船舶中的集控室模塊的建造方法技術(shù)

船舶中的集控室模塊的建造方法，是整個(gè)集控室從結(jié)構(gòu)到鐵舾件、管舾件、電舾件、絕緣，部分電纜、設(shè)備，全部在總組場(chǎng)地完成制造及安裝，形成功能性模塊，吊裝上船后通電即可實(shí)現(xiàn)集控室的各項(xiàng)功能。集控室切分成集控室上部分段和集控室下部分段；集控室下部分段設(shè)置有若干個(gè)空艙，形成獨(dú)立的六面體。本發(fā)明專利技術(shù)是現(xiàn)代化造船模式的一個(gè)綜合體現(xiàn)，它凝結(jié)了現(xiàn)代化造船模式中的多種元素，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代化造船理念中的單元模塊化建造法、平行建造法、分段預(yù)舾裝完整性、精度造船、塢內(nèi)工作平臺(tái)化、碼頭工作塢內(nèi)化等等先進(jìn)船舶建造理念，從根本上縮短船塢周期和碼頭周期，對(duì)于提升整個(gè)造船的建造速度起到巨大的推進(jìn)作用。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及到一種，它涉及到船舶建造中的一種集控室模塊化建造技術(shù)。
技術(shù)介紹
目前船舶中的集控室建造方法如下 常規(guī)的船舶設(shè)計(jì)都是將集控室設(shè)計(jì)在機(jī)艙的某個(gè)分段內(nèi)，沒有獨(dú)立劃分。在施工過程中，船體搭載到相應(yīng)分段，使集控室成形后，將集控室的設(shè)備逐步吊裝入內(nèi)。然后對(duì)集控室結(jié)構(gòu)，包括頂封蓋進(jìn)行焊接，再逐步將各設(shè)備進(jìn)行安裝、鐵舾件、電舾件、管舾件焊接、電纜敷設(shè)及接線、內(nèi)部裝潢等等一系列工作，全部完成預(yù)計(jì)到船舶出塢后的20天左右。也就是 說，在全部完成集控室工作后才能開始所有設(shè)備的調(diào)試提交，導(dǎo)致了建造周期始終在80-90天左右徘徊，得不到質(zhì)的飛躍。傳統(tǒng)的建造方法嚴(yán)重制約了船舶的建造周期，甚至出現(xiàn)立體施工現(xiàn)象，對(duì)人身安全及設(shè)備設(shè)施的使用安全得不到保證。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種。本專利技術(shù)徹底改變了傳統(tǒng)的施工方法，使得船舶在集控室施工過程中不僅降低成本，還改善了工人的施工環(huán)境，提高了安全系數(shù)；為大大縮短整個(gè)造船周期，提供了足夠的保障。本專利技術(shù)的技術(shù)方案如下 ，其特征在于整個(gè)集控室從結(jié)構(gòu)到鐵舾件、管舾件、電舾件、絕緣，還包括部分電纜、設(shè)備，全部在總組場(chǎng)地完成制造及安裝，形成功能性模塊，吊裝上船后通電即可實(shí)現(xiàn)集控室的各項(xiàng)功能。所述的集控室切分成集控室上部分段和集控室下部分段，所述的集控室下部分段設(shè)置有若干個(gè)空艙，形成獨(dú)立的六面體，使集控室與船舶中其它設(shè)施分離；施工過程中，集控室上部分段倒置在第二胎架上進(jìn)行制造并焊接舾裝件，同時(shí)，集控室下部分段設(shè)置在第一胎架上進(jìn)行制造并焊接舾裝件，在集控室下部分段制造完成后，將集控室內(nèi)部的主配電板、集控臺(tái)、空調(diào)機(jī)大型設(shè)備進(jìn)行保護(hù)后安裝到集控室下部分段內(nèi)的相應(yīng)基座上；在集控室下部分段大型設(shè)備安裝完成后，將集控室上部分段翻轉(zhuǎn)身180度后與集控室下部分段進(jìn)行總組裝并焊接；在集控室結(jié)構(gòu)焊接完成后，在總組場(chǎng)地進(jìn)行門、窗等舾裝件的安裝；所有結(jié)構(gòu)的焊接工作包括碰釘結(jié)束后進(jìn)行涂裝、絕緣層安裝、地坪施工、電纜敷設(shè)、壁板安裝，并將燈、開關(guān)、接線箱安裝到位，形成完整的集控室功能模塊；最后將整個(gè)模塊吊裝上船，進(jìn)行接線工作后即可實(shí)現(xiàn)集控室功能。