本實用新型專利技術(shù)涉及一種車載超級電容管理系統(tǒng)，該電容管理系統(tǒng)包括電壓檢測模塊、溫度檢測模塊、控制器和報警模塊，電壓檢測模塊和溫度檢測模塊的輸出端都與控制器的輸入端相連，電壓檢測模塊進(jìn)而溫度檢測模塊的輸入端用于與車載電容中的各個電容模塊相連，控制器的輸出端控制連接報警模塊，控制器中設(shè)置有比較單元，用于檢測車載電容中各個電容模塊是否出現(xiàn)過壓、過溫、壓差過大、或者溫差過大的問題。本實用新型專利技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)車載電容出現(xiàn)過壓、過溫、壓差過大、或者溫差過大時進(jìn)行報警，提醒駕駛員及時采取處理措施，從而保證車載電容的一致性、安全性、可靠性，延長車載電容壽命，降低成本。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種車載超級電容管理系統(tǒng)及方法，屬于新能源車輛
技術(shù)介紹
現(xiàn)有汽車工業(yè)中，燃油車仍然占絕對多數(shù)。然而燃油汽車的大量應(yīng)用，引發(fā)了嚴(yán)重的環(huán)境污染、全球氣候變暖和人類生存的危機(jī)；由于燃油汽車的大量應(yīng)用，導(dǎo)致了地球石油資源的迅速遞減，以致最終枯竭。因此，新能源汽車的發(fā)展勢在必行。在新能源汽車中，無論是純電動或者混合動力車輛，大都是以動力電池、燃料電池、超級電容或者兩者混用作為動力源，以電動機(jī)為驅(qū)動裝置的。但由于動力電池和燃料電池在安全性、壽命、續(xù)駛里程方面沒有重大突破，再加上充電服務(wù)設(shè)施以及相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)不健全，目前以電池為動力源的純電動或混合動力車發(fā)展速度較慢。超級電容以其在功率、壽命、相對安全方面的相對 優(yōu)勢已在混合動力車中普遍應(yīng)用。超級電容作為動力源是混合動力車上核心零部件，其安全性、一致性、可靠性等問題直接影響著整車的安全性和整個生命周期的成本。超級電容系統(tǒng)，有多個電容模塊串并聯(lián)組成，單個電容模塊有多個電容單體串聯(lián)組成，模塊內(nèi)有負(fù)責(zé)監(jiān)測單體是否過壓的控制單元，對外輸出過壓信號。若電容系統(tǒng)一致性不好，在整車行駛過程中，會導(dǎo)致電壓偏高的電容模塊過充，以至發(fā)生漏液，直接和間接產(chǎn)生的危害，嚴(yán)重威脅整車及人身安全。若電容系統(tǒng)在過溫或者溫差過大條件下使用，將會嚴(yán)重影響整個電容系統(tǒng)的一致性和造成電容壽命的衰減，使整個壽命周期內(nèi)的電容的成本相應(yīng)增加。目前市場上的超級電容監(jiān)控模塊，要么只是簡單的對電容模塊內(nèi)單體過壓信號輸出，并不能有效檢測模塊過壓、模塊壓差以及溫差等告警或者故障信息，很難保證系統(tǒng)的安全性、可靠性，長遠(yuǎn)角度考慮，也很難降低成本。要么過于復(fù)雜，類似于電池管理系統(tǒng)，對超級電容模組的所有信息都進(jìn)行監(jiān)控，造成整個管理系統(tǒng)比較復(fù)雜，成本高，可靠性低。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種車載超級電容管理系統(tǒng)及方法，以解決目前車載電容系統(tǒng)只是簡單的對電容模塊內(nèi)單體過壓信號輸出，并不能有效檢測模塊過壓、模塊壓差以及溫差等告警或者故障信息，造成的車載電容的安全性和可靠性低的問題。