一種帶增程發電機的電動三輪車制造技術

一種帶增程發電機的電動三輪車，包括有車架、車輪、車箱、驅動電機、控制器、駕駛員座位、操縱機構和蓄電池，在位于車架的駕駛員座位下方裝配有增程發電機，它包括有通用發電機，通用發電機由發動機和發電機組構成，通用發電機裝配在外殼內，消聲器位于外殼的外部，且安裝在車架上，外殼側面上設置有與通用發電機電連接的啟動開關和斷路器，蓄電池裝和控制器配在車架上，通用發電機的經過整流處理后的供電輸出端通過控制器與蓄電池及驅動電機電連接。本實用新型專利技術具有結構緊湊和使用方便的優點，它可以顯著地增加電動三輪車的最大行程，避免半途蓄電池無電而給使用者帶來的苦惱，而且可以防止蓄電池過度放電，顯著延長蓄電池的使用壽命。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種電動三輪車，特別是一種帶發電機的電動三輪車。
技術介紹
現有電動三輪車一般包括有車架、車輪、車箱、驅動電機、控制器、駕駛員座位、方向操縱機構和蓄電池。電動三輪車的動力驅動部分一般是由驅動電機、蓄電池和控制器組成，蓄電池放于駕駛員座位下方的箱筒內。電動三輪車行駛的能量完全是由蓄電池提供，因此，電動三輪車的最大行程非常有限，以目前通常采用的蓄電能力是60V20A. h的五節蓄電 池為例，在蓄電池充滿電的情況下，最大行程最多只能是35公里。而且當蓄電池的電用完之后，每次充電時間必須花費8個小時。問題在于，一旦半途中蓄電池沒電了，電動三輪車就只能停止不動，給使用者造成非常大的不便。除此之外，還有一個嚴重的問題是使用者通常都缺乏基本常識，都是盡可能地把蓄電池的電用干用盡，經常性地這樣使用蓄電池，必將導致蓄電池過度放電，從而大大縮短了蓄電池的使用壽命，目前，蓄電池的使用壽命僅僅是一年左右的時間。
技術實現思路
本技術的目的就是提供一種結構緊湊而且使用方便的帶增程發電機的電動三輪車，它可以顯著地增加電動三輪車的最大行程，避免半途蓄電池無電而給使用者帶來的苦惱，而且可以防止蓄電池過度放電，顯著延長蓄電池的使用壽命。本技術的目的是通過這樣的技術方案實現的，它包括有車架、車輪、車箱、驅動電機、控制器、駕駛員座位和方向操縱機構，在位于車架的駕駛員座位下方裝配有增程發電機，增程發電機包括有通用發電機，通用發電機由發動機和發電機組構成，通用發電機裝配在外殼內，通用發電機的消聲器位于外殼的外部，且安裝在車架上，外殼側面上設置有與通用發電機電連接的啟動開關和斷路器，蓄電池裝和控制器配在車架上，通用發電機的經過整流處理后的供電輸出端通過控制器與蓄電池及驅動電機電連接。本技術就是將通用發電機安裝在駕駛員座位下方的車架上，蓄電池改放在車架的其它位置處，這樣的改進不僅結構緊湊，而且還可以在不改變電動三輪車的整體造型的前提下，增加了增大其最大行程的功能。在本技術中，驅動電機可以是直流電機，也可以是交流電機。本技術是這樣使用的在蓄電池有電的情況下，將斷路器斷開，電動三輪車僅利用蓄電池的能量驅動行駛。當蓄電池里的電能減少到需要對其充電時，即儀表盤上顯示出需要充電時，操作者可以通過啟動開關啟動通用發電機，待通用發電機正常工作后，將斷路器接通，通用發電機發出電壓為65V的電能，在控制器的控制下，一方面為蓄電池充電，另一方面直接驅動驅動電機轉動，從而使三輪車得以繼續行駛。以給通用發電機加I. 5升汽油為例，它可以增大行程40公里。由于本技術增加了這項功能，因此，可以顯著地增大最大行程，只要是有汽油的地方，就可以無限制地增大電動三輪車的行程，從而完全避免了半途因蓄電池無電而給使用者帶來的苦惱。當操作者發現儀表盤顯示需要對蓄電池充電時，可以隨時啟動通用發電機，停止消耗蓄電池的電能，從而有效地防止了蓄電池的過度放電，顯著延長了蓄電池的使用壽命，使用本技術后，蓄電池的使用壽命是一年半的時間。由于采用了上述技術方案，本技術具有結構緊湊和使用方便的優點，它可以顯著地增加電動三輪車的最大行程，避免半途蓄電池無電而給使用者帶來的苦惱，而且可以防止蓄電池過度放電，顯著延長蓄電池的使用壽命。附圖說明本技術的附圖說明如下。圖I是本技術的結構示意圖。圖2是本技術的外觀圖。 圖3是本技術中的增程發電機的結構示意圖。圖4是圖3的俯視圖。圖5是第一種保護電路與蓄電池及供電輸出端之間的的電路圖。圖6是第二種保護電路與蓄電池及供電輸出端之間的的電路圖。圖中I.通用發電機；2.發動機；3.發電機組；4.外殼；5.消聲器；6.啟動開關；7.斷路器；8.交流插座；9.車架；10.車輪；11.車箱；12.驅動電機；13.控制器；14.