本發明專利技術提供減速機構以及具備該減速機構的馬達旋轉力傳遞裝置。減速傳遞機構具備：減速部，該減速部具有：由外齒齒輪構成的輸入部件，該輸入部件以規定的偏心量繞旋轉軸線進行圓周運動；和由內齒齒輪構成的自轉力賦予部件，其以比輸入部件的齒數大的齒數與輸入部件嚙合；以及潤滑油供給部，該潤滑油供給部向減速部的球軸承供給潤滑油，潤滑油供給部具有：油箱，該油箱配置于自轉力賦予部件的外側；油導出路，該油導出路從在輸入部件與自轉力賦予部件之間形成的空間向油箱導出潤滑油；以及油導入路(第一油導入路)，該油導入路從油箱向球軸承導入潤滑油，潤滑油供給部利用基于圓周運動的輸入部件的泵作用而從空間向油導出路導出潤滑油。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及適用于例如具有電動馬達作為驅動源的電動汽車的減速機構以及具備該減速機構的馬達旋轉力傳遞裝置。
技術介紹
以往的馬達旋轉力傳遞裝置具備產生馬達旋轉力的電動馬達；以及對該電動馬達的馬達旋轉力進行減速并將驅動力傳遞到差動機構的減速傳遞機構，該馬達旋轉力傳遞裝置搭載于汽車(例如參照日本特開2007-218407號公報)。電動馬達具有利用車載電池的電力而進行旋轉的馬達軸，并配置于減速傳遞機構的軸線上。在馬達軸的外周面一體地設置有偏心部，該偏心部以相對于該馬達軸的軸線按照規定的偏心量進行偏心的軸線作為中心軸線。 減速傳遞機構在其軸線的周圍具有一對減速傳遞部、以及收納一對減速傳遞部的殼體，并夾裝配置于電動馬達與差動機構之間，且與馬達軸以及差動機構(差速器殼體)連結。一方的減速傳遞部與馬達軸連結，并且另一方的減速傳遞部與差速器殼體連結。根據以上的結構，電動馬達的馬達軸利用車載電池的電力而進行旋轉，伴隨于此，馬達旋轉力從電動馬達經由減速傳遞機構傳遞到差動機構，利用該差動機構分配到左右的車輪。這種馬達旋轉力傳遞裝置的減速傳遞部具有圓板狀的一對公轉部件、多個外銷以及多個內銷。上述一對公轉部件利用電動馬達的馬達軸的旋轉而進行公轉運動。上述外銷向這些公轉部件賦予自轉力。上述內銷在上述外銷的內側將公轉部件的自轉力作為驅動力(旋轉力)而向差動機構輸出。一對輸入部件具有中心孔以及多個銷插通孔，經由軸承(凸輪側的軸承)以能夠旋轉的方式支承于馬達軸的偏心部。上述中心孔的中心軸線設為馬達軸的偏心部的軸線。上述銷插通孔繞該中心孔的中心軸線以等間隔排列。多個外銷繞馬達軸的軸線以等間隔配置，并且安裝于減速傳遞機構的殼體。多個內銷插通公轉部件中的多個銷插通孔，繞馬達軸的軸線以等間隔配置，并且安裝于差速器殼體。在多個內銷安裝有用于減少一對輸入部件中的與多個銷插通孔的內周面之間的接觸阻力的軸承(銷側的軸承)。然而，根據日本特開2007-218407號公報所示的馬達旋轉力傳遞裝置，因伴隨著公轉部件的公轉運動而產生的離心力，導致潤滑油偏向馬達軸的徑向外側。其結果是，存在馬達軸附近的潤滑油量減少、不能充分地向馬達軸的徑向內側的軸承供給潤滑油的問題。
技術實現思路
