一種混合動力轎車啟動方法技術

本發明專利技術公開了一種混合動力轎車啟動方法，具有成本低、控制裝置簡單性能可靠等特征，它包括：整車控制器通過通信總線連接電池管理系統、發動機控制器、電機控制器和儀表；設置一機械點火鎖，機械點火鎖的ACC檔連接車內輔助電器部件，IG檔連接行車時所必須的電器部件，START檔連接一點火繼電器線圈的一端，該線圈的另一端通過整車控制器輸出端口接地，點火繼電器的常開觸點一端接地另一端連接整車控制器的輸入端口，機械點火鎖在OFF檔時切斷車上所有電器的電源等。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及混合動力汽車啟動方法，尤其涉及一種用于混合動力轎車的啟動方法。
技術介紹
在傳統汽車中，動力由發動機提供，因此只有啟動發動機才能給整車提供動力,其汽車發動機啟動主要由機械點火鎖控制 ，點火鎖分別設立0FF、ACC、IG, START四個檔位，在接通IG檔時，所有電器的工作電源都被接通，處于可工作狀態；當接通START檔時，啟動繼電器被接通，啟動機工作拖動發動機點火使發動機啟動；發動機啟動后，點火鎖鑰匙回彈到IG檔，發動機啟動過程結束。在目前油電混合動力新能源汽車中，動力分為二部分，一部分仍是傳統的發動機作為動力，另一部分是電動機/發電機作為動力，電動機的動力電源由高壓蓄電池提供(一般為288V直流電)。與常規車比較，整車可工作在純電動狀態或發動機驅動的狀態，也可以由發動機和電動機/發電機共同驅動；而且混合動力汽車的發動機啟動是由電動機/發電機帶動的，取消了常規車的啟動電機，因此混合動力汽車發動機的啟動與常規車不一樣，同時為了實現對低壓蓄電池的智能充電管理、防盜系統和急停控制以及參與制動控制，一般混合動力系統的電源管理部分由專門的無鑰匙進入無機械鑰匙啟動(PEPS)模塊(含POWER開關)進行管理，單純依靠機械點火鎖控制是不能實現的。有關PEPS的相關功能和作用可以在公開日為2010年07月07日、公開號為CN 101769093A的專利文獻中獲知。由PEPS模塊構成的電源管理系統啟動發動機(電動機)大致過程首先通過遙控鑰匙遙控或機械開鎖，使PEPS模塊工作，如果此時第一次按POWER開關，鑰匙通過認證后電源進入ACC狀態，之后第二次按進入ON狀態，并開始ON狀態自檢，第三次按則進入OFF狀態，使整車電源關閉。在任一次按POWER開關同時踩制動踏板，則進入READY (準備就緒)狀態，并進行READY自檢，如自檢正常，進入啟動過程，整車控制器(HCU)控制電機控制器(PEU)、電池管理系統(BMS)、發動機控制器(EMS)等與動力有關的控制單元，按照設定的流程啟動發動機或電動機，使整車處于可行駛狀態。但PEPS模塊制作成本和維修成本比較高，適合用于比較高端的車型上，在中低端車型中并不適用。
技術實現思路
本專利技術主要目的在于提供，它取消POWER開關和PEPS模塊實現混合動力轎車啟動，具有成本低、控制裝置簡單性能可靠等特征。本專利技術針對現有技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的，，包括如下步驟I)整車控制器通過通信總線連接電池管理系統、發動機控制器、電機控制器和儀表；設置一機械點火鎖，機械點火鎖的ACC檔連接車內輔助電器部件，IG檔連接行車時所必須的電器部件，START檔連接一點火繼電器線圈的一端，該線圈的另一端通過整車控制器輸出端口接地，所述點火繼電器的常開觸點一端接地另一端連接整車控制器的輸入端口，機械點火鎖在OFF檔時切斷車上所有電器的電源； 2)機械點火鎖撥到IG檔，整車控制器的輸出端口將點火繼電器線圈的一端接地； 3)機械點火鎖撥到START檔，點火繼電器線圈加電，常開觸點閉合，整車控制器得到接地輸入信號后，檢測制動踏板信號，如果接收到制動踏板動作信號，整車控制器控制電池管理系統、發動機控制器、電機控制器進入準備就緒狀態，電池管理系統控制高壓直流電進入電機控制器，并進行準備就緒狀態 自檢，如果未接收到制動踏板動作信號則不進入準備就緒狀態； 4)準備就緒狀態自檢時，放開點火鎖鑰匙，使鑰匙回彈到IG檔，點火繼電器釋放；如果準備就緒狀態自檢成功，進入啟動過程，整車控制器控制電機控制器、電池管理系統、發動機控制器，按照設定的流程啟動發動機或電動機，使整車處于可行駛狀態，啟動過程結束； 5)如果準備就緒狀態自檢失敗，則通過所述儀表顯示故障類型，同時切斷高壓直流電，退出啟動過程。該混合動力轎車啟動系統主要包括機械點火鎖、整車控制器(HCU)、電池管理系統(BMS)、發動機控制器(EMS)、電機控制器(PEU)、儀表等相關模塊。在整車電路上，ACC檔電路連接音視頻播放器、點煙器等車內輔助電器部件；IG檔電路連接行車時所必須的如HUC、BMS、EMS、儀表、EPS等模塊，在OFF檔時切斷所有電器的電源。