基于LabVIEW平臺的汽車空調總成環模試驗標定系統技術方案

本實用新型專利技術涉及一種基于LabVIEW平臺的汽車空調總成環模試驗標定系統，包括上位機、黑盒控制器和汽車空調總成，所述的上位機通過黑盒控制器與汽車空調總成通訊連接，所述的汽車空調總成包括鼓風機、混合風門電機、新風/循環風門電機、溫度傳感器、陽光傳感器和車速傳感器。與現有技術相比，本實用新型專利技術具有能夠調節控制算法相關參數等優點。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車空調總成控制系統，尤其是涉及一種基于LabVIEW平臺的汽車空調總成環模試驗標定系統。
技術介紹
為了使汽車各部件協調工作，并達到最佳的綜合性能，必須對整車控制器的控制參數進行相應的修改和優化，使系統按照最優的控制參數運行，這個過程稱為標定。傳統的汽車空調總成標定主要依賴環模試驗和道路試驗的各項指標數據，而其中道路試驗成本較大，進而容易造成汽車空調總成開發進度緩慢等后果，因此如何在環模試驗階段盡可能多的反應各執行機構和指標項的響應特性，減少和優化道路試驗，已經成為了業界普遍關注的一個問題。
技術實現思路
本技術的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種可用于對汽車空調總成控制驗證和標定、提供人機交互界面的基于LabVIEW平臺的汽車空調總成環模試驗標定系統。本技術的目的可以通過以下技術方案來實現一種基于LabVIEW平臺的汽車空調總成環模試驗標定系統，包括上位機、黑盒控制器和汽車空調總成，所述的上位機通過黑盒控制器與汽車空調總成通訊連接。所述的汽車空調總成包括鼓風機、溫度風門電機、模式風門、新風/循環風門電機、溫度傳感器、陽光傳感器和車速傳感器，所述的鼓風機、溫度風門電機、模式風門、新風/循環風門電機、溫度傳感器、陽光傳感器和車速傳感器分別與黑盒控制器通訊連接。所述的黑盒控制器上設有RS232通訊接口。所述的上位機為裝有LabVIEW平臺軟件的服務器。與現有技術相比，本技術通過RS232接口將黑盒控制器與環模試驗所涉及的各執行單元相連接，可同時反應多個執行機構的響應特性，減少和優化試驗，降低標定所耗費的成本。附圖說明圖I為本技術的結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖和具體實施例對本技術進行詳細說明。實施例如圖I所示，一種基于LabVIEW平臺的汽車空調總成環模試驗標定系統，包括依次連接的上位機I、黑盒控制器2和汽車空調總成，上位機為裝有LabVIEW平臺軟件的服務器，汽車空調總成包括鼓風機3、溫度風門電機4、模式風門5、新風/循環風門電機6、溫度傳感器7、陽光傳感器8和車速傳感器9。黑盒控制器2分別與溫度風門電機4、模式風門5、新風/循環風門電機6、溫度傳感器7、陽光傳感器8和車速傳感器9通訊連接。上位機I通過RS232接口和黑盒控制器2與汽車空調總成連接，以實現上位機I對于汽車空調總成各執行單元控制命令的發送和反饋信號的接收。上位機I可通過對于鼓風機轉速、各風門位置、新風/循環風和車速等的監控，結合光照響應、環境溫度響應、車廂溫度響應和設定溫度響應等指標項，在環模試驗的過程中對于控制算法的EEPROM參數進行調整，為控制器算法的優化提供依據。以下介紹實現上位機I和汽車空調總成各執行單元的通信協議通信接口采用RS-232格式，波特率19200bit/s ;校驗位■ 無;數據位8 ;停止位1。上位機發送和接收數據的任一單條指令共分6個字節，第I字節啟始位，代表接收或發送數據的辨識位(上位機I接收，黑盒控制器2發送)；第2、3、4字節數據位；第5字節校驗位，由前2、3、4字節 數據進行異或處理得到；第6字節結束位。上述系統的工作原理說明如下I. I 復位復位命令，光電電機上電時需進行復位操作，統計總行程脈沖數。復位后電機位置為模式吹臉、溫度全冷、內外氣為循環風。上電時，上位機I首先發送復位命令，復位過程約IOS后，黑盒控制器2發送各電機總行程數據。電機總行程數據高位(第3字節)在前，低位(第4字節)在后。