本專利技術的目的之一在于，提供能夠增大向旋轉軸線的徑向內側的潤滑油量，并且能夠向旋轉軸線附近的軸承充分地供給潤滑油的減速機構以及具備該減速機構的馬達旋轉力傳遞裝置。本專利技術的一個實施方式的減速機構的結構上的特征在于，減速機構具備減速部，該減速部具有由外齒齒輪構成的輸入部件，該輸入部件以規定的偏心量繞旋轉軸線進行圓周運動；以及由內齒齒輪構成的自轉力賦予部件，該自轉力賦予部件以比上述輸入部件的齒數大的齒數與上述輸入部件嚙合；以及潤滑油供給部，該潤滑油供給部向上述減速部的軸承供給潤滑油，上述潤滑油供給部具有油箱，該油箱配置于上述自轉力賦予部件的外側；油導出路，該油導出路從在上述輸入部件與上述自轉力賦予部件之間形成的空間向上述油箱導出潤滑油；以及油導入路，該油導入路從上述油箱向上述軸承導入潤滑油，上述潤滑油供給部利用基于上述圓周運動的上述輸入部件的泵作用而從上述空間向上述油導出路導出潤滑油。附圖說明從以下的參照附圖對具體實施方式進行的說明能夠清楚本專利技術的上述的和進一 步的目的、特征和優點，其中，對相同或相似的要素標注相同或相似的標號。圖I是為了說明搭載有本專利技術的實施方式所涉及的馬達旋轉力傳遞裝置的車輛的概要而示出的俯視圖。圖2是為了說明搭載有本專利技術的實施方式所涉及的馬達旋轉力傳遞裝置而示出的剖視圖。圖3是為了說明本專利技術的實施方式所涉及的馬達旋轉力傳遞裝置的減速傳遞機構的主要部分而示意性地示出的剖視圖。圖4是示出朝本專利技術的實施方式所涉及的馬達旋轉力傳遞裝置中的減速傳遞機構的軸承的油供給路的剖視圖。具體實施例方式以下，參照附圖對本專利技術的實施方式的馬達旋轉力傳遞裝置進行詳細的說明。圖I示出四輪驅動車的概要。如圖I所示，四輪驅動車101使用將發動機作為驅動源的前輪側的動力系統以及將電動馬達作為驅動源的后輪側的動力系統，并具備馬達旋轉力傳遞裝置I、發動機102、變速差速器103、一對前輪104以及一對后輪105。馬達旋轉力傳遞裝置I配置于四輪驅動車101中的后輪側的動力系統，并且被支承于四輪驅動車101的車體(未圖示)。馬達旋轉力傳遞裝置I構成為能夠將基于電動馬達4(后述)的馬達旋轉力的驅動力傳遞到一對后輪105。由此，電動馬達4的馬達旋轉力經由減速傳遞機構5以及后差速器3( —并后述)而向后車軸(rear axle shaft) 106輸出，從而驅動一對后輪105。對于馬達旋轉力傳遞裝置I等的詳細情況將在后面進行敘述。發動機102配置于四輪驅動車101中的前輪側的動力系統。由此，發動機102的驅動力經由變速差速器103向前驅動軸107輸出，從而驅動一對前輪104。圖2示出馬達旋轉力傳遞裝置的整體。如圖2所示，馬達旋轉力傳遞裝置I大致構成為包括殼體2、后差速器3、電動馬達4以及減速傳遞機構5。上述殼體2將后車軸106 (在圖I中示出)的軸線作為旋轉軸線O。上述后差速器3是將基于馬達旋轉力的驅動力分配到后輪105 (在圖I中示出)的驅動力傳遞對象。上述電動馬達4產生用于使后差速器3工作的馬達旋轉力。上述減速傳遞機構5對電動馬達4的馬達旋轉力進行減速并將驅動力傳遞到后差速器3。殼體2除了具有后述的自轉力賦予部件52之外，還具有第一殼體元件20、第二殼體元件21以及第三殼體元件22，并配置于車體。上述第一殼體元件20收納后差速器3。上述第二殼體元件21收納電動馬達4。上述第三殼體元件22閉塞第二殼體元件21的單側開口部(與第一殼體元件20側的開口部相反側的開口部)。第一殼體元件20配置于殼體2的一方側(圖2的左側)，整體由在第二殼體元件21側開口的階梯狀的有底圓筒部件形成。在第一殼體元件20的底部設置有供后車軸106 (在圖I中示出)插通的軸插通孔20a。