機械點火鎖在IG檔時，HCU將點火鎖繼電器線圈的一端接地，START檔時，點火繼電器電源導通，常開觸點閉合，HCU得到接地信號，該接地信號類似POWER開關的信號，這樣HCU可以接收啟動信號，如果同時還接收到制動踏板動作信號，HCU及BMS、EMS、PEU等模塊進入準備就緒自檢即Ready自檢狀態，BMS控制高壓直流電進入PEU，如果未接收到制動踏板動作信號，則不進入Ready狀態；如果Ready自檢成功，進入啟動過程，HCU控制PEU、BMS、EMS，按照設定的流程啟動發動機或電動機，使整車處于可行駛狀態；如果Ready自檢故障或IMMO認證錯誤，HCU切斷點火繼電器電源地，整車無法再次啟動，起到保護作用，同時切斷高壓直流電，通過儀表或音視頻播放器顯示屏顯示故障類型，退出啟動過程。作為優選，機械點火鎖在ACC檔、IG檔或準備就緒狀態自檢失敗回彈到IG檔，點火鎖鑰匙旋轉到OFF檔時，電源切斷，所有電器關閉；如果準備狀態自檢成功鑰匙回彈到IG檔，點火鎖鑰匙旋轉到OFF檔時，所有的用電器電源均被關閉，其中相關高壓直流電模塊延時后自動關閉，即除相關聞壓直流電的1旲塊繼續工作一定時間后電源自動關閉外(由相關模塊的延時電路完成，主要用于強電能量的釋放)，所有的用電器電源均被關閉。 作為優選，在儀表設置準備就緒自檢指示燈，準備就緒狀態自檢時綠色指示燈閃爍，自檢成功后綠色指示燈長亮，自檢失敗黃色指示燈亮。本專利技術帶來的有益效果是，利用傳統的機械點火鎖構成混合動力轎車啟動系統，取消了 POWER開關和PEPS模塊，具有成本低、控制裝置簡單、性能可靠等特點；而且點火繼電器的工作與否由HCU模塊控制，出現Ready故障或處于防盜狀態時，HCU切斷點火繼電器電源回路，使車輛無法再次進入Ready狀態。附圖說明圖I是本專利技術的一種原理框 圖2是本專利技術的一種流程圖。圖中1是機械點火鎖，2是電池管理系統，3是電機控制器，4是發動機控制器，5是整車控制器，6是儀表，61是綠色指示燈，62是黃色指示燈，7是通信總線，8是點火繼電器。具體實施例方式下面通過實施例，并結合附圖，對本專利技術的技術方案作進一步具體說明。 實施例圖I所示為原理框圖，整車控制器5通過通信總線7連接電池管理系統2、發動機控制器4、電機控制器3和儀表6 ;機械點火鎖I的ACC檔連接車內音視頻播放器等輔助電器部件電源，IG檔連接電池管理系統2、發動機控制器4、電機控制器3、儀表6等行車時所必須的電器部件電源，START檔連接點火繼電器8的線圈的一端，該線圈的另一端通過整車控制器5輸出端口 B接地，點火繼電器8的常開觸點一端接地另一端連接整車控制器5的輸入端口 C，在OFF檔時切斷車上所有電器的電源；儀表6上安裝綠色指示燈61和黃色指示燈62，整車控制器5的輸入端口 A檢測制動踏板動作信號；機械點火鎖I保持OFF、ACC、IG、START 四個檔位。圖2所示為流程圖，開始啟動時，機械點火鎖I處于OFF檔，所有電源為關閉狀態，之后將點火鎖鑰匙轉動到ACC檔，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種混合動力轎車啟動方法，其特征在于包括如下步驟：1）整車控制器通過通信總線連接電池管理系統、發動機控制器、電機控制器和儀表；設置一機械點火鎖，所述機械點火鎖的ACC檔連接車內輔助電器部件，IG檔連接行車時所必須的電器部件，START檔連接一點火繼電器線圈的一端，該線圈的另一端通過整車控制器輸出端口接地，所述點火繼電器的常開觸點一端接地另一端連接整車控制器的輸入端口，所述機械點火鎖在OFF檔時切斷車上所有電器的電源；2）所述機械點火鎖撥到IG檔，整車控制器的輸出端口將點火繼電器線圈的一端接地；3）所述機械點火鎖撥到START檔，點火繼電器線圈加電，常開觸點閉合，整車控制器得到接地輸入信號后，檢測制動踏板信號，如果接收到制動踏板動作信號，整車控制器控制電池管理系統、發動機控制器、電機控制器進入準備就緒狀態，電池管理系統控制高壓直流電進入電機控制器，并進行準備就緒狀態自檢，如果未接收到制動踏板動作信號則不進入準備就緒狀態；4）準備就緒狀態自檢時，放開點火鎖鑰匙，使鑰匙回彈到IG檔，點火繼電器釋放；如果準備就緒狀態自檢成功，進入啟動過程，整車控制器控制電機控制器、電池管理系統、發動機控制器，按照設定的流程啟動發動機或電動機，使整車處于可行駛狀態，啟動過程結束；5）如果準備就緒狀態自檢失敗，則通過所述儀表顯示故障類型，同時切斷高壓直流電，退出啟動過程。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：包壽紅，余才光，馬智濤，張彤，趙福全，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：發明
國別省市：