本發明專利技術涉及一種動車換氣裝置，包括殼體，在所述殼體上設置有新風入口、與動車空調機組連接的新風出口、與動車廢排風道連接的廢氣排風入口和廢氣排風出口，所述新風入口安裝由進風控制閥調節進風量的進風閥門，所述廢氣排風出口安裝由排風控制閥調節廢氣排風量的排風閥門，所述進風控制閥和排風控制閥分別由控制單元獨立控制；該換氣裝置內設有用于檢測車內煙霧的煙霧檢測器，所述煙霧檢測器與所述控制單元連接。本發明專利技術所述動車換氣裝置，通過增設進風閥門和排風閥門，為車輛通風系統提供更多風量需求；在列車有煙火狀態下，通過煙霧探測器反饋的信號，關閉換氣裝置進風閥門和排風閥門，隔絕外部空氣進入，為列車提供了重要的安全保障。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種動車換氣裝置。
技術介紹
現有動車的換氣裝置在動車運行過程中，若列車在有煙火緊急狀態下，換氣裝置中外部空氣的進入會導致煙火燃燒情況加劇。專利號為201020129718. 8的專利公開了一種高速鐵路車輛換氣裝置，在殼體上設置有與新風過濾裝置連接的新風入口、與車輛空調機組連接的新風出口、與車輛廢排風道連接的廢排入口、及排氣出口，在殼體內設置有新風風扇及排氣風扇，新風風扇和排氣風扇分別由新風電機和排氣電機驅動，兩個電機的運轉頻率由控制單元獨立控制，在換氣裝置中設置有用于檢測車外壓力的壓力傳感器，在新風入口和排氣出口處設置有溫度傳感器，壓力傳感器和溫度傳感器與控制單元信號連接。該換氣裝置中的控制單元接收壓力傳感器檢測的壓力變化信號和新風、廢排的溫度信息，分別對新風風扇和排氣風扇的運轉頻率實行控制，達到調節風量的目的，實現車內壓力的控制。此類型換氣裝置技術在動車運行過程中，換氣裝置中的電機只能夠根據動車運行速度自動進行頻率調節，列車在運行過程中只能根據控制單元設定好的頻率提供固有換氣風量；若列車運行過程中在有煙火狀態下，而換氣裝置在此情況下若仍能具備工作條件，則仍會繼續給列車提供風量，不能保證車輛的安全行駛。
技術實現思路
本專利技術的目的在于，針對現有技術的不足，提供一種動車換氣裝置，可調節風量風壓，并在遇到煙火的情況下，及時隔絕外部空氣進入，保證動車的安全運行。本專利技術的技術方案為，一種動車換氣裝置，包括殼體，在所述殼體上設置有新風入口、與動車空調機組連接的新風出口、與動車廢排風道連接的廢氣排風入口和廢氣排風出口，所述新風入口安裝由進風控制閥調節進風量的進風閥門，所述廢氣排風出口安裝由排風控制閥調節廢氣排風量的排風閥門，所述進風控制閥和排風控制閥分別由控制單元獨立控制；該換氣裝置內設有用于檢測車內煙霧的煙霧檢測器,所述煙霧檢測器與所述控制單元連接。所述進風閥門包括進風閥門本體和進風閥門本體上的進風百葉門，所述進風控制閥控制進風百葉門的開合。所述排風閥門包括排風閥門本體和排風閥門本體上的排風百葉門，排風百葉門可包括一片或多片葉片，并可上下或左右轉動，所述排風控制閥控制排風百葉門的開合。控制單元可以通過進風控制閥控制進風閥門、排風控制閥控制排風閥門；進而調節進風百葉門和排風百葉門的打開大小，調節換氣裝置的風量風壓；當列車運行中遇到著火等緊急情況時，煙霧檢測器檢測到煙霧，將信號傳給控制單元，進風百葉門和排風百葉門完全關閉，換氣裝置自動關閉，停止工作；當煙霧信號解除時，進風百葉門和排風百葉門打開，換氣裝置恢復工作。本專利技術所述動車換氣裝置，通過增設進風閥門和排風閥門，為車輛通風系統提供更多風量需求；在列車有煙火狀態下，通過煙霧探測器反饋的信號，關閉換氣裝置進風閥門和排風閥門，隔絕外部空氣進入，為列車提供了重要的安全保障。附圖說明圖I為本專利技術 所述動車換氣裝置的結構示意 圖2為進風閥門的結構示意 在圖中 I-殼體，2-進風閥門，3-供氣風扇，4-電動機，5-排氣風扇，6-排風閥門，7-進風閥門本體，8-進風控制閥，9-進風百葉門，10-新風入口，11-新風出口，12-廢氣排風入口，13-廢氣排風出口。