齒輪箱可分式油槽制造技術(shù)

一種齒輪箱可分式油槽，包括：干部分和油池；將干部分與油池分開(kāi)的擋板，該擋板具有孔，以讓驅(qū)動(dòng)軸延伸通過(guò)擋板，并使驅(qū)動(dòng)軸可驅(qū)動(dòng)地支承位于干部分內(nèi)的齒輪；以及定位在驅(qū)動(dòng)軸和擋板之間的油密封。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及對(duì)定位在油槽內(nèi)的齒輪箱提供潤(rùn)滑的裝置和方法，具體來(lái)說(shuō)，涉及對(duì)定位在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油槽內(nèi)的齒輪箱提供潤(rùn)滑的裝置和方法。
技術(shù)介紹
齒輪箱可用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種驅(qū)動(dòng)系的應(yīng)用中。齒輪箱可包括諸如齒輪、軸承、推力墊圈、軸等部件，它們都容納在齒輪箱殼內(nèi)。這些部件可在運(yùn)行過(guò)程中需要充分的潤(rùn)滑以盡可能減少疲勞和磨損。齒輪箱可位于油槽內(nèi)，該油槽提供潤(rùn)滑油的內(nèi)部容器。齒輪可由來(lái)自油槽的油進(jìn)行潤(rùn)滑。然而，可在油槽內(nèi)移動(dòng)的齒輪會(huì)需要克服油的阻力。由于油的粘性，該阻力可呈由摩擦拖曳引起的應(yīng)力的形式。這些力會(huì)增加功耗。 US 5，281，110披露了一種擋油板，其使密封的往復(fù)式活塞壓縮機(jī)內(nèi)的運(yùn)行齒輪腔與位于壓縮機(jī)殼體下部?jī)?nèi)的油槽相分離和密封。該擋油板可包括連接到壓縮機(jī)的外側(cè)軸承和曲軸箱的L形突緣。擋油板的垂直部分上的水平肋和凹窩可偏壓該擋板與曲軸箱密封地接觸，以阻止油從油槽流到運(yùn)行齒輪腔內(nèi)。然而，如此的擋油板不能對(duì)緊湊結(jié)構(gòu)中的齒輪箱內(nèi)的齒輪提供最佳的潤(rùn)滑。本專利技術(shù)的目的是至少部分地改進(jìn)或克服現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)中的一個(gè)或多個(gè)方面問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
在第一方面，本專利技術(shù)描述了一種齒輪箱可分式油槽，其包括干部分和油池；擋板，其將干部分與油池分開(kāi)，該擋板具有孔，以讓驅(qū)動(dòng)軸延伸通過(guò)擋板，并使驅(qū)動(dòng)軸可驅(qū)動(dòng)地支承位于干部分內(nèi)的齒輪；以及定位在驅(qū)動(dòng)軸和擋板之間的油密封。在第二方面，本專利技術(shù)描述了一種控制齒輪箱可分式油槽內(nèi)潤(rùn)滑劑流動(dòng)的方法，該方法包括以下各步驟在可分式油槽內(nèi)設(shè)置擋板，以將干部分與油池分開(kāi)；布置驅(qū)動(dòng)軸，使其延伸通過(guò)擋板內(nèi)的孔并可驅(qū)動(dòng)地支承位于干部分內(nèi)的齒輪；以及將油密封定位在驅(qū)動(dòng)軸和擋板之間。附圖說(shuō)明如結(jié)合附圖一起進(jìn)行閱讀，則從以下對(duì)各種實(shí)施例的描述中，將會(huì)更加完整地理解本專利技術(shù)上述和其它的特征和優(yōu)點(diǎn)。圖I是根據(jù)本專利技術(shù)的齒輪箱可分式油槽的剖視立體圖；以及圖2是根據(jù)本專利技術(shù)的齒輪箱可分式油槽的擋板和密封殼的立體圖。具體實(shí)施例方式本專利技術(shù)總的涉及使齒輪具有最佳潤(rùn)滑的齒輪箱可分式油槽10。齒輪箱可分式油槽10可定位在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。齒輪箱可分式油槽10可定位在發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)接到一個(gè)或多個(gè)差速器的區(qū)域內(nèi)。齒輪箱可分式油槽10可位于齒輪腔內(nèi)，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出聯(lián)接到齒輪上，以將動(dòng)力傳送到驅(qū)動(dòng)輪。油槽包括干部分12和油池14。干部分12和油池14可位于發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)接到一個(gè)或多個(gè)差速器的區(qū)域內(nèi)。干部分12和油池14可位于齒輪腔內(nèi)，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出聯(lián)接到齒輪上，以將動(dòng)力傳送到驅(qū)動(dòng)輪。齒輪箱可分式油槽10可包括擋板16。該擋板16可布置成使干部分12與油池14分開(kāi)。