裝置，該測量裝置操作簡單，測量精 確，測量距離長、速度快，數據自動存儲，可廣泛應用在各種鐵路軌道超高的精確測量。
技術實現思路
本技術針對以上問題的提出，而研制一種軌道超高測量裝置。本技術提供一種軌道超高測量裝置，包括具有車身和至少一對車輪的軌道車，每對車輪的間距與軌道的間距相等，其特征在于，還包括位于軌道車上，測量軌道車的車身傾斜角度的傾斜傳感器，與傾斜傳感器連接，計算軌道超高值的控制單元，以及與控制單元連接，存儲軌道超高值的存儲單元。優選地，還包括位于軌道車底部的配重板。優選地，還包括位于軌道車車輪上，與控制單元和存儲單元連接，計算軌道車行車距離的光電轉速傳感器。優選地，還包括位于軌道車底部的配重板。優選地，還包括與存儲單元連接，播報軌道超高值的語音單元。優選地,還包括與存儲單元連接的，顯示軌道超高值的顯示單元。優選地，還包括位于軌道車上，推動軌道車在軌道上行駛的推桿。優選地，還包括位于軌道車上的指示燈。優選地，軌道車的車輪為絕緣車輪。實施本技術的技術方案，具有以下有益效果通過設置傾斜傳感器和控制單元，簡單快速的測量軌道超高值；通過語音單元和顯示單元，得知當前軌道軌距是否超出標準一定范圍。附圖說明圖I為本技術的軌道超高測量裝置的結構示意圖；圖2是本技術的電路結構連接圖。圖中1、軌道車；2、車軸；3、配重板；4、指示燈；5、存儲單元；6、控制單元；7、光電轉速傳感器；8、傾斜傳感器；9、語音單元；10、推桿；11、顯示單元；12、電源。具體實施方式本技術提供一種軌道超高測量裝置，圖I為本技術的軌道超高測量裝置的結構示意圖。如圖所示，軌道超高測量裝置，包括具有車身和至少一對車輪的軌道車1，每對車輪的間距與軌道的間距相等，其特征在于，還包括位于軌道車I上，測量軌道車I的車身傾斜角度的傾斜傳感器8，與傾斜傳感器8連接，計算軌道超高值的控制單元6，以及與控制單元6連接，存儲軌道超高值的存儲單元5。在本實施例中，軌道車I具有車身和兩對車輪，且每對車輪的間距與軌道的間距相等，軌道車I通過車輪很容易在軌道上行駛，軌道車I的車輪最好為絕緣車輪。在軌道車I上設置推桿10，方便推動軌道車I到達每個測量點。在軌道車I上設置傾斜傳感器8，用·于測量軌道車I在軌道某點的車身傾斜角度，為了能夠更加準確的測量車身的傾斜角度，可以將傾斜傳感器8設置在軌道車I底部的車軸中心位置上，同時在軌道車I底部設置配重板3。圖2是本技術的電路結構連接圖，如圖所示，包括電源12，與電源12連接的測量軌道車I的車身傾斜角度的傾斜傳感器8和測量軌道車I行駛距離的光電傳感器7，與傾斜傳感器8和光電傳感器7連接的計算軌道超高值和軌道車I下一次測量位置的控制單元6，與控制單元6連接的存儲來自控制單元6的數據的存儲單元5，與存儲單元5連接的播報軌道超高值的語音單元9，和與存儲單元5連接的顯示軌道軌距和其他可顯示的數據的顯示單元11。當測試人員通過推車桿將軌道車I推到達軌道軌距測量點，并停穩測量車后，測試人員打開電源12，本實施例中的電源為可反復充電的鋰電池，可保證常時間連續測量，當電池電量不足時，指示燈4中的黃色LED燈閃爍報警。電源開啟后，軌道超高測量裝置開始自檢。自檢錯誤時，指示燈4中的紅色LED燈開啟，此時，測試人員需要對軌道車進行問題檢測。當指示燈4中的綠色LED指示燈會開啟時，表明軌道車自檢正常。此后，裝置開始工作，在工作期間，指示燈4中的白色LED指示燈保持開啟狀態。傾斜傳感器8開始測量軌道車車身的傾斜角度α并將該角度值發送至控制單元6。