電動汽車后扭力梁獨立懸掛裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種電動汽車后扭力梁獨立懸掛裝置，包括汽車后梁，所述的汽車后梁與后扭力梁的一端固定，后扭力梁的另一端與汽車后輪軸連接，后扭力梁為“H”型，汽車后輪軸上固定有電機支架，電機設置在電機支架上，電機的輸出軸與減速機的輸入軸連接，減速機的輸出軸與汽車后輪軸連接，電機通過減速機驅動汽車后輪軸轉動，汽車后輪軸的兩端設置汽車后輪。本實用新型專利技術采是在電動汽車后梁與汽車后輪軸之間設置后扭力梁，通過后扭力梁將汽車后梁與后輪軸連接，代替原有的多連桿麥弗遜后懸掛裝置，結構簡單，安全可靠，安裝維修方便，重量輕，可有效的降低電動汽車自重，減少電動汽車行駛時自身阻力，有效地提高電動汽車的行駛里程，節約能源。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于電動汽車
，具體涉及一種電動汽車后扭力梁獨立懸掛裝置。
技術介紹
汽車車架或車身若直接安裝于車橋或車輪上，由于道路不平，由于地面沖擊使貨物和人會感到十分不舒服，這是因為沒有懸架裝置的原因。汽車懸架是車架或車身與車軸或車輪之間的彈性聯結裝置的統稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架或車身，緩和行駛中車輛受到的沖擊力。保證貨物完好和人員舒適；衰減由于彈性系統引進的振動，使汽車行駛中保持穩定的姿勢，改善操縱穩定性；同時懸架系統承擔著傳遞垂直反力，縱向反力(牽引力和制動力)和側向反力以及這些力所造成的力矩作用到車架或車身上，以保證汽車行駛平順；并且當車輪相對車架跳動時，特別在轉向時，車輪運動軌跡要符合一定的要求，因·此懸架還起使車輪按一定軌跡相對車身跳動的導向作用。懸架結構形式和性能參數的選擇合理與否，直接對汽車行駛平順性、操縱穩定性和舒適性有很大的影響。由此可見懸架系統在現代汽車上是重要的總成之一。環境污染，能源枯竭，人們正在探索、開發、利用可再生能源來驅動汽車。現已發現和開發的如風力汽車、磁動力汽車、太陽能汽車等新能源汽車，但這些新能源汽車結構復雜，體型笨拙，效率低下，且不適合長途運行，因此這些新能源汽車實際用途不大，因此沒能夠得到大面積的推廣應用。為解決現有的環境問題及能源問題，人們研發并推廣了電動汽車，電動汽車以其零排放逐漸的被人們所接受，而且，隨著電動汽車技術的發展，其原有的不能夠長途使用及充電問題逐漸得到解決，因此，電動汽車的用戶越來越多，但是，目前市場上的電動汽車，其所采用的汽車懸架尤其是汽車后懸掛裝置仍然采用傳統的懸架，即多連桿麥弗遜后懸掛裝置，傳統的多連桿后懸掛裝置結構復雜，重量較重，至使整個車身重量重，電動汽車其能夠攜帶的能源本就有限，因此，應該盡可能的減少車身自重，減少不必要能能源浪費，使有限的能源盡可能的用在供汽車行駛上，因此，傳統的多連桿后懸掛裝置已經不能滿足電動汽車發展的需要。
技術實現思路
綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本技術提供了一種電動汽車后扭力梁獨立懸掛裝置，它是在電動汽車后梁與汽車的后輪軸之間設置后扭力梁，通過后扭力梁將汽車后梁與后輪軸連接，代替原有的多連桿麥弗遜后懸掛裝置，結構簡單，安全可靠，安裝維修方便，重量輕，可有效的降低電動汽車自重，減少電動汽車行駛時自身阻力，有效地提高電動汽車的行駛里程，節約能源。為解決上述技術問題，本技術的技術方案是這樣實現的一種電動汽車后扭力梁獨立懸掛裝置，包括汽車后梁，其中所述的汽車后梁與后扭力梁的一端固定，后扭力梁的另一端與汽車后輪軸連接，后扭力梁為“H”型，汽車后輪軸外套有軸套，軸套上固定有電機支架，電機設置在電機支架上，電機的輸出軸與減速機的輸入軸連接，減速機的輸出軸與汽車后輪軸連接，電機通過減速機驅動汽車后輪軸轉動，汽車后輪軸的兩端設置汽車后輪。進一步，所述的汽車后梁上設置有槽鋼，槽鋼倒扣在汽車后梁上，后扭力梁的前端插入槽鋼與汽車后梁形成的槽內，并通過螺栓固定。進一步，所述的后扭力梁與汽車后輪軸連接的一端設置有夾板，夾板的形狀為“η”型，夾板夾住汽車后輪軸，并通過螺栓與汽車后輪軸固定。進一步，所述的汽車后梁通過U型螺栓與后扭力梁固定。本技術的有益效果為I、本技術采是在電動汽車后梁與汽車后輪軸之間設置后扭力梁，通過后扭力梁將汽車后梁與后輪軸連接，代替原有的多連桿麥弗遜后懸掛裝置，結構簡單，安全可靠，安裝維修方便，重量輕，可有效的降低電動汽車自重，減少電動汽車行駛時自身阻力，有效 地提高電動汽車的行駛里程，節約能源。