本技術(shù)為解決上述技術(shù)問題而提供一種車載超級電容管理系統(tǒng)，該電容管理系統(tǒng)包括電壓檢測模塊、溫度檢測模塊、控制器和報警模塊，電壓檢測模塊和溫度檢測模塊的輸出端都與控制器的輸入端相連，電壓檢測模塊的輸入端用于與車載電容中的各個電容模塊相連，溫度檢測模塊的輸入端用于與車載電容中的各個電容模塊上的溫度傳感器相連，控制器的輸出端控制連接報警模塊，控制器中設(shè)置有比較單元，用于檢測車載電容中各個電容模塊是否出現(xiàn)過壓、過溫、壓差過大、或者溫差過大的現(xiàn)象，當(dāng)系車載超級電容統(tǒng)出現(xiàn)過壓、過溫、壓差過大、或者溫差過大時進(jìn)行報警。所述的控制器的輸入端還連接有負(fù)責(zé)監(jiān)測單體是否過壓的控制單元，當(dāng)控制器檢測到控制單元有過壓信號時，控制器控制報警器發(fā)出報警信號。所述的控制器上還設(shè)置有CAN通訊接口，控制器通過該CAN通訊接口用于與整車控制器的CAN網(wǎng)絡(luò)通訊連接。所述的控制器的輸出端還控制連接有顯示模塊，用于顯示報警信息。所述的控制器在控制報警器發(fā)出報警信號時可以根據(jù)過壓、過溫、壓差、或者溫差超出標(biāo)準(zhǔn)不同的幅度而發(fā)出不同級別的報警。本技術(shù)的有益效果是本技術(shù)通過利用帶電壓檢測模塊、溫度檢測模塊和控制器的車載電容管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對電容模塊電壓、模塊溫度及過壓信號的采集，并經(jīng)過內(nèi)部計算，當(dāng)車載超級電容出現(xiàn)過壓、過溫、壓差過大、或者溫差過大時進(jìn)行報警，提醒駕駛員及時采取處理措施，從而保證車載電容的一致性、安全性和可靠性，延長車載電容壽命，降低成本。附圖說明圖I是本技術(shù)車載電容系統(tǒng)實施例一的結(jié)構(gòu)圖；圖2是本技術(shù)車載電容管理系統(tǒng)實施例二的結(jié)構(gòu)圖；圖3是本技術(shù)的車載電容管理系統(tǒng)的工作流程圖；圖4是本技術(shù)實施例二的車載電容管理系統(tǒng)的工作流程圖。具體實施方式以下結(jié)合附圖對本技術(shù)的具體實施方式做進(jìn)一步說明。本技術(shù)的一種車載超級電容管理系統(tǒng)的實施例一如圖I所示，本技術(shù)的車載電容裝置包括N個電容模塊和一個電容管理系統(tǒng)，每個電容模塊內(nèi)設(shè)置有負(fù)責(zé)監(jiān)測單體是否過壓的控制單元，電容管理系統(tǒng)包括電壓檢測單、溫度檢測單元和控制器，電壓檢測單元和溫度檢測單元的輸入端分別與N個電容模塊相連，用于實時檢測這N個電容模塊的電壓值和溫度值，電壓檢測單元和溫度檢測單元的輸出端都與控制器相連，控制器設(shè)置有比較單元，比較單元中預(yù)設(shè)有這N個電容模塊的標(biāo)準(zhǔn)電壓值和標(biāo)準(zhǔn)溫度值，控制器將采集到的電容模塊的電壓值和溫度值分別與比較單元中預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)電壓值和溫度值進(jìn)行比較，控制器根據(jù)比較結(jié)果發(fā)出相應(yīng)的控制信號，控制器上設(shè)置有CAN通訊接口，用于通過CAN網(wǎng)絡(luò)與整車對接，控制器上還連接報警模塊，一旦有電容模塊的電壓或溫度超過其設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值，控制器控制報警模塊發(fā)出相應(yīng)的報警信號，也可以通過其CAN通訊接口與車載管理器連接，電容管理系統(tǒng)的輸出端通過其CAN通訊接口與車載管理器通信連接，車載管理器控制整車運(yùn)行。本技術(shù)的一種車載超級電容管理系統(tǒng)的實施例二該車載電容系統(tǒng)由16個電容模塊串并組成，總電壓為384伏，單個模塊電壓為48伏，其中單個電容模塊有18個電容單體串聯(lián)組成，單個電容電壓為2. 