本發明專利技術公開一種汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結構，包括拉線與鎖止部件，鎖止部件與連接板相連，連接板上開有通孔，通孔的一端設有開口，拉線一端設置有端頭，端頭包括卡頭及上限位擋塊、下限位擋塊，卡頭為削邊圓柱形結構，其包括左邊的削邊面及右邊的貼合面，貼合面與通孔相匹配，卡頭左右兩端之間的最大距離小于通孔的開口距離，且其前后兩端之間的最大距離大于通孔的開口距離，卡頭卡合于通孔中。本發明專利技術通過上限位擋板和下限位擋板實現了軸向限位，且通過卡頭與通孔配合卡接，實現了徑向限位，防止拉線的端頭從鎖止部件的連接板上的通孔中脫離，增強了拉線與鎖止部件連接可靠性，提高汽車行駛安全性。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種汽車門鎖，尤其涉及一種汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結構。
技術介紹
隨著經濟的發展和科學的進步，汽車已經逐漸成為人們外出必不可少的交通工具，轎車也已逐漸普及到人們生活里，成為人們的代步工具。而其中，汽車門鎖是保障汽車行車安全的重要部件；現有的汽車門鎖，拉線通過連接板與鎖止部件相連，拉線的L型端頭穿過連接板上的通孔與連接板相連，連接板與鎖止部件相連接，從而鎖止部件與拉線相連；然而，由于拉線的端頭僅僅是插入在連接板上的通孔中，而沒有進行固定，在汽車行駛的過 程中，當遇到劇烈的顛簸、振動或者沖擊時，拉線的端頭容易在豎直方向上產生跳動，使得拉線的端頭脫離連接板上的通孔，從而造成鎖止功能的失效，影響汽車行駛的安全性。
技術實現思路
本專利技術的目的在于針對上述問題，提供一種汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結構，以解決拉線的端頭易脫離，造成鎖止功能失效，影響汽車行駛安全性的問題。本專利技術的目的是通過以下技術方案來實現一種汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結構，包括拉線與鎖止部件，所述鎖止部件與連接板相連，所述連接板上開有通孔，且通孔的一端設置有開口，所述拉線一端設置有端頭，所述端頭包括卡頭及設置于卡頭上下兩端的上限位擋塊、下限位擋塊，所述卡頭為削邊圓柱形結構，其包括左邊矩形結構的削邊面及右邊圓弧形結構的貼合面，所述貼合面與通孔相匹配，所述卡頭左右兩端之間的最大距離小于通孔的開口距離，且其前后兩端之間的最大距離大于通孔的開口距離，卡頭卡合于通孔中。進一步的，所述端頭為工字型結構。進一步的，所述下限位擋塊為圓柱形結構。進一步的，所述卡頭與上限位擋塊、下限位擋塊為一體結構。本專利技術的有益效果為，所述汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結構易于實現，其通過上限位擋板和下限位擋板實現了軸向限位，且通過卡頭與通孔配合卡接，實現了徑向限位，有效防止了拉線的端頭從鎖止部件的連接板上的通孔中脫離，從而增強了拉線與鎖止部件連接的可靠性，提高了汽車行駛的安全性。附圖說明圖I為本專利技術汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結構的示意圖；圖2為本專利技術卡頭的橫截面示意圖。圖中I、拉線；2、卡頭；3、上限位擋塊；4、下限位擋塊；5、通孔；6、開口 ；7、連接板；8、削邊面；9、貼合面。具體實施例方式下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本專利技術的技術方案。請參照圖I及圖2所示，圖I為本專利技術汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結構的示意圖，圖2為本專利技術卡頭的橫截面示意圖；于本實施例中，一種汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結構，包括拉線I與鎖止部件，所述鎖止部件與連接板7相連，所述連接板7上開有通孔5，且通孔5的一端設置有開口 6，所述拉線I 一端設置有端頭，所述端頭為工字型結構，其包括卡頭2及設置于卡頭2上下兩端的上限位擋塊3、下限位擋塊4，所述上限位擋塊3、下限位擋塊4、卡頭2為一體結構，所述下限位擋塊4為圓柱形結構，所述卡頭2為削邊圓柱形結構，其包括左邊矩形結構的削邊面8及右邊圓弧形結構的貼合面9，所述貼合面8與通孔5相匹配，所述卡頭2左右兩端之間的最大距離小于通孔的開口距離，且其前后兩端之間的最大距離大于通孔的開口距離，卡頭2卡合于通孔中。