車輛系統設備集成間用通氣格柵技術方案

本實用新型專利技術公開的一種車輛系統設備集成間用通氣格柵，一個安裝在車體主型材（11）上，與車輛總體外形保持一致的通氣格柵外板（3）和通氣格柵側內板（1），采用沖壓成型的通氣格柵側內板（1）通過中內板（2）和加強工字型材（5）與所述格柵外板（3）固聯組成通氣格柵整體模塊組合體，且通氣格柵外板（3）和通氣格柵側內板（1）上的格柵采用的是錯位開孔的結構形式，通氣格柵外板（3）與通氣格柵側內板（1）連接處的下部連接板面上至少制有一排漏水孔和通氣孔。本實用新型專利技術通氣格柵采用的錯位開孔結構，可使系統設備集成區域能夠一直通風散熱，并能防止積水、積雪和空間異物進入車輛設備。避免了雨水對車體內部物體的侵蝕。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種交通領域中用于200Km/h以內運行車輛，特別是安裝在道路交通具備道路檢查功能的運行車輛系統設備集成間的通氣格柵。
技術介紹
目前日趨增多的輕軌、地鐵、中低速類型的車輛都是采用國外進口或者國外引進、國內企業消化和吸收國外技術的基礎上與國外合作或獨立完成的，很多關鍵結構部件或關鍵技術大多采用國外相應技術。從國外引進或由外企設計運營的城市軌道車輛，比如運行于上海示范線輕軌11號線軌道車輛，雖然具有高效快速的優點，但基建占地量大，噪音過大，運行過程中由于系統設備集成區域散熱效果不好，維修頻率高、設備更換頻繁。車輛維修成本高已嚴重影響到系統設備的運行質量。車輛在實際運行過程中的積水、積雪和空間異物等進入設備間，緩沖瞬間車外壓力變化，時常導致關鍵系統設備損壞的現象，已成為刻 不容緩的關鍵技術和瓶頸。現有技術主要用于車輛進風口處的通氣格柵，通常采用不具備通用性和維修性，強度和剛度較弱的塑料或玻璃鋼金屬網狀結構，這種通氣格柵不僅通風面積小，通氣效果差，而且不適用對于車輛大面積系統設備的通風散熱。
技術實現思路
本技術的目的針對上述現有技術存在的不足之處，提供一種在系統設備集成區域通風散熱良好，能夠有效避免積水、積雪和空間異物進入車廂中部發電機組、機箱等系統設備內，并能緩沖瞬間車外壓力變化的車輛通氣格柵。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是一種車輛車輛系統設備集成間用通氣格柵，包括，一個安裝在車體主型材11上，與車輛總體外形保持一致的通氣格柵外板3和通氣格柵側內板I，其特征在于采用沖壓成型的通氣格柵側內板I通過中內板2和加強工字型材5與所述格柵外板3固聯組成通氣格柵整體模塊組合體，且通氣格柵外板3和通氣格柵側內板I上的格柵采用的是錯位開孔的結構形式，通氣格柵外板3與通氣格柵側內板I連接處的下部連接板面上至少制有一排漏水孔和通氣孔。本技術相比于現有技術具有如下有益效果。本技術安裝在車體主型材11上的通氣格柵模塊12，采用與車體總體外形完全一致的通氣格柵外板的外形結構，保證了車輛在會車、進入隧道過程中等速一致，能夠承受突風載荷和側風載荷的平衡能力和緩沖瞬間車外壓力變化及空氣的流動沖擊。通氣格柵結構外板和內板采用的錯位開孔結構，可使系統設備集成區域能夠一直通風散熱，并能防止積水、積雪和空間異物進入車輛設備。靠近車體下方的通氣格柵外板與通氣格柵內板連接處開有的排水孔14，使雨水進入外層后會向下流出，通過漏水孔流向車體外側，避免了雨水對車體內部物體的侵蝕。通氣格柵內外板中間采用的工字型材加強連接，提供了安裝固定支撐，保證了通氣格柵結構的強度和剛度。通氣格柵結構所有裝配接觸面采用密封膠密封連接，保證進入通氣格柵外板的水不會滲透到系統設備集成間內部。本技術通氣格柵整體模塊組合體，不僅有效地為車輛運行過程中，系統設備集成空間空氣流的暢通，緩沖車外瞬間壓力變化，而且為車廂承受車體重量提供支撐，減少了空氣阻力。附圖說明本技術的具體結構由以下的實施方式及其附圖給出。但并不因此將本技術限制在所述的實施例范圍之中。所有涉及通風類似構思(包括增加通風葉片、改變錯位開孔的方向及大小等等應視為本技術所公開的內容和本技術的保護范圍。圖I是本技術通氣格柵結構的分布示意圖。圖2是本技術通氣格柵結構中通氣孔和漏水孔的分布示意圖。圖3是本技術通氣格柵外板的結構示意圖。·圖4是本技術通氣格柵內板的結構示意圖。圖5是圖4的A-A向示意圖。圖6是圖4的B-B向示意圖。圖中1通氣格柵側內板，2通氣格柵中內板，3通氣格柵外板，4墊板，5加強工字型材，6埋頭鉚釘，7鉚釘，8螺栓和鋼絲螺紋套，9密封膠，10端墻，11車體主型材，12通氣格柵模塊，13系統設備集成間，14排水孔，15通風孔。具體實施方式參閱圖I-圖3。描述了通氣格柵結構固定在車體主型材11上，一節車廂左右兩側均布，各5個安裝了十個通氣格柵整體模塊構成的系統設備集成間13。車廂地板的雙側壁和前后端墻組成的中間空間形成了車輛系統設備集成的區域。在組合好的車體主框架上，通氣格柵模塊12通過螺釘和鋼絲螺紋套與車體主型材11緊緊連接在一起，所有裝配接觸面采用密封膠密封連接，形成了車輛系統設備集成區域。車體主型材11框架和端墻10、車頂組成一個密封的盒狀結構，所有車輛發電機組等系統設備集成在地板上。所述車體主型材11將幾個裝配好的通氣格柵模塊12組合在一起，構成系統設備集成間13的雙側壁。通氣格柵外板3和通氣格柵側內板I通過通過圖5所示的中間空間間距排列的“工”字型材5加強連接組成通氣格柵模塊12框架，并通過埋頭鉚釘6、鉚釘7鉚接組合成通氣格柵整體模塊組合體，該整體模塊框架與車體主型材11，通過墊板4、螺栓和鋼絲螺紋套8、密封膠9連接在一起組成一個四周密封的整體，并通過螺釘和鋼絲螺紋套8與車體主型材11緊緊連接在一起，且所有裝配接觸面采用密封膠密封連接。通氣格柵整體模塊組合在車體主型材11框架上，由于四周型材框架與通氣格柵模塊12連接處存在間隙，因此四周通過墊板4來調整和保證四周的密封要求，使車體頂部的積水等不能通過四周的縫隙漏進系統設計集成區。構成車輛系統設備集成間13是通氣格柵整體模塊是與車輛總體外形保持一致主體構件，它由兩兩平行的雙層錯位開孔的通氣格柵外板3和通氣格柵側內板I組合而成。所述的通氣格柵外板3和通氣格柵側內板I，通過埋頭鉚釘(6)和密封膠9連接在一起。其中采用沖壓成型的通氣格柵外板3、通氣格柵內板I、通氣格柵中內板2和通氣格柵外板3的通氣格柵采用錯位開孔形式帶圓弧結構形狀的通氣格柵外板3與車輛外形保持一致，內層兩端各集成一塊采用沖壓成型的通氣格柵內側板1，中部集成通氣格柵中內板2，中部位置與外層錯位開孔結構，通氣格柵外板3是一個與車體總體外形完全一致的鋁制品板件。為了保證車廂頂部的積水，在通過通氣格柵外板滲入到通氣格柵內、外板之間時，能夠順著車體主連接型材流到車體外部，不至于滲到車廂內部系統設備集成區域中去，在通氣格柵外板3中部橫向開有四排通風孔15，外板最下面靠近邊緣與車體主連接型材處開有一排漏水孔。為保證系統設備集成區域能夠一直通風散熱，防止積水、積雪和空間異物的進入，在通氣格柵外板3與通氣格柵側內板I、通氣格柵中內板2連接處靠車體下側主體型材與通氣格柵連接邊緣處開有如圖2所示的排水孔14，車體頂部的雨水通過車頂四周沿著車壁進入通氣格柵外層向下流出到通氣格柵外板3與內側板I之間沿著如圖2所示外板的排水孔14流向車體外側；參閱圖4、圖5。通氣格柵側內板I和中通氣格柵內板2,橫向同樣開有四排與通氣格柵外板3相錯位的通風孔15。為保證通氣格柵外板3的緊密貼合，加強工字型材5可以采用與通氣格柵外板3弧度一致的型材。通氣格柵整體模塊與車體主型材11，通過墊板4、 螺栓和鋼絲螺紋套8、密封膠9連接在一起組成一個四周密封的整體。圖6描述了一個通氣格柵模塊12的詳細裝配,通氣格柵外板3、通氣格柵側內板I、中內板2和加強工字型材5通過埋頭鉚釘6、鉚釘7組合而成的模塊組合體，并通過螺栓、鋼絲螺紋套8與車體主型材11連接而成的系統設備集成間13的模塊框架，通氣格柵內、夕卜板以及工字加強型材通過鉚釘連接，所有連接接觸面均涂密封膠9密封連接。以本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛系統設備集成間用通氣格柵，包括，一個安裝在車體主型材（11）上，與車輛總體外形保持一致的通氣格柵外板（3）和通氣格柵側內板（1），其特征在于：采用沖壓成型的通氣格柵側內板（1）通過中內板（2）和加強工字型材（5）與所述格柵外板（3）固聯組成通氣格柵整體模塊組合體，且通氣格柵外板（3）和通氣格柵側內板（1）上的格柵采用的是錯位開孔的結構形式，通氣格柵外板（3）與通氣格柵側內板（1）連接處的下部連接板面上至少制有一排漏水孔和通氣孔。