具體實施例方式如圖I所示,一種動車換氣裝置,包括殼體I,在所述殼體I上設置有新風入口 10、與動車空調機組連接的新風出口 11、與動車廢排風道連接的廢氣排風入口 12和廢氣排風出口 13，其特征是，所述新風入口 10安裝由進風控制閥8調節進風量的進風閥門2，所述廢氣排風出口 13安裝由排風控制閥調節廢氣排風量的排風閥門6，所述進風控制閥2和排風控制閥6分別由控制單元獨立控制；該換氣裝置內設有用于檢測車內煙霧的煙霧檢測器，所述煙霧檢測器與所述控制單元連接。如圖2所示，進風閥門2包括進風閥門本體7和進風閥門本體7上的進風百葉門9，所述進風控制閥8控制進風百葉門9的開合。排風閥門6包括排風閥門本體和排風閥門本體上的排風百葉門，排風百葉門可包括一片或多片葉片，并可上下或左右轉動，所述排風控制閥控制排風百葉門的開合。權利要求1.一種動車換氣裝置，包括殼體(I)，在所述殼體(I)上設置有新風入口( 10)、與動車空調機組連接的新風出口( 11)、與動車廢排風道連接的廢氣排風入口( 12)和廢氣排風出口(13)，其特征是，所述新風入口(10)安裝由進風控制閥(8)調節進風量的進風閥門(2)，所述廢氣排風出口(13)安裝由排風控制閥調節廢氣排風量的排風閥門(6)，所述進風控制閥(2)和排風控制閥(6)分別由控制單元獨立控制；該換氣裝置內設有用于檢測車內煙霧的煙霧檢測器，所述煙霧檢測器與所述控制單元連接。2.根據權利要求I所述動車換氣裝置，其特征是，所述進風閥門(2)包括進風閥門本體(7)和進風閥門本體(7)上的進風百葉門(9)，所述進風控制閥(8)控制進風百葉門(9)的開合。3.根據權利要求I所述動車換氣裝置，其特征是，所述排風閥門(6)包括排風閥門本體和排風閥門本體上的排風百葉門，排風百葉門可包括一片或多片葉片，并可上下或左右轉動，所述排風控制閥控制排風百葉門的開合。全文摘要本專利技術涉及一種動車換氣裝置，包括殼體，在所述殼體上設置有新風入口、與動車空調機組連接的新風出口、與動車廢排風道連接的廢氣排風入口和廢氣排風出口，所述新風入口安裝由進風控制閥調節進風量的進風閥門，所述廢氣排風出口安裝由排風控制閥調節廢氣排風量的排風閥門，所述進風控制閥和排風控制閥分別由控制單元獨立控制；該換氣裝置內設有用于檢測車內煙霧的煙霧檢測器，所述煙霧檢測器與所述控制單元連接。本專利技術所述動車換氣裝置，通過增設進風閥門和排風閥門，為車輛通風系統提供更多風量需求；在列車有煙火狀態下，通過煙霧探測器反饋的信號，關閉換氣裝置進風閥門和排風閥門，隔絕外部空氣進入，為列車提供了重要的安全保障。文檔編號B61C17/04GK102874264SQ20121042675公開日2013年1月16日 申請日期2012年10月31日 優先權日2012年10月31日專利技術者李碧鈺, 劉長清, 榮智林, 曾明高, 周文勇, 石東山 申請人:株洲南車時代電氣股份有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種動車換氣裝置，包括殼體（1），在所述殼體（1）上設置有新風入口（10）、與動車空調機組連接的新風出口（11）、與動車廢排風道連接的廢氣排風入口（12）和廢氣排風出口（13），其特征是，所述新風入口（10）安裝由進風控制閥（8）調節進風量的進風閥門（2），所述廢氣排風出口（13）安裝由排風控制閥調節廢氣排風量的排風閥門（6），所述進風控制閥（2）和排風控制閥（6）分別由控制單元獨立控制；該換氣裝置內設有用于檢測車內煙霧的煙霧檢測器，所述煙霧檢測器與所述控制單元連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：李碧鈺，劉長清，榮智林，曾明高，周文勇，石東山，
申請(專利權)人：株洲南車時代電氣股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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