駕駛員座位；15.方向操縱機構；16.蓄電池；17.供電輸出端；18.保護電路；19.二極管；20.熔斷器。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術作進一步說明。如圖1、2所示，本技術包括有車架9、車輪10、車箱11、驅動電機12、控制器13、駕駛員座位14、方向操縱機構15和蓄電池16，在位于車架9的駕駛員座位14下方裝配有增程發電機，結合圖3、4，增程發電機包括有通用發電機1，通用發電機I由發動機2和發電機組3構成,通用發電機I裝配在外殼4內，通用發電機I的消聲器5位于外殼4的外部，且安裝在車架9上，外殼4側面上設置有與通用發電機I電連接的啟動開關6和斷路器7，蓄電池16裝和控制器13配在車架9上，通用發電機I的經過整流處理后的供電輸出端17通過控制器13與蓄電池16及驅動電機12電連接。在本技術中，驅動電機12可以是直流電機，也可以是交流電機。本技術是這樣使用的在蓄電池16有電的情況下，將斷路器7斷開，電動三輪車僅利用蓄電池16的能量驅動行駛。當蓄電池16里的電能減少到需要對其充電時，即儀表盤上顯示出需要充電時，操作者可以通過啟動開關6啟動通用發電機，待通用發電機正常工作后，將斷路器7接通，通用發電機I發出電壓為65V的電能，在控制器13的控制下，一方面為蓄電池16充電，另一方面直接驅動驅動電機12轉動，從而使三輪車得以繼續行駛。以給通用發電機I加I. 5升汽油為例，它可以增大行程40公里。由于本技術增加了這項功能，因此，可以顯著地增大最大行程，只要是有汽油的地方，就可以無限制地增大電動三輪車的行程，從而完全避免了半途因蓄電池16無電而給使用者帶來的苦惱。當操作者發現儀表盤顯示需要對蓄電池16充電時，可以隨時啟動通用發電機，停止消耗蓄電池16的電能，從而有效地防止了蓄電池16的過度放電，顯著延長了蓄電池16的使用壽命，使用本技術后，蓄電池16的使用壽命是一年半的時間。如圖3所示，外殼4側面上還可以設置有給蓄電池進行充電的交流插座8，為使用者給蓄電池進行市電交流充電提供方便地操作。交流插座8、啟動開關6和斷路器7均設置在外殼的側面上構成本技術的控制面板。如圖5、6所示，為了防止蓄電池的電能回流至增程發電機，造成短路，避免增程發電機損壞，在通用發電機I的供電輸出端17與蓄電池16之間還設置有保護電路18。如圖 5所示，保護電路18可以是二極管19，二極管19的正極與通用發電機的供電輸出端17的正極連接，二極管19的負極與蓄電池16的正極連接。如圖6所示，保護電路18也可以是熔斷器20。權利要求1.一種帶增程發電機的電動三輪車，包括有車架(9)、車輪(10)、車箱(11)、驅動電機(12)、控制器(13)、駕駛員座位(14)、方向操縱機構(15)和蓄電池(16)，其特征在于在位于車架(9)的駕駛員座位(14)下方裝配有增程發電機，增程發電機包括有通用發電機(1)，通用發電機(I)由發動機(2)和發電機組(3)構成，通用發電機(I)裝配在外殼(4)內，通用發電機(I)的消聲器(5)位于外殼(4)的外部,且安裝在車架(9)上,外殼(4)側面上設置有與通用發電機(I)電連接的啟動開關(6)和斷路器(7)，蓄電池(16)裝和控制器(13)配在車架(9 )上，通用發電機(I)的經過整流處理后的供電輸出端(17 )通過控制器(13 )與蓄電池(16)及驅動電機(12)本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶增程發電機的電動三輪車，包括有車架（9）、車輪（10）、車箱（11）、驅動電機（12）、控制器（13）、駕駛員座位（14）、方向操縱機構（15）和蓄電池（16），其特征在于：在位于車架（9）的駕駛員座位（14）下方裝配有增程發電機，增程發電機包括有通用發電機（1），通用發電機（1）由發動機（2）和發電機組（3）構成，通用發電機（1）裝配在外殼（4）內，通用發電機（1）的消聲器（5）位于外殼（4）的外部，且安裝在車架（9）上，外殼（4）側面上設置有與通用發電機（1）電連接的啟動開關（6）和斷路器（7），蓄電池（16）裝和控制器（13）配在車架（9）上，通用發電機（1）的經過整流處理后的供電輸出端（17）通過控制器（13）與蓄電池（16）及驅動電機（12）電連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔣運明，
申請(專利權)人：重慶市科誠電機制造有限公司，
類型：實用新型
國別省市：