2、本技術的結構簡單堅固、維護方便、降低了故障率、降低了制造成本和使用成本，更減輕了汽車車體重量，不光節能還很大程度上延長了電動汽車的續行里程，能夠使電動汽車攜帶的有限的能源，盡最大可能的用在汽車行駛上，減少不必要的能源損失。附圖說明圖I為本技術的一種結構示意圖；圖2為本技術的又一種結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖及實施例對本技術作進一步的詳細說明。實施例一如圖I所示，一種電動汽車后扭力梁獨立懸掛裝置，包括汽車后梁I，汽車后梁I上設置有槽鋼3，槽鋼3倒扣在汽車后梁I上，后扭力梁2的前端插入槽鋼3與汽車后梁I形成的槽內，并通過螺栓4固定，后扭力梁2的后端與汽車后輪軸10連接，后扭力梁2與汽車后輪軸10連接的一端設置有夾板6，夾板6的形狀為“η”型，夾板6夾住汽車后輪軸10，并通過螺栓4與汽車后輪軸10固定。后扭力梁2為“H”型，汽車后輪軸10外套有軸套11，軸套11上固定有電機支架5,電機7設置在電機支架5上，電機7的輸出軸與減速機8的輸入軸連接，減速機8的輸出軸與汽車后輪軸10連接，電機7通過減速機8驅動汽車后輪軸10轉動，汽車后輪軸10的兩端設置汽車后輪9。安裝時，將槽鋼3倒扣在汽車后梁I上，槽鋼3與汽車后梁I之間形成槽，然后，將后扭力梁2的前端插入槽鋼3與汽車后梁I只講形成的槽內，然后通過螺栓4將后扭力梁2、槽鋼3及汽車后梁I固定，將后扭力梁2的后端，即帶有“η”型夾板6的一端夾住汽車后輪軸10，并通過螺栓4將夾板6與汽車后輪軸10固定，最后將電機7裝在電機支架5上，然后安裝減速機8，電機7通過減速機8驅動后輪軸10轉動。使用時，啟動電機7，電機7帶動減速機8轉動，減速機8帶動后輪軸10轉動，從而驅動汽車后輪9前進，進而帶動電動汽車前進。實施例二 如圖2所述，重復實施例一，有以下不同點，汽車后梁I與后通過U型螺栓12連接，無需在設置槽鋼3，結構更加簡單。要說明的是，以上所述實施例是對本技術技術 方案的說明而非限制，所屬
普通技術人員的等同替換或者根據現有技術而做的其它修改，只要沒超出本技術技術方案的思路和范圍，均應包含在本技術所要求的權利范圍之內。權利要求1.一種電動汽車后扭力梁獨立懸掛裝置，包括汽車后梁(I)，其特征在于所述的汽車后梁(I)與后扭力梁(2)的一端固定，后扭力梁(2)的另一端與汽車后輪軸(10)連接，后扭力梁(2)為“H”型，汽車后輪軸(10)外套有軸套(11)，軸套(11)上固定有電機支架(5)，電機(7 )設置在電機支架(5 )上，電機(7 )的輸出軸與減速機(8 )的輸入軸連接，減速機(8 )的輸出軸與汽車后輪軸(10)連接，電機(7)通過減速機(8)驅動汽車后輪軸(10)轉動，汽車后輪軸(10)的兩端設置汽車后輪(9)。2.根據權利要求I所述的電動汽車后扭力梁獨立懸掛裝置，其特征在于所述的汽車后梁(I)上設置有槽鋼(3)，槽鋼(3)倒扣在汽車后梁(I)上，后扭力梁(2)的前端插入槽鋼(3)與汽車后梁(I)形成的槽內，并通過螺栓(4)固定。3.根據權利要求I所述的電動汽車后扭力梁獨立懸掛裝置，其特征在于所述的后扭力梁(2 )與汽車后輪軸(10 )連接的一端設置有夾板(6 )，夾板(6 )的形狀為“η ”型，夾板(6 )夾住汽車后輪軸(10)，并通過螺栓與汽車后輪軸(10)固定。4.根據權利要求I所述的電動汽車后扭力梁獨立懸掛裝置，其特征在于所述的汽車后梁(I)通過U型螺栓(12)與后扭力梁(2)固定。專利摘要本技術涉及一種電動汽車后扭力梁獨立懸掛裝置，包括汽車后梁，所述的汽車后梁與后扭力梁的一端固定，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動汽車后扭力梁獨立懸掛裝置，包括汽車后梁（1），其特征在于：所述的汽車后梁（1）與后扭力梁（2）的一端固定，后扭力梁（2）的另一端與汽車后輪軸（10）連接，后扭力梁（2）為“H”型，汽車后輪軸（10）外套有軸套（11），軸套（11）上固定有電機支架（5），電機（7）設置在電機支架（5）上，電機（7）的輸出軸與減速機（8）的輸入軸連接，減速機（8）的輸出軸與汽車后輪軸（10）連接，電機（7）通過減速機（8）驅動汽車后輪軸（10）轉動，汽車后輪軸（10）的兩端設置汽車后輪（9）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李復活，
申請(專利權)人：河南速達電動汽車科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：