用于電網集成式車輛的電動車輛車站設備制造技術

本發明專利技術公開了用于連接電動車輛與電力網的方法、系統和設備。一種示例性設備可以包括：用于與電動車輛車站設備（EVSE）連接的車站通信端口，用于與車輛管理系統（VMS）連接的車輛通信端口以及處理器，所述處理器耦接到車站通信端口和車輛通信端口以經由車站通信接口建立與EVSE的通信，從EVSE接收EVSE屬性并且向VMS發出命令以基于EVSE屬性管理電動車輛與EVSE之間的電力流。電動車輛可以通過以下方式與電網連接：與EVSE建立通信，接收EVSE屬性，以及基于EVSE屬性管理EVE與電網之間的電力流。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】用于電網集成式車輛的電動車輛車站設備相關申請的交叉引用本專利技術要求于2010年2月18日提交的題為“Grid-Aware Electric VehicleSupply Equipment and Vehicle Link For Grid-Integrated Vehicle，，的美國專利申請No. 61/305，743 和于 2010 年 9 月 21 日提交的題為 “Electric Vehicle Equipment forGrid-Integrated Vehicles”的美國專利申請No. 12/887, 038的優先權,上述專利申請的內容通過引用而全部合并到本申請中。本申請涉及題為“Electric Vehicle Station Equipment For Grid-IntegratedVehicle”的美國專利申請(美國專利申請No. 12/887,013 ;代理人案號#U0D_307US)和題為 “Aggregation Server For Grid-Integrated Vehicles” 的美國專利申請(美國專利申請No. 12/887, 064 ;代理人案號#U0D_314US)，兩個專利申請均與本專利申請在同一日期提交,其內容通過引用而全部合并到本申請中。 另外，本申請還涉及美國專利申請公布No. 2007/0282495A1和No. 2009/0222143,其題目分別為“System and Method for Assessing Vehicle to Grid(V2G)Integration和“Hierarchical Priority And Control Algorithms For The Grid-IntegratedVehicle”，其內容通過引用而全部合并到本申請中。關于聯邦政府資助研究的聲明本專利技術是在能源部(在DOE DE-FC26-08NT01905號基金之下)的支持下進行的。美國政府可以擁有本專利技術的專利權。
技術介紹
傳統地，電動車輛(例如電池供電車輛和插電混合動カ車輛)以與對大多數可再充電電池供電裝置充電的方式類似的方式來充電。即，經營者將用于車輛電池的充電器插入到連接至公共電網(“電網”)的電源插座中，然后車輛充電器立即開始對車輛電池進行充電。車輛電池的充電速度通常是由充電器電子器件和車輛電池的變化的內部電阻所強加的電流限制的結果。車輛充電器可以包括改變充電速度的顯式邏輯或部件以延長車輛電池的壽命。通常，不存在用于由其他因素確定的充電速度控制的附加部件。
技術實現思路
本專利技術實施為用于控制電動車輛與電網之間的電力流動的方法、系統及設備。用于連接電動車輛和電網的示例性裝備可以包括用于連接電動車輛車站設備(EVSE)的車站通信端ロ，用于連接車輛管理系統(VMS)的車輛通信端ロ以及處理器，該處理器耦接到車站通信端口和車輛通信端ロ以經由車站通信端ロ與EVSE建立通信、從EVSE接收EVSE屬性井向VSM發出命令以基于該EVSE屬性管理電動車輛與EVSE之間的電力流。用于連接電動車輛和電網的示例性方法可以包括與EVSE建立通信、接收EVSE屬性并基于該EVSE屬性管理EVE與電カ網之間的電カ流。用于連接電動車輛和電網的示例性系統可以包括用于建立與EVSE建立通信的裝置、用于接收EVSE屬性的裝置和用于基于該EVSE屬性管理電動車輛與電力網之間的電カ流的裝置。