控制單元6根據公式h=軌距*tana計算得到軌道超高值并發送至存儲單元5，其中，規矩為國家標準值。為了保證計算的軌道超高值的精度，控制單元6三次讀取傾斜傳感器8測量到的軌道車身傾斜角度a，并求取三次值的平均值，然后再根據公式h =軌距*tan a計算得到軌道超高值并發送至存儲單元5。存儲單元5同時還存儲軌道車I當前位置，通過時鐘控制，在測量完軌道超高值后，軌道車I上設置的語音單元9從存儲單元5中讀取并播報軌道超高值與標準值的差值。軌道車I的一個車輪上設置有光電轉速傳感器7，其與控制單元6和存儲單元5連接，當軌道車I在軌道上行駛時，根據車輪的轉動計算軌道車I行車距離，并將軌道車I行車距離發送至控制單元6，控制單元6對軌道車I行車距離和軌道車I當前位置做求和運算，獲取軌道車I下一次到達的位置。為了更好的將各種數據進行顯示，還設置與存儲單元5連接的顯示單元11，向測試人員顯示測量得到的各種數據。以上所述，僅為本技術較佳的具體實施方式，但本技術的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術人員在本技術揭露的技術范圍內，根據本技術的技術方案及其專利技術構思加以等同替換或改變，都應涵蓋 在本技術的保護范圍之內。權利要求1.一種軌道超高測量裝置，包括具有車身和至少一對車輪的軌道車(1)，每對車輪的間距與軌道的間距相等，其特征在于，還包括位于軌道車(I)上，測量軌道車的車身傾斜角度的傾斜傳感器(8)，與傾斜傳感器(8)連接，計算軌道超高值的控制單元(6)，以及與控制單元(6)連接，存儲軌道超高值的存儲單元(5)。2.根據權利要求I所述的軌道超高測量裝置，其特征在于，傾斜傳感器(8)位于軌道車(I)底部的中心位置上。3.根據權利要求I或2所述的軌道超高測量裝置，其特征在于，還包括位于軌道車底部的配重板(3)。4.根據權利要求3所述的軌道超高測量裝置，其特征在于，還包括位于軌道車車輪上，與控制單元(6 )和存儲單元(5 )連接，計算軌道車(I)行車距離的光電轉速傳感器(7 )。5.根據權利要求4所述的軌道超高測量裝置，其特征在于，還包括與存儲單元(5)連接，播報鐵路軌道超高值的語音單元(9 )。6.根據權利要求5所述的軌道超高測量裝置，其特征在于，還包括與存儲單元(5)連接的，顯示軌道超高值的顯示單元(U)。7.根據權利要求6所述的軌道超高測量裝置，其特征在于，還包括位于軌道車(I)上，推動軌道車(I)在軌道上行駛的推桿(10)。8.根據權利要求7所述的軌道超高測量裝置，其特征在于，還包括位于軌道車(I)上的指示燈。9.根據權利要求8所述的軌道超高測量裝置，其特征在于，軌道車(I)的車輪為絕緣車輪。專利摘要本技術公開了一種軌道超高測本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種軌道超高測量裝置，包括具有車身和至少一對車輪的軌道車（1），每對車輪的間距與軌道的間距相等，其特征在于，還包括：位于軌道車（1）上，測量軌道車的車身傾斜角度的傾斜傳感器（8），與傾斜傳感器（8）連接，計算軌道超高值的控制單元（6），以及與控制單元（6）連接，存儲軌道超高值的存儲單元（5）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王培昌，
申請(專利權)人：大連民族學院，
類型：實用新型
國別省市：