用于機動車輛的后橋總成，其具有通過基本沿車輪軸線設置的輪軸(28)驅動各個后輪的動力裝置(22)，所述后橋總成的兩側均裝有固定至懸掛部件(6)的支架(10)并形成一個支撐輪轂架(50)的基本為橫向的板，所述橫向支架具有一個供輪軸(28)通過的中心鉆孔(14)，其特征在于，該橫向支架(10)具有一個以中心鉆孔(14)的外廓為開口的徑向通路(30)，以便輪軸可以徑向地插入該中心鉆孔。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及用于機動車輛、具有用于驅動后輪的兩根輪軸的機動化后橋總成，以及裝配有上述后橋總成的機動車輛。
技術介紹
一種已知的混合動力汽車具有包括一個設置于前部、用于實現車輛主要的機動運行的發動機的動力裝置，以及包括一個固定于車輛兩個后輪之間的電機的動力裝置，其通過基本沿車輪的軸線設置的兩根輪軸來驅動所述后輪。電機連接至傳動裝置，該傳動裝置包括基本位于后軸中間、連接至輪軸的差速器，所述輪軸的兩端都裝有鉸接頭，以及軸向的傳動凹槽。輪軸上的凹槽由內側朝向車輛的縱向軸線轉動，嵌入所述差速器相應的凹陷部分，并且從外側嵌入輪轂中，從而實現了差速器 與所述車輪之間的連接并且在懸掛時留有輪軸游隙。某些類型的后橋總成，尤其是“半硬性”后橋總成，包括可變形的橫梁，所述橫梁兩端裝有集成在該橫梁上的懸掛臂。各懸掛臂通常包括基本呈橫向的支架，以支撐固定在外側上方的輪轂架，該支架具有使接合輪轂的輪軸通過的中心鉆孔。輪軸的總長包含其開槽的端部，因此該長度大大超過傳動裝置出口和支撐板之間的距離。問題是要將提前準備好的包括兩根輪軸的動力裝置安裝在固定于車輛下方的后軸上是(較為)復雜的，因為兩根輪軸外側的凹槽部分在側向上超出橫向板，因而難以插入上述板的中心鉆孔里。這樣的操作耗時長、難以實現，而且需要多名操作人員使用專門的工具在車輛下方參與安裝。
技術實現思路
本專利技術的目的尤其是為了避免上述現有技術中的不便之處，并提出一種用于機動車輛、易于安裝動力裝置的后橋總成。本專利技術提出的用于機動車輛的后橋總成，具有通過基本設置在車輪軸線上的輪軸來驅動各個后輪的動力裝置，后橋總成的每側均裝有固定在懸掛部件上的支架，形成基本橫向、支撐輪轂架的板，上述橫向支架有供輪軸通過的中心鉆孔，其特征在于，該橫向支架具有以中心鉆孔的輪廓為開口的徑向通路以便輪軸得以徑向地插入該中心鉆孔。根據本專利技術所述的后橋總成的一個優點是包括了輪軸的動力裝置可以事先準備好并放置在后橋總成中，而后在徑向通路中輕松地徑向滑動兩根輪軸的外端就可以將上述端部插入所述支撐板的中心鉆孔中。根據本專利技術所述的后橋總成還可以具有一項或多項下述特征，這些特征可以彼此組合。有利地，橫向支架包括一板，所述板具有形成中心鉆孔和徑向通路的切縫。此外，上述橫向支架的板可以具有容納輪轂架的固定螺釘的固定鉆孔。根據一種變型，后橋總成可以具有固定于正對徑向通路的各個橫向支撐的強化板，以用于橋接該徑向通路的兩側。有利地，輪轂架的固定螺釘同樣可以將強化板緊固于橫向支架上。根據一種實施方式，所述徑向通路朝向高處。特別地，后橋總成可以具有可變形的橫梁，所述橫梁在其兩端具有集成在該橫梁上的懸掛臂，各懸掛臂在上方接納橫向支架。本專利技術的目的還在于提出一種機動車輛，該機動車輛包含帶有動力裝置的可變形橫梁的后橋總成，此外，該后橋總成還具有上述的任意一項特征。特別地，所述機動車輛可以裝有包含發動機的前橋總成主發動機，以及包含有電·機的位于后方的動力裝置，以便得到車輛的混合牽引力。附圖說明結合下文對給出的非限制性的實施例的描述將有助于更清楚地理解本專利技術的其它特征和優點，其中，附圖說明如下-圖I是根據現有技術，帶有可變形橫梁的后橋總成的部分視圖；-圖2是根據本專利技術，包含有動力裝置的帶有可變形橫梁的后橋總成的完整視圖；-圖3是安裝過程的一個步驟中，所述動力裝置的視圖；以及-圖4和圖5顯示了在安裝過程的隨后兩個相繼步驟中的懸掛臂；具體實施例方式圖I顯示了后橋總成I的側向部分，其包含有連接兩懸掛臂6的可變形橫梁2，所述懸掛臂緊緊固定于該橫梁的端部上。