本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種礦用自卸車駕駛室安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，具有：籠型框架和蒙皮；所述籠型框架包括：各自具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，相互固定連接的頂部框架（1）、前部框架（2）、后部框架（3）、側(cè)邊框架I（4）和側(cè)邊框架II（5）；所述頂部框架（1）的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)（11）為網(wǎng)格狀；所述側(cè)邊框架I（4）具有至少2根支撐頂部框架的支撐柱（41），相鄰的2根支撐柱之間留有供駕駛員自由出入的間隔。在裝卸土石方時(shí)，有效的避免了跌落土石方料對駕駛室成員的傷害；在發(fā)生車輛傾覆等事故時(shí)避免駕駛室過大形變的產(chǎn)生，最大限度的保護(hù)駕駛員身體及降低財(cái)產(chǎn)損失。該裝置整體剛度大，適應(yīng)性強(qiáng)，制造簡單，省時(shí)，省力，節(jié)約成本。由于其結(jié)構(gòu)簡單，不僅便于生產(chǎn)，而且成本非常低廉適于廣泛推廣。（*該技術(shù)在2021年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及國際專利分類號(hào)E02F9/16司機(jī)用的駕駛艙、平臺(tái)或類似設(shè)備.
技術(shù)介紹
隨著大型露天煤礦、鐵礦、銅礦開采運(yùn)行及產(chǎn)量的上升、水利工程大型化建設(shè)逐年增加，小噸位自卸車已經(jīng)無法滿足大型露天礦山運(yùn)輸和水利工程施工的需求，礦用自卸車正向著大噸位方向發(fā)展，用戶對礦用自卸車的總體性能和運(yùn)行安全性、可靠性方面的要求也越來越高。由于礦用自卸車運(yùn)輸時(shí)道路多為臨時(shí)鋪設(shè)的碎石路，道路條件和施工條件惡劣，必須保證駕駛員的人身安全和盡可能的降低財(cái)產(chǎn)損失，這就要求礦用自卸車駕駛室具備翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)和落物保護(hù)結(jié)構(gòu)，而通常二者為一個(gè)整體的鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，即安全保護(hù)結(jié)構(gòu)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
·本技術(shù)針對以上問題的提出，而研制的一種礦用自卸車駕駛室安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，具有籠型框架和金屬蒙皮；所述籠型框架包括各自具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，相互固定連接的頂部框架、前部框架、后部框架、側(cè)邊框架I和側(cè)邊框架II;所述頂部框架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為網(wǎng)格狀；所述側(cè)邊框架I具有至少2根支撐頂部框架的支撐柱，相鄰的2根支撐柱之間留有供駕駛員自由出入的間隔。所述側(cè)邊框架II具有至少2根支撐柱，相鄰的2根支撐柱之間留有供駕駛員自由出入的間隔。所述頂部框架、前部框架、后部框架、側(cè)邊框架I和側(cè)邊框架II的梁、柱均為方管型鋼材，所述梁、柱之間通過焊接相互固定。所述前部框架的加固結(jié)構(gòu)為在所述前部框架中部偏下位置設(shè)有加固橫梁。由于采用了上述技術(shù)方案，本技術(shù)提供的一種礦用自卸車駕駛室安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，通過一種簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了，在裝卸土石方時(shí)，有效的避免了跌落土石方料對駕駛室成員的傷害；在發(fā)生車輛傾覆等事故時(shí)避免駕駛室過大形變的產(chǎn)生，最大限度的保護(hù)駕駛員身體及降低財(cái)產(chǎn)損失。該裝置整體剛度大，適應(yīng)性強(qiáng)，制造簡單，省時(shí)，省力，節(jié)約成本。由于其結(jié)構(gòu)簡單，不僅便于生產(chǎn)，而且成本非常低廉適于廣泛推廣。附圖說明圖I為本技術(shù)籠型結(jié)構(gòu)的示意圖圖2為本技術(shù)的整體圖圖中1.頂部框架、11.加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、2.前部框架、21.加固橫梁、3.后部框架、4.偵U邊框架I、41.支撐柱I、5.側(cè)邊框架II、51.支撐柱II。具體實(shí)施方式如圖I-圖2所示本技術(shù)主要應(yīng)用于大型礦山載重車輛，載重車輛在裝卸土石方時(shí)，極容易發(fā)生落石危險(xiǎn)，作為一個(gè)較佳的實(shí)施方式，一種礦用自卸車駕駛室安全保護(hù)結(jié)構(gòu)具有籠型框架和外部的金屬蒙皮形成一個(gè)整體，可以有效的保護(hù)駕駛員和內(nèi)部成員。鑒于，大部分落石都是從上方落下，作為一個(gè)較佳的實(shí)施方式，在所述頂部框架I設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)11，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為小網(wǎng)格狀，網(wǎng)格的尺寸小于普通落石即可有效對駕駛室成員進(jìn)行有效的保護(hù)。后部框架3具有與加強(qiáng)結(jié)構(gòu)11類似的網(wǎng)格狀加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，由于后部框架3為一定坡度的斜面，且主要起支撐作用，故優(yōu)選的，在保證強(qiáng)度的前提下，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，較加強(qiáng)結(jié)構(gòu)11的網(wǎng)格尺寸大。考慮到落石下落的沖擊力和可能停留在駕駛室頂部，對駕駛室造成下壓力，這就要求駕駛室具有良好的豎直方向上的支撐，優(yōu)選的，所述側(cè)邊框架14和側(cè)邊框架115，各自具有2根支撐柱。因?yàn)楣苄徒Y(jié)構(gòu)的柱體承受軸向壓力的性能十分優(yōu)異，優(yōu)選的，所述支撐柱為方形鋼管，可以起到很好的支撐作用，同時(shí)又不會(huì)大幅增加框架的重量。