擋板16可位于發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)接到一個(gè)或多個(gè)差速器的區(qū)域內(nèi)。擋板16可位于齒輪腔內(nèi)，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出聯(lián)接到齒輪上，以將動(dòng)力傳送到驅(qū)動(dòng)輪。擋板16可以是平的金屬板。擋板16可具有與諸如齒輪腔壁28的發(fā)動(dòng)機(jī)壁相配合的外周26。外周26可剛性地連接到腔壁28。在一實(shí)施例中，外周26可密封地連接到腔壁28。參照?qǐng)D2，擋板16可通過(guò)諸如鉚釘或螺釘那樣的緊固件30剛性地保持在齒輪腔 內(nèi)。緊固件30可使擋板16連接到腔壁38。在一個(gè)實(shí)施例中，緊固用的板可從腔壁28延伸出。緊固件30可將擋板16聯(lián)接到緊固板上。擋板16可橫貫齒輪腔延伸以使干部分12與油池14分開(kāi)。擋板16可將齒輪腔的一部分分開(kāi)為干部分12和油池14。由于重力作用，油可積聚在發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪腔的下部?jī)?nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)組成在汽車(chē)內(nèi)運(yùn)行。擋板16可使齒輪腔下部分開(kāi)為干部分12和油池14。在一個(gè)實(shí)施例中，擋板16可不從齒輪腔下部延伸到上部，以使干部分12和油池14可不在齒輪腔上部處分開(kāi)。可在齒輪箱外部設(shè)置一泵。該泵可安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。泵可傳送潤(rùn)滑油從油池14通過(guò)過(guò)濾系統(tǒng)，并通過(guò)鉆設(shè)到腔壁28內(nèi)的貫通通道。油可從貫通通道噴射到齒輪20、軸承和離合器上。可將控制的油量饋送到干部分內(nèi)的齒輪20上。齒輪20在其轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可從干部分12中將潤(rùn)滑油泵出。擋板16可包括孔34。該孔34可對(duì)中心地定位在擋板16上，并可與外周26間隔開(kāi)。孔34可由擋板16的周界邊緣35界定。參照?qǐng)D1，驅(qū)動(dòng)軸18可延伸通過(guò)擋板16的孔34。孔34可合適地定位在擋板16上，以使驅(qū)動(dòng)軸18可延伸通過(guò)擋板16。驅(qū)動(dòng)軸18可連接到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上，并可承載齒輪20以將動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)津?qū)動(dòng)輪子上。齒輪20可支承在驅(qū)動(dòng)軸18上。齒輪20可支承在驅(qū)動(dòng)軸18上并定位在干部分12內(nèi)。齒輪20可在干部分12內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，而不承受由于存在過(guò)多的油引起的摩擦拖曳力。齒輪20可與對(duì)應(yīng)齒輪21嚙合以傳遞動(dòng)力。齒輪腔的干部分12基本上可與油池14分離，以使傳動(dòng)齒輪20、21嚙合，而不承受由于存在過(guò)多的油引起的摩擦拖曳力。齒輪箱可分式油槽10可包括油密封22。該油密封22可定位在驅(qū)動(dòng)軸18和擋板16之間。油密封22可定位成阻止油通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸18和擋板16之間的孔34，從油池14流入干部分12內(nèi)。油密封22可具有至少一個(gè)流體密封地接觸到驅(qū)動(dòng)軸18的表面部分，以及至少一個(gè)流體密封地接觸到擋板16的表面部分。在一個(gè)實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)軸18與保持靜止地接觸擋板16的油密封22可轉(zhuǎn)動(dòng)地相接觸。在另一替代實(shí)施例中，油密封22可隨驅(qū)動(dòng)軸18轉(zhuǎn)動(dòng)，并可轉(zhuǎn)動(dòng)地與擋板16接觸。齒輪箱可分式油槽10可包括密封殼36。密封殼36可定位成保持油密封22抵靠住驅(qū)動(dòng)軸18。密封殼36可以形成為圓形環(huán)。在一個(gè)實(shí)施例中，密封殼36可通過(guò)與齒輪腔壁的配合而被支承在齒輪箱可分式油槽10內(nèi)。在一個(gè)實(shí)施例中，密封殼36可通過(guò)與擋板16的嚙合而被支承在齒輪箱可分式油槽10內(nèi)。密封殼36可設(shè)置在孔34的外周處。密封殼36可設(shè)置成使密封殼36的一部分在孔34上方延伸。