懸掛臂6的前端具有環形件4，用于容納彈性安裝于內的樞軸，該樞軸將所述臂連接至未示出的車身上，同時該懸掛臂可以旋轉運動。懸掛臂6的后部具有容納懸架彈簧的內側端部的杯狀托8，所述懸架彈簧設置于懸掛臂和車身之間。此外，懸掛臂6的后部還具有支架10，該支架包括基本呈橫向、朝向外部的一個平面，其通過一被焊接在所述臂上方的折疊板來實現。所述橫向支架10的平面沿其外圍具有四個固定鉆孔12，使螺釘得以通過并鎖緊在未示出的輪轂架中，以便緊固所述平面。橫向支架10具有位于上述固定鉆孔12之間的大直徑中心鉆孔14，其開口覆蓋了所述支架的平面的主體部分。所述中心鉆孔14使未示出的輪軸得以通過，該輪軸穿過橫向支架10，通過設置于外部的車輪連接位于后橋總成I中間的動力裝置。中心鉆孔14的外廓完全封閉，橫向支架10延伸至該鉆孔的上方。安裝輪軸28需要從橫向支架10的外側，基本沿車輪的軸線來滑動所述輪軸，上述操作存在難度因為兩側的兩根輪軸需要同時進行。圖2顯示了可變形橫梁2裝配在動力裝置22上的完整后橋總成21，其包含接合在減速器26上的電機24，該減速器裝有偏離后橋總成中間位置的差速器。所述差速器通過基本位于車輪軸線上的輪軸28驅動各個后輪的輪轂。固定在橫向支架10上的各個車輪的輪轂架具有制動鉗32，用于夾住連接在輪轂上的剎車片34。懸掛彈簧36和減震器38連接至車身，以確保車輛的懸吊。橫向支架10具有中心鉆孔14，該中心鉆孔包括朝向高處的徑向通路30，構成了朝向所述中心鉆孔外廓外部的開口。形成橫向支架10的板具有位于兩個上部固定鉆孔12之間的另外的開縫，用于形成徑向通路30，以便輪軸可以從上方徑向插入中心鉆孔14。圖3至圖5詳細顯示了后橋總成21中動力裝置22的安裝。后橋總成21已經安裝在車身上，裝有輪軸28的動力裝置22安裝到位，從橫向支架10的上方插入的輪軸外端，如圖3所示。這樣，各輪軸28可以很容易地向下放置進入徑向通路30，以便進入橫向支架10的中心鉆孔14。圖4顯示了輪軸28的端部，其具有被設置在中心鉆孔14中的外側鉸接點的防護波紋管54。為了簡化附圖，輪軸28的其余部分未在圖中示出。 如圖5所示，隨后輪軸28的一端從外側軸向插入輪轂架50，輪轂的凹槽用于與輪軸的凹槽相匹配。輪轂架50的鉆孔12與橫向支架10的固定鉆孔排成直線，以便于從內側通過擰緊的一系列螺絲將輪轂架軸向緊固在上述支架上。作為選擇，強化板52可以面向徑向通路30，安裝在橫向支架10的內側面上。強化板52因此通過輪轂架50的固定螺絲緊固在徑向通路30的兩側，以便形成橋接，強化橫向支架10的開口部分，并避免該支架被車輪施加應力時發生變形。根據本專利技術所述的后橋總成，通過可以忽略的追加成本進行另外的、簡單的板切縫，簡化了動力裝置的安裝并降低了安裝成本。此外，上述切縫可以應用在所有后橋總成上，不論其是否裝有發動機，這保證了符合標準的后橋總成總是能以相同的方式安裝在車身上。權利要求1.用于機動車輛的后橋總成，其具有通過基本沿車輪軸線設置的輪軸(28)驅動各個后輪的動力裝置(22)，所述后橋總成的兩側均裝有固定至懸掛部件(6)的支架(10)并形成一個支撐輪轂架(50)的基本為橫向的板，所述橫向支架具有一個供輪軸(28)通過的中心鉆孔(14)，其特征在于，該橫向支架(10)具有一個以中心鉆孔(14)的外廓為開口的徑向通路(30)，以便輪軸可以徑向地插入該中心鉆孔。2.根據權利要求I所述的后橋總成，其特征在于，所述橫向支架(10)具有一板，所述板具有形成中心鉆孔(14)和徑向通路(30)的切縫。3.根據權利要求2所述的后橋總成，其特征在于，所述橫向支架(10)的本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：E·帕爾帕屈埃，F·甘岡，C·蒙泰伊，
申請(專利權)人：標致·雪鐵龍汽車公司，
類型：
國別省市：
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