考慮到駕駛員進(jìn)出的方便，所述2根支撐柱，之間留有供駕駛室成員，自由出入的間距，在完成整個(gè)框架后，·可設(shè)置車門，進(jìn)一步增加抗壓能力。作為一個(gè)較佳的實(shí)施方式，頂部框架I、前部框架2、后部框架3、側(cè)邊框架14和側(cè)邊框架115的梁、柱均為方管型鋼材，且通過焊接相互連接固定。蒙皮自身在其平面內(nèi)具有很大的拉、壓和剪切強(qiáng)度，且由于有肋的作用，蒙皮不會(huì)失穩(wěn)。蒙皮結(jié)構(gòu)具有較大承載力及剛度，而自重卻很輕。優(yōu)選的，本技術(shù)所采用的蒙皮為金屬蒙皮，可以有效的保護(hù)駕駛室內(nèi)成員。在前部框架2的中部設(shè)有2根加固橫梁21，將前部框架2分為兩個(gè)大的空間，上部空間用于安裝風(fēng)擋，下部空間用于設(shè)置各種操控設(shè)備。以上所述，僅為本技術(shù)較佳的具體實(shí)施方式，但本技術(shù)的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術(shù)人員在本技術(shù)揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本技術(shù)的技術(shù)方案及其專利技術(shù)構(gòu)思加以等同替換或改變，如采用不同的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的形式、支撐柱形式以及連接方式等都應(yīng)涵蓋在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種礦用自卸車駕駛室安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于具有籠型框架和金屬蒙皮； 所述籠型框架包括各自具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，相互固定連接的頂部框架(I)、前部框架(2)、后部框架(3)、側(cè)邊框架I (4)和側(cè)邊框架II (5);所述頂部框架(I)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(11)為網(wǎng)格狀；所述側(cè)邊框架I (4)具有至少2根支撐頂部框架的支撐柱(41)，相鄰的2根支撐柱之間留有供駕駛員自由出入的間隔。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種礦用自卸車駕駛室安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征還在于所述側(cè)邊框架II (5)具有至少2根支撐柱(51)，相鄰的2根支撐柱之間留有供駕駛員自由出入的間隔。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種礦用自卸車駕駛室安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征還在于所述頂部框架(I)、前部框架(2)、后部框架(3)、側(cè)邊框架I (4)和側(cè)邊框架II (5)的梁、柱均為方管型鋼材，所述梁、柱之間通過焊接相互固定。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一條權(quán)利要求所述的一種礦用自卸車駕駛室安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征還在于所述前部框架(2)的加固結(jié)構(gòu)為在所述前部框架(2)中部偏下位置設(shè)有加固橫梁(21)。專利摘要本技術(shù)公開了一種礦用自卸車駕駛室安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，具有籠型框架和蒙皮；所述籠型框架包括各自具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，相互固定連接的頂部框架(1)、前部框架(2)、后部框架(3)、側(cè)邊框架I(4)和側(cè)邊框架II(5)；所述頂部框架(1)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(11)為網(wǎng)格狀；所述側(cè)邊框架I(4)具有至少2根支撐頂部框架的支撐柱(41)，相鄰的2根支撐柱之間留有供駕駛員自由出入的間隔。在裝卸土石方時(shí)，有效的避免了跌落土石方料對駕駛室成員的傷害；在發(fā)生車輛傾覆等事故時(shí)避免駕駛室過大形變的產(chǎn)生，最大限度的保護(hù)駕駛員身體及降低財(cái)產(chǎn)損失。該裝置整體剛度大，適應(yīng)性強(qiáng)，制造簡單，省時(shí)，省力，節(jié)約成本。由于其結(jié)構(gòu)簡單，不僅便于生產(chǎn)，而且成本非常低廉適于廣泛推廣。文檔編號(hào)B62D33/06GK202703719SQ20112055597公開日2013年1月30日 申請日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日專利技術(shù)者張寶, 謝謙 申請人:一重集團(tuán)大連設(shè)計(jì)研究院有限公司, 中國第一重型機(jī)械股份公司本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種礦用自卸車駕駛室安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于具有：籠型框架和金屬蒙皮；？所述籠型框架包括：各自具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，相互固定連接的頂部框架（1）、前部框架（2）、后部框架（3）、側(cè)邊框架I（4）和側(cè)邊框架II（5）；所述頂部框架（1）的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)（11）為網(wǎng)格狀；所述側(cè)邊框架I（4）具有至少2根支撐頂部框架的支撐柱（41），相鄰的2根支撐柱之間留有供駕駛員自由出入的間隔。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張寶，謝謙，
申請(專利權(quán))人：一重集團(tuán)大連設(shè)計(jì)研究院有限公司，中國第一重型機(jī)械股份公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
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