在第一殼體元件20的開口端面一體地設置有朝第二殼體元件21側突出的圓環狀的凸部23。凸部23的外周面具有比第一殼體元件20的最大外徑小的外徑，并且由以旋轉軸線O為中心軸線的圓周面形成。第一殼體元件20的內周面在與后車軸106的外周面之間夾裝配置有對軸插通孔20a進行密封的密封部件24。 第二殼體元件21配置于殼體2的軸線方向中間部，整體由在旋轉軸線O的兩個方向開口的無底圓筒部件形成。在第二殼體元件21的單側開口部(第一殼體元件20側的開口部)一體地設置有夾裝于電動馬達4與減速傳遞機構5之間的階梯狀的內凸緣21a。在內凸緣21a的內周面經由圓環狀的間隔件26安裝有滾道(race)安裝用的圓環部件25。在第二殼體元件21的單側開口端面(第一殼體元件20側的開口端面)一體地設置有朝第一殼體元件20側突出的圓環狀的凸部27。凸部27的外周面具有比第二殼體元件21的最大外徑小且與凸部23的外徑大致相同的外徑，并由以旋轉軸線O為中心軸線的圓周面形成。第三殼體元件22配置于殼體2的另一方側(圖2的右側)，整體由在第二殼體元件21側開口的階梯狀的有底圓筒部件形成。在第三殼體元件22的底部設置有供后車軸106插通的軸插通孔22a。在軸插通孔22a的內側開口周緣一體地設置有本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種減速機構，其特征在于，所述減速機構具備：減速部，該減速部具有：由外齒齒輪構成的輸入部件，該輸入部件以規定的偏心量繞旋轉軸線進行圓周運動；以及由內齒齒輪構成的自轉力賦予部件，該自轉力賦予部件以比所述輸入部件的齒數大的齒數與所述輸入部件嚙合；以及潤滑油供給部，該潤滑油供給部向所述減速部的軸承供給潤滑油，其中，所述潤滑油供給部具有：油箱，該油箱配置于所述自轉力賦予部件的外側；油導出路，該油導出路從在所述輸入部件與所述自轉力賦予部件之間形成的空間向所述油箱導出潤滑油；以及油導入路，該油導入路從所述油箱向所述軸承導入潤滑油，所述潤滑油供給部利用基于所述圓周運動的所述輸入部件的泵作用而從所述空間向所述油導出路導出潤滑油。
【技術特征摘要】
2011.06.24 JP 2011-1406121.ー種減速機構，其特征在干， 所述減速機構具備 減速部，該減速部具有由外齒齒輪構成的輸入部件，該輸入部件以規定的偏心量繞旋轉軸線進行圓周運動；以及由內齒齒輪構成的自轉カ賦予部件，該自轉力賦予部件以比所述輸入部件的齒數大的齒數與所述輸入部件嚙合；以及 潤滑油供給部，該潤滑油供給部向所述減速部的軸承供給潤滑油， 其中，所述潤滑油供給部具有油箱，該油箱配置于所述自轉カ賦予部件的外側；油導出路，該油導出路從在所述輸入部件與所述自轉力賦予部件之間形成的空間向所述油箱導出潤滑油；以及油導入路，該油導入路從所述油箱向所述軸承導入潤滑油，所述潤滑油供給部利用基于所述圓周運動的所述輸入部件的泵作用而從所述空間向所述油導出路導出潤滑油。2.ー種馬達旋轉カ傳遞裝置，其特征在干， 所述馬達旋轉カ傳遞裝置具備 電動馬達，該電動馬達產生馬達旋轉力；以及 減速傳遞機構，該減速傳遞機構對所述...
【專利技術屬性】
技術研發人員：野村啟太，鈴木邦彥，高井智義，
申請(專利權)人：株式會社捷太格特，
類型：發明
國別省市：
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