在一個(gè)實(shí)施例中，密封殼36可以是金屬殼。油密封22可定位在驅(qū)動(dòng)軸18和密封殼36之間。油密封22可以是定位在驅(qū)動(dòng)軸18和密封殼36之間間隙處的密封。油密封22可定位成阻止油通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸18和密封殼36之間的孔34，從油池14流入干部分12內(nèi)。油密封22可安裝在密封殼36上。可將彈簧定位在密封殼36內(nèi)以偏壓油密封22抵靠在驅(qū)動(dòng)軸18上。在一個(gè)實(shí)施例中，油密封22可以是唇型的密封。唇型密封可嚙合到驅(qū)動(dòng)軸18上。 油密封22可以是轉(zhuǎn)動(dòng)型的油密封。唇型密封可連接到密封殼36上。密封殼36可由殼本體38組成，該殼本體38具有內(nèi)周壁40和外周壁42。內(nèi)周壁40和外周壁42可以是同心的。內(nèi)周壁40可接觸油密封22。油密封22可具有至少一個(gè)流體密封地接觸到驅(qū)動(dòng)軸18的表面部分，以及至少一個(gè)流體密封地接觸到內(nèi)周壁40的表面部分。在一個(gè)實(shí)施例中，油密封22保持靜止地接觸內(nèi)周壁40，而驅(qū)動(dòng)軸18與油密封22可轉(zhuǎn)動(dòng)地接觸。在另一替代實(shí)施例中，油密封22可隨驅(qū)動(dòng)軸18轉(zhuǎn)動(dòng),并與內(nèi)周壁40可轉(zhuǎn)動(dòng)地接觸。殼本體38可具有第一側(cè)46和第二側(cè)44。第一側(cè)46和第二側(cè)44可彼此平行。當(dāng)密封殼36與擋板16接合時(shí),第一側(cè)46可接觸擋板16的一側(cè)。殼唇48可從殼本體38的第一側(cè)46延伸，沿著遠(yuǎn)離第二側(cè)44的方向延伸。殼唇48可具有與內(nèi)周壁40同平面上的一側(cè)，以形成內(nèi)周壁40的延伸部。殼唇48可以是圍繞第一側(cè)46的連續(xù)環(huán)。殼唇48可設(shè)置于在孔34上方延伸的密封殼36的那一部分上。當(dāng)密封殼36接合至 板16上時(shí)，殼唇48可延伸到孔34內(nèi)。殼唇48可鄰接擋板16本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪箱可分式油槽（10），其包括：干部分（12）和油池（14）；擋板（16），其將干部分（12）與油池（14）分開(kāi)，該擋板（16）具有孔（34），以讓驅(qū)動(dòng)軸（18）延伸通過(guò)擋板（16），并使驅(qū)動(dòng)軸可驅(qū)動(dòng)地支承位于干部分（12）內(nèi)的齒輪（20）；以及定位在驅(qū)動(dòng)軸（18）和擋板（16）之間的油密封（22），以阻止油從油池（14）流到干部分（12）。

【技術(shù)特征摘要】
2011.06.20 EP 11170546.31.一種用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪箱可分式油槽(10)，其包括 干部分(12)和油池(14)； 擋板(16)，其將干部分(12)與油池(14)分開(kāi)，該擋板(16)具有孔(34)，以讓驅(qū)動(dòng)軸(18)延伸通過(guò)擋板(16)，并使驅(qū)動(dòng)軸可驅(qū)動(dòng)地支承位于干部分(12)內(nèi)的齒輪(20);以及 定位在驅(qū)動(dòng)軸(18)和擋板(16)之間的油密封(22)，以阻止油從油池(14)流到干部分(12)。2.如權(quán)利要求I所述的齒輪箱可分式油槽(10)，其特征在于，還包括密封殼(36)。3.如權(quán)利要求2所述的齒輪箱可分式油槽(10)，其特征在于，密封殼(36)包括殼套環(huán)(54)以保持住油密封(22)。4.如權(quán)利要求2或3所述的齒輪箱可分式油槽(10)，其特征在于，密封殼(36)支承在擋板(16)上。5.如權(quán)利要求2、3或4所述的齒輪箱可分式油槽(10)，其特征在于，密封殼(36)包括殼唇(48)，用以鄰接抵靠在擋板(16)的周界邊緣(35)上。6.如權(quán)利要求2、3、4或5所述的齒輪箱可分式油槽(10)，其特征在于，密封殼(36)包括鉆孔(50)，其與擋板(16)內(nèi)的孔(52)對(duì)齊以相互配合而接納固定銷(xiāo)(56)。7.如權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的齒輪箱可分式油槽(10)，其特征在于...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：R·S·赫伯，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：特納動(dòng)力系統(tǒng)有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：