一種電動汽車及其動力電池箱制造技術

本實用新型專利技術涉及一種電動汽車及其動力電池箱，該電動汽車通過各個電池箱箱體上開設的進、出風風道接口與動力源外側設置的進、出風口連通，并通過進、出風風道接口中的至少一個上裝設的控溫風扇達到強制冷卻的效果，從而保證電動汽車的動力源中各個動力電池箱之間的散熱效果均良好，各個動力電池箱的溫度一致，使得各個動力電池箱的工作性能一致，延長動力源的供電時間，并且當動力源外的進風口設置在暖風區域時，通過控溫風扇能夠對整個動力電池箱進行加熱，從而使得本實用新型專利技術能夠在寒冷環境中使用。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及電動車輛
，尤其涉及一種電動汽車，同時還涉及該電動汽車的動力電池箱。
技術介紹
目前電動汽車所使用的電池箱均為小型模塊化電池箱，需要將很多個模塊化的電池箱組合起來才能使用，因此一般在電動汽車上會配備幾十個電池箱作為整個汽車的動力源，雖然這種拼合裝配方式會使動力電池箱在電動汽車上的安裝操作方便，但是由于拼裝在一起的各個動力電池箱只能通過動力源外側的進、出風口散熱，從而使得靠近進、出風口的動力電池箱的散熱效果好，而遠離進、出風口的動力電池箱的散熱效果不好，使得在動力電池箱工作過程中動力源靠近內部的動力電池箱所產生的熱量無法及時散發，致使動力源 中各個動力電池箱之間的溫差增大，破壞動力源中各個動力電池箱工作的一致性，最終導致動力源的供電時間縮短，而當需要在電動汽車上更換動力源時，更換一臺電動汽車上的動力源通常需要耗費I至2個小時，更換效率低，時間長。若采用直接在電動汽車上對動力源進行充電的方式來補充動力源的能源，所需時間更長，一般約為5至8個小時。
技術實現思路
本技術提出了一種動力源散熱效果好的電動汽車，同時還涉及該電動汽車的動力電池箱，旨在解決現有技術中動力源中各個電池箱的散熱效果不一致的問題。該電動汽車的技術方案如下一種電動汽車，包括動力源、用于設置在電動汽車上動力源的外側并與動力配合使用的進、出風口，所述的動力源包括動力電池箱，所述的動力電池箱包括電池箱箱體以及電池箱箱體內裝設的動力電池組，所述的電池箱箱體上開設有與進風口連通的進風風道接口以及與出風口連通的出風風道接口，所述的進、出風風道接口中的至少一個上裝設有控溫風扇。所述的動力電池箱有至少兩個，且間隔并列設置，所述的動力電池組上連接有安裝架，所述的安裝架包括用于固定動力電池組內各個動力電池位置的電池固定結構件以及設置在動力電池組相對兩側的隔板，所述的電池固定結構件和隔板均固定在電池箱箱體的內壁上。所述的動力電池箱的內腔通過隔板分割為處于兩個隔板之間的電池腔以及分別處于兩個隔板和電池箱內壁之間的元件腔和隔離腔，所述的控溫風扇裝設在元件腔內。所述的動力源包括與各個電池箱固定連接的固定架。所述的動力電池箱還包括用于串接在動力電池組和外接電路之間的熔斷器、與控溫風扇控制連接的電池管理系統，所述的熔斷器和電池管路系統均設置在電池箱箱體內，所述的電池箱箱體的側壁上設置有用于供連接動力電池組和用電裝置的連接件穿過的電源接口以及用于供連接電池管理系統和控制器的連接件穿過的通訊接口。所述的電源接口和/或通訊接口上設置用于包裹在對應的連接件的外圍上的防水結構。該電動汽車的動力電池箱的技術方案如下一種電動汽車的動力電池箱，包括電池箱箱體以及電池箱箱體內裝設的動力電池組，所述的電池箱箱體上開設有用于與動力源外側設置的進風口連通的進風風道接口以及用于與動力源外側設置的出風口連通的出風風道接口，所述的進、出風風道接口中的至少一個上裝設有控溫風扇。 所述的動力電池組上連接有安裝架，所述的安裝架包括用于固定動力電池組內各個動力電池位置的電池固定結構件以及設置在動力電池組相對兩側的隔板，所述的電池固定結構件和隔板均固定在電池箱箱體的內壁上，所述的動力電池箱的內腔通過隔板分割為處于兩個隔板之間的電池腔以及處于隔板和電池箱內壁之間的元件腔，所述的控溫風扇裝設在元件腔內。所述的動力電池箱還包括用于串接在動力電池組和外接電路之間的熔斷器、與控溫風扇控制連接的電池管理系統，所述的熔斷器和電池管路系統均設置在電池箱箱體內，所述的電池箱箱體的側壁上設置有用于供連接動力電池組和用電裝置的連接件穿過的電源接口以及用于供連接電池管理系統和控制器的連接件穿過的通訊接口。