裝配時，由于卡頭2左右兩端之間的最大距離小于通孔5的開口 6距離，因此將拉 線I順時針或逆時針旋轉90°C，使得端頭的卡頭2正好能從通孔5的開口 6中進入，卡入后，再反向旋轉拉線1，由于卡頭2前后兩端之間的最大距離大于通孔5的開口 6距離，因此，使得卡頭2緊緊的卡合于通孔5中，且由于上限位擋塊3、下限位擋塊4的設置，有效起到了軸向限位的作用，從而將拉線I的端頭緊固于連接板7上的通孔中，增強了拉線I與鎖止部件連接的可靠性，提高了汽車行駛的安全性。以上實施例只是闡述了本專利技術的基本原理和特性，本專利技術不受上述實施例限制，在不脫離本專利技術精神和范圍的前提下，本專利技術還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護的本專利技術范圍內。本專利技術要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。權利要求1.一種汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結構，包括拉線與鎖止部件，其特征在于所述鎖止部件與連接板相連，所述連接板上開有通孔，且通孔的一端設置有開口，所述拉線的一端設置有端頭，所述端頭包括卡頭及設置于卡頭上下兩端的上限位擋塊、下限位擋塊，所述卡頭為削邊圓柱形結構，其包括左邊矩形結構的削邊面及右邊圓弧形結構的貼合面，所述貼合面與通孔相匹配，所述卡頭左右兩端之間的最大距離小于通孔的開口距離，且其前后兩端之間的最大距離大于通孔的開口距離，卡頭卡合于通孔中。2.根據權利要求I所述的汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結構，其特征在于所述端頭為工子型結構。3.根據權利要求I所述的汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結構，其特征在于所述下限位擋塊為圓柱形結構。4.根據權利要求I所述的汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結構，其特征在于所述卡頭與上限位擋塊、下限位擋塊為一體結構。全文摘要本專利技術公開一種汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結構，包括拉線與鎖止部件，鎖止部件與連接板相連，連接板上開有通孔，通孔的一端設有開口，拉線一端設置有端頭，端頭包括卡頭及上限位擋塊、下限位擋塊，卡頭為削邊圓柱形結構，其包括左邊的削邊面及右邊的貼合面，貼合面與通孔相匹配，卡頭左右兩端之間的最大距離小于通孔的開口距離，且其前后兩端之間的最大距離大于通孔的開口距離，卡頭卡合于通孔中。本專利技術通過上限位擋板和下限位擋板實現了軸向限位，且通過卡頭與通孔配合卡接，實現了徑向限位，防止拉線的端頭從鎖止部件的連接板上的通孔中脫離，增強了拉線與鎖止部件連接可靠性，提高汽車行駛安全性。文檔編號E05B65/20GK102900289SQ20121034801公開日2013年1月30日 申請日期2012年9月18日 優先權日2012年9月18日專利技術者謝長江, 唐利平, 顧利波, 張敬文 申請人:無錫忻潤汽車安全系統有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車門鎖的拉線與鎖止部件配合結構，包括拉線與鎖止部件，其特征在于：所述鎖止部件與連接板相連，所述連接板上開有通孔，且通孔的一端設置有開口，所述拉線的一端設置有端頭，所述端頭包括卡頭及設置于卡頭上下兩端的上限位擋塊、下限位擋塊，所述卡頭為削邊圓柱形結構，其包括左邊矩形結構的削邊面及右邊圓弧形結構的貼合面，所述貼合面與通孔相匹配，所述卡頭左右兩端之間的最大距離小于通孔的開口距離，且其前后兩端之間的最大距離大于通孔的開口距離，卡頭卡合于通孔中。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：謝長江，唐利平，顧利波，張敬文，
申請(專利權)人：無錫忻潤汽車安全系統有限公司，
類型：發明
國別省市：
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