一種發(fā)動機支架制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)涉及一種發(fā)動機支架，其支架本體為一整體沖壓件、斷面呈“幾”字型且左側(cè)與右側(cè)對稱；在所述支架本體的前部設(shè)有一加強板，該加強板位于“幾”字型框內(nèi)，所述支架本體的上面為大梁安裝平面；所述右側(cè)為：所述大梁安裝平面的右邊與一向下的豎直平面相連，該豎直平面的上邊右部與一傾斜平面的左邊相連，所述傾斜平面的右邊與一懸臂安裝平面的上邊左部相連；所述大梁安裝平面右邊的右部、所述豎直平面的上邊右部、所述傾斜平面的上邊左部分別與一球面的邊緣連接；所述豎直平面的右邊下部、所述傾斜平面的下邊和所述懸臂安裝平面的左邊分別與一曲面的邊緣相連；本實用新型專利技術(shù)提高了支架本體的模態(tài)和強度，降低了本身的重量。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車底盤懸架部件，具體涉及一種發(fā)動機支架。
技術(shù)介紹
發(fā)動機安裝支架是用于連接發(fā)動機和車身，它的一端與發(fā)動機支臂相連，另一端與車身的大梁相連接。現(xiàn)有的發(fā)動機中置的微車大多采用左支架和右支架聯(lián)接發(fā)動機懸置與大梁。發(fā)動機大部份的重量由左支架和右支架承擔，汽車在行駛過程中左支架和右支架容易振動，并將振動傳遞給發(fā)動機，從而影響發(fā)動機的正常工作。參見圖4 一種現(xiàn)有的發(fā)動機支架，其支架本體11采一種用較厚的材料，雖然使用該種發(fā)動機支架能降低發(fā)動機的振動，但是支架本體較重，其前期的加工和后期的裝配等都很不方便，而且該支架本體上未設(shè)置有減重孔。因此需要對發(fā)動機支架的結(jié)構(gòu)做進一步的改進。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種發(fā)動機支架，它能降低發(fā)動機的振動，而且能夠提高支架本體的模態(tài)(結(jié)構(gòu)固有的振動特性)和強度，減輕重量。技術(shù)的技術(shù)方案如下一種發(fā)動機支架，包括支架本體，其特征是所述支架本體為一整體沖壓件、斷面呈“幾”字型且左側(cè)與右側(cè)對稱；在所述支架本體的前部設(shè)有一加強板，該加強板位于“幾”字型框內(nèi)，所述支架本體的上面為大梁安裝平面；所述右側(cè)為所述大梁安裝平面的右邊與一向下的豎直平面相連，該豎直平面的上邊右部與一傾斜平面的左邊相連，所述傾斜平面的右邊與一懸臂安裝平面的上邊左部相連；所述大梁安裝平面右邊的右部、所述豎直平面的上邊右部、所述傾斜平面的上邊左部分別與一球面的邊緣連接；所述豎直平面的右邊下部、所述傾斜平面的下邊和所述懸臂安裝平面的左邊分別與一曲面的邊緣相連；所述左側(cè)為所述大梁安裝平面的左邊與另一向下的豎直平面相連，該豎直平面的上邊左部與另一傾斜平面的右邊相連，所述另一傾斜平面的左邊與另一懸臂安裝平面的上邊右部相連；所述大梁安裝平面左邊的左部、所述另一豎直平面的上邊左部、所述另一傾斜平面的上邊右部分別與另一球面的邊緣連接；所述另一豎直平面的左邊下部、所述另一傾斜平面的下邊和所述另一懸臂安裝平面的右邊分別與另一曲面的邊緣相連。進一步，所述兩豎直平面、兩曲面和兩懸臂安裝平面的下邊緣分別設(shè)有翻邊。進一步,所述兩曲面與兩豎直平面、兩傾斜平面和兩懸臂安裝平面相連的部位均分別設(shè)有加強筋，兩加強筋分別延伸至兩翻邊。進一步，所述大梁安裝平面的中部設(shè)有一減重孔，在該減重孔周圍設(shè)有多個安裝孔。以減輕支架本體的重量和便于大梁安裝。進一步，所述兩豎直平面的中部設(shè)有一減重孔，其右上部也設(shè)有一減重孔。以進一步減輕支架本體的重量。進一步，所述兩懸臂安裝平面的中部設(shè)有一安裝孔。本技術(shù)和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點由于在支架本體的前部設(shè)置了加強板，所以提高了支架本體的模態(tài)和強度；由于支架本體上設(shè)置了多個減重孔，所以降低了支架本體的重量；由于曲面與其相鄰的面的連接部位設(shè)置了的加強筋，進一步提高了支架本體的模態(tài)和強度。附圖說明圖I是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)的軸測圖之一；圖3是本技術(shù)的軸測圖之二 ；圖4是現(xiàn)有的發(fā)動機支架的結(jié)構(gòu)示意圖。 具體實施方式以下結(jié)合附圖和具體實施方式對本技術(shù)作進一步詳細說明參見圖I至圖3所示的一種發(fā)動機支架，其支架本體I為一整體沖壓件、斷面呈“幾”字型且左側(cè)與右側(cè)對稱；在支架本體的前部設(shè)有一加強板2，該加強板位于“幾”字型框內(nèi)，支架本體I的上面為大梁安裝平面1-4 ;在大梁安裝平面的中部設(shè)有一減重孔，在該減重孔周圍設(shè)有多個安裝孔。