【技術特征摘要】
1.一種車輛系統設備集成間用通氣格柵，包括，一個安裝在車體主型材(11)上，與車輛總體外形保持一致的通氣格柵外板(3)和通氣格柵側內板(1)，其特征在于采用沖壓成型的通氣格柵側內板(I)通過中內板(2)和加強工字型材(5)與所述格柵外板(3)固聯組成通氣格柵整體模塊組合體，且通氣格柵外板(3)和通氣格柵側內板(I)上的格柵采用的是錯位開孔的結構形式，通氣格柵外板(3)與通氣格柵側內板(I)連接處的下部連接板面上至少制有一排漏水孔和通氣孔。2.根據權利要求I所述的車輛系統設備集成間用通氣格柵，其特征在于，通氣格柵外板(3 )和通氣格柵側內板(I)通過間距排列的“工”字型材(5 )加強連接組成通氣格柵模塊(12)框架。3.根據權利要求I所述的車輛系統設備集成間用通氣格柵，其特征在于，通氣格柵整體模塊框架與車體主型材(11)通過墊板(4)、螺栓和鋼絲螺紋套(8)、密封膠(9)連接在一起組成一個四周密封...

【專利技術屬性】
技術研發人員：杜發喜，陳慶，樊小龍，
申請(專利權)人：成都飛機工業集團有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：