上位機需記錄各電機總行程數據，以供查驗。I. 2模式電機模式5個狀態，分別為吹臉、吹臉吹腳、吹腳、吹腳除霜、全除霜。上位機需記錄電機各個模式的百分比，不同模式時發送百分比數據，以達控制風門運動到不同模式的需求。各模式的百分比為標定參數。I. 3溫度電機溫度兩個極限狀態分別為全冷與全熱。上位機需溫度狀態由軟件計算得出，控制溫度風門狀態時發送百分比數據。I. 4內外氣電機內外氣2個狀態，分別為新風(外氣)、循環風(內氣)?？刂菩嘛L風門狀態時發送百分比數據。I. 5 風量風量為0-8個檔位。上位機需記錄各個檔位風量的百分比，不同風量時發送百分比數據，以達控制風量大小的目的。各檔風量的百分比為標定參數。I. 6蒸發器、水溫、內氣、外氣為RTC傳感器。對于電阻式溫度傳感器,上位機將接收的數據位十六進制代碼換算成相應的電阻值并通過傳感器廠商提供的計算公式得到測量的溫度值。I. 7上位機發送串口數據，每個字節數據間隔時間> 1ms。I. 8上位機發送的數據，空調黑盒控制器將原數據轉發給上位機，DVD驗證如不正確或IOOms內未收到，則再次發送，直到正確為止。I. 9上位機發送調節伺服電機(模式、溫度、內外氣)位置后，空調電機轉動到位后，發送當前位置脈沖數據。上位機記錄各電機當前位置脈沖數據，以供查驗。I. 10傳感器值請求上位機發送傳感器值請求辨識碼，黑盒控制器收到后依次反饋各傳感器值。I. 11伺服電機當前位置請求上位機發送伺服電機當前位置請求辨識碼，黑盒控制器收到后依次反饋各伺服電機反饋脈沖。在環模試驗過程中，上位機接收到總成響應傳感器信號之后，根據控制算 法確定各執行單元的狀態，即以上協議中所規定的6字節十六進制代碼，而后經由黑盒控制器發送至各執行單元。執行單元接收到來自上位機的信號之后，完成動作并將當前狀態再次經由黑盒控制器反饋至上位機以供查驗，上位機軟件以此為據調節控制算法的相關EEPROM參數。權利要求1.一種基于LabVIEW平臺的汽車空調總成環模試驗標定系統，其特征在于，包括上位機、黑盒控制器和汽車空調總成，所述的上位機通過黑盒控制器與汽車空調總成通訊連接。2.根據權利要求I所述的一種基于LabVIEW平臺的汽車空調總成環模試驗標定系統，其特征在于，所述的汽車空調總成包括鼓風機、溫度風門電機、模式風門、新風/循環風門電機、溫度傳感器、陽光傳感器和車速傳感器，所述的鼓風機、溫度風門電機、模式風門、新風/循環風門電機、溫度傳感器、陽光傳感器和車速傳感器分別與黑盒控制器通訊連接。3.根據權利要求I所述的一種基于LabVIEW平臺的汽車空調總成環模試驗標定系統，其特征在于，所述的黑盒控制器上設有RS232通訊接口。4.根據權利要求I所述的一種基于LabVIEW平臺的汽車空調總成環模試驗標定系統，其特征在于，所述的上位機為裝有LabVIEW平臺軟件的服務器。專利摘要本技術涉及一種基于LabVIEW平臺的汽車空調總成環模試驗標定系統，包括上位機、黑盒控制器和汽車空調總成，所述的上位機通過黑盒控制器與汽車空調總成通訊連接，所述的汽車空調總成包括鼓風機、混合風門電機、新風/循環風門電機、溫度傳感器、陽光傳感器和車速傳感器。與現有技術相比，本技術具有能夠調節控制算法相關參數等優點。文檔編號G05B23/02GK202677186SQ201220195078公開日2013年1月16日 申請日期2012年5月2日 優先權日2012年5月2日專利技術者韋偉, 史中遠 申請人:上海航天汽車機電股份有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種基于LabVIEW平臺的汽車空調總成環模試驗標定系統，其特征在于，包括上位機、黑盒控制器和汽車空調總成，所述的上位機通過黑盒控制器與汽車空調總成通訊連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：韋偉，史中遠，
申請(專利權)人：上海航天汽車機電股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：