支架本體I的右側(cè)為大梁安裝平面1-4的右邊與一向下的豎直平面1-5相連，該豎直平面的上邊右部與一傾斜平面1-6的左邊相連，所述傾斜平面的右邊與一懸臂安裝平面1-2的上邊左部相連；所述大梁安裝平面1-4右邊的右部、所述豎直平面的上邊右部、所述傾斜平面的上邊左部分別與一球面1-9的邊緣連接；所述豎直平面的右邊下部、所述傾斜平面的下邊和所述懸臂安裝平面1-2的左邊分別與一曲面1-8的邊緣相連；支架本體I的左側(cè)為所述大梁安裝平面的左邊與另一向下的豎直平面相連，該豎直平面的上邊左部與另一傾斜平面的右邊相連，所述另一傾斜平面的左邊與另一懸臂安裝平面的上邊右部相連；所述大梁安裝平面左邊的左部、所述另一豎直平面的上邊左部、所述另一傾斜平面的上邊右部分別與另一球面的邊緣連接；所述另一豎直平面的左邊下部、所述另一傾斜平面的下邊和所述另一懸臂安裝平面的右邊分別與另一曲面的邊緣相連。在兩豎直平面、兩曲面和兩懸臂安裝平面的下邊緣分別設(shè)有翻邊1-7。進一步,所述兩曲面1-8與兩豎直平面1-5、兩傾斜平面1-6和兩懸臂安裝平面1-2相連的部位均分別設(shè)有加強筋1-1，兩加強筋分別延伸至兩翻邊1-7。進一步，所述兩豎直平面1-5的中部設(shè)有一減重孔，其右上部也設(shè)有一減重孔；所述兩懸臂安裝平面1-2的中部設(shè)有一安裝孔。權(quán)利要求1.一種發(fā)動機支架，包括支架本體(I )，其特征是所述支架本體為一整體沖壓件、斷面呈“幾”字型且左側(cè)與右側(cè)對稱；在所述支架本體(I)的前部設(shè)有一加強板(2)，該加強板位于“幾”字型框內(nèi)，所述支架本體(I)的上面為大梁安裝平面(1-4)； 所述右側(cè)為所述大梁安裝平面(1-4)的右邊與一向下的豎直平面(1-5)相連，該豎直平面的上邊右部與一傾斜平面(1-6)的左邊相連，所述傾斜平面的右邊與一懸臂安裝平面(1-2)的上邊左部相連；所述大梁安裝平面(1-4)右邊的右部、所述豎直平面的上邊右部、所述傾斜平面的上邊左部分別與一球面(1-9)的邊緣連接；所述豎直平面的右邊下部、所述傾斜平面的下邊和所述懸臂安裝平面(1-2)的左邊分別與一曲面(1-8)的邊緣相連。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種發(fā)動機支架，其特征是所述兩豎直平面(1-5)、兩曲面(1-8)和兩懸臂安裝平面(1-2)的下邊緣分別設(shè)有翻邊(1-7)。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種發(fā)動機支架，其特征是所述兩曲面(1-8)與兩豎直平面(1-5)、兩傾斜平面(1-6)和兩懸臂安裝平面(1-2)相連的部位均分別設(shè)有加強筋(1-1 )，兩加強筋分別延伸至兩翻邊(1-7)。4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種發(fā)動機支架，其特征是所述大梁安裝平面的中部設(shè)有一減重孔，在該減重孔周圍設(shè)有多個安裝孔。5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種發(fā)動機支架，其特征是所述兩豎直平面(1-5)的中部設(shè)有一減重孔，其右上部也設(shè)有一減重孔。6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種發(fā)動機支架，其特征是所述兩懸臂安裝平面(1-2)的中部設(shè)有一安裝孔。專利摘要本技術(shù)涉及一種發(fā)動機支架，其支架本體為一整體沖壓件、斷面呈“幾”字型且左側(cè)與右側(cè)對稱；在所述支架本體的前部設(shè)有一加強板，該加強板位于“幾”字型框內(nèi)，所述支架本體的上面為大梁安裝平面；所述右側(cè)為所述大梁安裝平面的右邊與一向下的豎直平面相連，該豎直平面的上邊右部與一傾斜平面的左邊相連，所述傾斜平面的右邊與一懸臂安裝平面的上邊左部相連；所述大梁安裝平面右邊的右部、所述豎直平面的上邊右部、所述傾斜平面的上邊左部分別與一球面的邊緣連接；所述豎直平面的右邊下部、所述傾斜平面的下邊和所述懸臂安裝平面的左邊分別與一曲面的邊緣相連；本技術(shù)提高了支架本體的模態(tài)和強度，降低了本身的重量。文檔編號B60K5/12GK202703231SQ201220311989公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種發(fā)動機支架，包括支架本體（1），其特征是：所述支架本體為一整體沖壓件、斷面呈“幾”字型且左側(cè)與右側(cè)對稱；在所述支架本體（1）的前部設(shè)有一加強板（2），該加強板位于？“幾”字型框內(nèi)，所述支架本體（1）的上面為大梁安裝平面（1？4）；所述右側(cè)為：所述大梁安裝平面（1？4）的右邊與一向下的豎直平面（1？5）相連，該豎直平面的上邊右部與一傾斜平面（1？6）的左邊相連，所述傾斜平面的右邊與一懸臂安裝平面（1？2）的上邊左部相連；所述大梁安裝平面（1？4）右邊的右部、所述豎直平面的上邊右部、所述傾斜平面的上邊左部分別與一球面（1？9）的邊緣連接；所述豎直平面的右邊下部、所述傾斜平面的下邊和所述懸臂安裝平面（1？2）的左邊分別與一曲面（1？8）的邊緣相連。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李虎，鄭曉勇，韓軍，
申請(專利權(quán))人：重慶長安汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：