所述的電源接口和/或通訊接口上設置用于包裹在對應的連接件的外圍上的防水結構。本技術通過各個電池箱箱體上開設的進、出風風道接口與動力源外側設置的進、出風口連通，并通過進、出風風道接口中的至少一個上裝設的控溫風扇達到強制冷卻的效果，從而保證電動汽車的動力源中各個動力電池箱之間的散熱效果均良好，各個動力電池箱的溫度一致，使得各個動力電池箱的工作性能一致，延長動力源的供電時間，并且當動力源外的進風口設置在暖風區域時，通過控溫風扇能夠對整個動力電池箱進行加熱，從而使得本技術能夠在寒冷環境中使用。附圖說明圖I是本技術的實施例的結構示意圖；圖2是圖I的左視圖。具體實施方式本技術的電動汽車的實施例如圖I和圖2所示，該電動汽車的動力源包括兩個間隔并列設置的動力電池箱I以及固定連接在兩個動力電池箱I之間的固定架2，所述的動力電池箱I由電池箱箱體1-1、電池箱箱體1-1內裝設的動力電池組1-2、用于固定動力電池組1-2位置的安裝架1-3、控溫風扇1-4、電池管理系統1-5和熔斷器1-6構成，其中，安裝架1-3由用于固定動力電池組1-2內各個動力電池位置的電池固定構件1-7和設置在動力電池組1-2相對兩側的隔板1-8構成，且電池箱箱體1-1的內腔被隔板1-8分割為處于兩個隔板1-8之間的電池腔1-9以及分別處于兩個隔板1-8和電池箱箱體1-1的內壁之間的元件腔1-10和隔離腔1-11，而控溫風扇1-4、電池管理系統1-5和熔斷器1-6均裝設在電池箱箱體1-1內的元件腔1-10內，且電池管理系統1-5與控溫風扇1-4控制連接，并在電池箱箱體1-1上開設有用于與動力源外側設置的進風口連通的進風風道接口 1-12以及用于與動力源外側設置的出風口連通的出風風道接口 1-13，控溫風扇1-4裝設在進風風道接口 1-12上。所述的電池箱箱體1-1的側壁上設置有用于供連接動力電池組1-2和用電裝置的連接件穿過的電源接口 1-14以及用于供連接電池管理系統1-5和控制器的連接件穿過的通訊接口 1-15，并在通訊接口 1-15上設置用于包裹在對應的連接件的外圍上的防水結構。所述的電池管理1-5系統主控制器根據從控制器傳來的電壓、電流、溫度等數據，結合整車控制器、電機控制器等控制指令決定整個電池管理系統動作，電池管理系統從控制器根據主控制器指令，操縱控溫風扇的運行和停止，調節電池箱內的溫度，使電池系統工作于設定范圍內，電池管理系統1-5從控制器單件最大可實時監測36節電池的電壓，并實時監控電池箱內的溫度數據，所監測溫度數據包括但不限于電池極柱上安裝的溫度傳感器所得數據，電池箱在使用時，電池管理系統所需低壓電源由整車低壓供電系統提供；電池管理系統1-5的主控制器布置在動力電機及其控制器旁邊，與電機控制器、駕駛室儀表、充電機進行外部CAN2. O通訊，以方便調試及維護外，其他電池管理系統組件均位于電池箱內部。主控制器通過箱體上的通訊接口，使用內部CAN2. O與從控器通訊，并在電動汽車上配·備一臺電動汽車集成儀表，用于顯示整車參數和電池組狀態信息。本技術在使用時，電池管理系統1-5監測到電池箱內部某溫度監測點超出設定范圍時強制啟動控溫風扇1-4，所有監測點恢復至設定范圍后停止控溫風扇1-4，控溫風扇I-不僅能夠通過風道系統的冷空氣，亦能通過熱空氣，使箱體內的空氣達到設定范圍的熱平衡，從而控制箱體內溫度，風道系統主要由通風軟管、進出風口、控溫風扇1-4組成，進風口設置于車輛上，排風口設置于車輛底盤上，并做適當防水防塵處理；電本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動汽車，包括動力源、用于設置在電動汽車上動力源的外側并與動力配合使用的進、出風口，所述的動力源包括動力電池箱，所述的動力電池箱包括電池箱箱體以及電池箱箱體內裝設的動力電池組，其特征在于：所述的電池箱箱體上開設有與進風口連通的進風風道接口以及與出風口連通的出風風道接口，所述的進、出風風道接口中的至少一個上裝設有控溫風扇。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李棟，
申請(專利權)人：中航鋰電洛陽有限公司，
類型：實用新型
國別省市：