附圖說明當結合附圖來閱讀以下詳細描述時可以最佳地理解本專利技術，在附圖中相同的元件具有相同的附圖標記。當出現多個相似的元件時，可以給多個相似元件分配單個附圖標記，而使用小字母標號來提及具體的元件。當總體提及各個元件或提及元件中的非具體的ー個或更多個時，可以棄用小字母標號。字母“ η”可以表示非具體的元件數目。需要強調的是，根據慣例，附圖的各種特征不是按比例繪制的。相反，為了清楚起見，可以隨意擴大或縮小各種特征的尺寸。附圖中包括以下的圖圖I是示出了根據本專利技術的各個方面的包括有集群服務器、電動車 輛設備和電動車輛車站設備的電カ傳輸系統的框圖；圖2是示出了根據本專利技術的各個方面的在圖I的電カ傳輸系統內使用的示例性電動車輛設備的框圖；圖2a是示出了根據本專利技術的各個方面的用于車輛到車輛的充電的示例性電動車輛設備的框圖；圖3是示出了根據本專利技術的各個方面的在圖I的電カ傳輸系統內使用的示例性電站設備的框圖；圖4是示出了根據本專利技術的各個方面的在圖I的電カ傳輸系統內使用的示例性集群服務器與各種實體之間的通信的框圖；圖5是圖示了根據本專利技術的示例性方面的由電動車輛設備執行的示例性步驟的流程圖；圖6是圖示了根據本專利技術的示例性方面的由電動車輛設備執行的示例性步驟的另ー個流程圖；圖7是圖示了根據本專利技術的示例性方面的由電動車輛設備執行的示例性步驟的另ー個流程圖；圖8是圖示了根據本專利技術的示例性方面的由電動車輛設備執行的示例性步驟的另ー個流程圖；圖9是圖示了根據本專利技術的示例性方面的由電動車輛車站設備執行的示例性步驟的流程圖；圖10是圖示了根據本專利技術的示例性方面的由電動車輛車站設備執行的示例性步驟的另ー個流程圖；圖11是圖示了根據本專利技術的ー個方面的由集群服務器執行的示例性步驟的流程圖；圖12是圖示了根據本專利技術的ー個方面的由集群服務器執行的示例性步驟的另ー個流程圖；以及圖13是圖示了根據本專利技術的ー個方面的由集群服務器執行的示例性步驟的另ー個流程圖。具體實施例方式圖I圖示了根據本專利技術的示例性實施方式的電カ傳輸系統100。所示出的系統100包括電動車輛設備(EVE) 102、電動車輛車站設備(EVSE) 104、集群服務器106和電網108?？傮w而言，EVE 102位于車輛中以將車輛鏈接到EVSE 104。EVE 102包括以下將進ー步詳細描述的車輛鏈接(VL) 103，其提供從外部實體到電動車輛中通常存在的部件的鏈接。允許電カ通過EVSE 104在電網108與車輛的EVE 102之間流動。集群服務器106對電網電カ流動要求和電網108與多個車輛(每個車輛都包括有EVE 102)之間的電カ流動進行監測，并且與電網108進行通信以分配車輛供電容量和需求。另外，基于所確定的容量和需求，電カ傳輸系統100使得車輛能夠在電網108上的需求低的時間段進行充電，在電網108上的需求高的時間段向電網108供電。 EVE 102與EVSE 104之間的粗連接線110(連接線IlOa)以及EVSE104與電網108之間的粗連接線Iio (連接線IlOb)表示電カ流，VL 103與EVSE 104之間的細連接線112(連接線112a)、VL 103與集群服務器106之間的細連接線112 (連接線112b)和集群服務器106與電網108之間的細連接線112 (連接線112c)表示通信/數據流。盡管未示出，但是可以采用其他的通信/數據路徑來建立與其他部件的通信。例如，VL 103可以通過EVSE104間接地與集群服務器106進行通信。在該示例中，可以省略VL 103與集群服務器106之間的直接通信而增加EVSE 104與集群服務器106之間的直接通信路徑。根據本文中的描述，本領域普通技術人員可以理解其他通信策略?，F在將定義在本文中使用的術語。電網108指從發電站到電源插本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：威利特·肯普頓，
申請(專利權)人：特拉華大學，
類型：
國別省市：