7伏，單個電容模塊內(nèi)有負(fù)責(zé)檢測單體是否過壓的控制單元，電容管理系統(tǒng)包括電壓檢測單、溫度檢測單元和控制器，電壓檢測單元和溫度檢測單元的輸入端分別與16個電容模塊相連，控制器設(shè)置有比較單元，比較單元中預(yù)設(shè)有這16個電容模塊的標(biāo)準(zhǔn)電壓值為49伏，標(biāo)準(zhǔn)溫度值為60°C，電容模塊標(biāo)準(zhǔn)壓差為4伏，標(biāo)準(zhǔn)溫差為8°C，控制器根據(jù)采集到的電容模塊的電壓值和溫度值分別計算每個電容模塊的壓差和溫差，控制器將采集到的電容模塊的電壓值和溫度值分別與比較單元中預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)電壓值和溫度值進(jìn)行比較，并通過CAN網(wǎng)絡(luò)與整車控制器對接.在系統(tǒng)運(yùn)行時，CMS系統(tǒng)負(fù)責(zé)檢測超級電容系統(tǒng)電壓和溫度信息，并作內(nèi)部判斷和邏輯計算。當(dāng)CMS系統(tǒng)檢測某個模塊電壓高于49伏、或者模塊溫度高于60°C、或者模塊壓差大于4伏、或者模塊溫差大于8°C時，CMS發(fā)出一級告警,將信息通知整車控制器,并在儀表顯示，整車控制器接到報警信息后，進(jìn)行功率限制，將功率降至電容系統(tǒng)原來輸出能力的50%。當(dāng)上述報警取消時，恢復(fù)電源系統(tǒng)動力輸出能力。當(dāng)CMS系統(tǒng)檢測某個模塊電壓高于50伏、或者模塊溫度高于65°C、或者模塊壓差大于5伏、或者模塊溫差大于10°C、或者CMS檢測到 單體過壓信號時，CMS發(fā)出二級告警，并將信息通知整車，并在儀表顯示，整車接到告警信息后，立即停車，通知駕駛員逐條排查原因，并做維護(hù)，無故障后再運(yùn)行，其具體流程如圖3和圖4所示。權(quán)利要求1.一種車載超級電容管理系統(tǒng)，其特征在于該電容管理系統(tǒng)包括電壓檢測模塊、溫度檢測模塊、控制器和報警模塊，電壓檢測模塊和溫度檢測模塊的輸出端都與控制器的輸入端相連，電壓檢測模塊的輸入端用于與車載電容中的各個電容模塊相連，溫度檢測模塊的輸入端用于與車載電容中的各個電容模塊上的溫度傳感器相連，控制器的輸出端控制連接報警模塊，控制器中設(shè)置有比較單元，用于檢測車載電容中各個電容模塊是否出現(xiàn)過壓、過溫、壓差過大、或者溫差過大的現(xiàn)象，當(dāng)系車載超級電容統(tǒng)出現(xiàn)過壓、過溫、壓差過大、或者溫差過大時進(jìn)行報警。2.根據(jù)權(quán)利要求I所本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車載超級電容管理系統(tǒng)，其特征在于：該電容管理系統(tǒng)包括電壓檢測模塊、溫度檢測模塊、控制器和報警模塊，電壓檢測模塊和溫度檢測模塊的輸出端都與控制器的輸入端相連，電壓檢測模塊的輸入端用于與車載電容中的各個電容模塊相連,溫度檢測模塊的輸入端用于與車載電容中的各個電容模塊上的溫度傳感器相連，控制器的輸出端控制連接報警模塊，控制器中設(shè)置有比較單元，用于檢測車載電容中各個電容模塊是否出現(xiàn)過壓、過溫、壓差過大、或者溫差過大的現(xiàn)象，當(dāng)系車載超級電容統(tǒng)出現(xiàn)過壓、過溫、壓差過大、或者溫差過大時進(jìn)行報警。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：游祥龍，郭忠杰，
申請(專利權(quán))人：鄭州宇通客車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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