本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn) 1.)增加空艙，形成一個(gè)獨(dú)立的六面體，在保持原集控室大小的前提下，對(duì)其它結(jié)構(gòu)沒有影響； 2.)施工場(chǎng)地由原來的船塢階段提前到平臺(tái)或內(nèi)場(chǎng)，改善了工人的施工環(huán)境；3.)各類舾裝件、設(shè)備、家具提前到平臺(tái)或內(nèi)場(chǎng)封艙，可以利用平臺(tái)或內(nèi)場(chǎng)用汽車吊或橋式吊車吊運(yùn)，不僅降低成本，同時(shí)還提高了安全系數(shù)； 4.)集控室與其他艙室共用同一艙壁，在集控室將要設(shè)置處留有艙壁板高度超過100mm，所以合攏階段的焊接不會(huì)破壞集控室內(nèi)部涂裝及絕緣層，確保集控室的結(jié)構(gòu)、涂裝、絕緣的完整； 5.)將集控室船塢階段的施工轉(zhuǎn)移到平臺(tái)或內(nèi)場(chǎng)進(jìn)行，如集控室內(nèi)裝；設(shè)備基座的定位、燒焊；各鐵舾件、電舾件的焊接；設(shè)備、家具的封艙，所有集控室的工作可以與搭載工作平行開展。本專利技術(shù)是現(xiàn)代化造船模式的一個(gè)綜合體現(xiàn)，它凝結(jié)了現(xiàn)代化造船模式中的多種元素，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代化造船理念中的單元模塊化建造法、平行建造法、分段預(yù)舾裝完整性、精度造船、塢內(nèi)工作平臺(tái)化、碼頭工作塢內(nèi)化等等先進(jìn)船舶建造理念，從根本上縮短船塢周 期和碼頭周期，對(duì)于提升整個(gè)造船的建造速度起到巨大的推進(jìn)作用。附圖說明圖I是本專利技術(shù)集控室下部分段的結(jié)構(gòu)及設(shè)備安裝示意圖2是本專利技術(shù)集控室上部分段的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本專利技術(shù)集控室上部分段和下部分段總組后的剖示圖4是本專利技術(shù)集控室模塊示意圖。 I.集控室上部分段，2.集控室下部分段， 3.主配電板，4.集控臺(tái)，5.集控室空調(diào)，6.第一胎架， 7.第二胎架，8.集控室門，9.集控室窗，10.隔離空艙。具體實(shí)施例方式 下面結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步的說明，但并不以此實(shí)施例來限制本專利技術(shù)的保護(hù)范圍。在320,000 DffT VLCC大型油輪建造過程中，采用了本專利技術(shù)。，其特征在于整個(gè)集控室從結(jié)構(gòu)到鐵舾件、管舾件、電舾件、絕緣，還包括部分電纜、設(shè)備，全部在總組場(chǎng)地完成制造及安裝，形成功能性模塊，吊裝上船后通電即可實(shí)現(xiàn)集控室的各項(xiàng)功能。所述的集控室切分成集控室上部分段I和集控室下部分段2，所述的集控室下部分段2設(shè)置有若干個(gè)空艙10，形成獨(dú)立的六面體，使集控室與船舶中其它設(shè)施分離，實(shí)現(xiàn)模塊化建造。所述的集控室上部分段I倒置在第二胎架7上進(jìn)行制造并焊接舾裝件，同時(shí)，集控室下部分段2設(shè)置在第一胎架6上進(jìn)行制造并焊接舾裝件。所述的集控室下部分段2制造完成后，將集控室內(nèi)部的主配電板3、集控臺(tái)4、空調(diào)機(jī)5大型設(shè)備進(jìn)行保護(hù)后安裝到集控室下部分段2內(nèi)的相應(yīng)基座上。所述的集控室下部分段2大型設(shè)備安裝完成后，將集控室上部分段I翻轉(zhuǎn)身180度后與集控室下部分段2進(jìn)行總組裝并焊接。所述的集控室結(jié)構(gòu)焊接完成后，在總組裝場(chǎng)地進(jìn)彳丁門8、窗9麵裝件的安裝；所有結(jié)構(gòu)的焊接工作包括碰釘結(jié)束后進(jìn)行涂裝、絕緣層安裝、地坪施工、電纜敷設(shè)、壁板安裝，并將燈、開關(guān)、接線箱安裝到位，形成完整的集控室功能模塊。 具體實(shí)施時(shí)， 本專利技術(shù)包括如下步驟第一步、將集控室切分成集控室上部分段和集控室下部分段，所述的集控室上部分段由四面艙壁板和集控室頂蓋組成；所述的集控室下部分段由集控室地板和隔離空艙組成。第二步、根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，如圖I和圖2所示，在第一胎架上制造集控室下部分段，集控室上部分段倒置在第二胎架上制造。第三步、根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，將鐵舾件、電舾件、 管舾件安裝在相應(yīng)的位置并焊接完成。第四步、在焊接和火工工作結(jié)束，將制作完成的集控室上部分段和下部分段進(jìn)行涂裝; 第五步、將主配電板、集控臺(tái)、集控室空調(diào)安裝到涂裝好的集控室下部分段上。第六步、將制作完成的集控室上部分段翻轉(zhuǎn)身180度，安裝到集控室下部分段上，進(jìn)行裝配、焊接。第七步、在集控室結(jié)構(gòu)焊接完成后，在總組裝場(chǎng)地進(jìn)行門、窗等舾裝件的安裝；所有結(jié)構(gòu)的焊接工作包括碰釘結(jié)束后再進(jìn)行補(bǔ)涂。第八步、絕緣層安裝、地坪施工、電纜敷設(shè)、壁板安裝，并將燈、開關(guān)、接線箱安裝到位，對(duì)部分電纜進(jìn)行敷設(shè)，形成完整的集控室功能模塊。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
船舶中的集控室模塊的建造方法，其特征在于：整個(gè)集控室從結(jié)構(gòu)到鐵舾件、管舾件、電舾件、絕緣，還包括部分電纜、設(shè)備，全部在總組場(chǎng)地完成制造及安裝，形成功能性模塊，吊裝上船后通電即可實(shí)現(xiàn)集控室的各項(xiàng)功能。

【技術(shù)特征摘要】
1.船舶中的集控室模塊的建造方法，其特征在于整個(gè)集控室從結(jié)構(gòu)到鐵舾件、管舾件、電舾件、絕緣，還包括部分電纜、設(shè)備，全部在總組場(chǎng)地完成制造及安裝，形成功能性模塊，吊裝上船后通電即可實(shí)現(xiàn)集控室的各項(xiàng)功能。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船舶中的集控室模塊的建造方法，其特征在于所述的集控室切分成集控室上部分段(I)和集控室下部分段(2 );所述的集控室下部分段(2 )設(shè)置有若干個(gè)空艙(10)，形成獨(dú)立的六面體，使集控室與船舶中其它設(shè)施分離，實(shí)現(xiàn)模塊化建造。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶中的集控室模塊的建造方法，其特征在于所述的集控室上部分段(I)倒置在第二胎架(7)上進(jìn)行制造并焊接舾裝件，同時(shí)，集控室下部分段(2)設(shè)置在第一胎架(6)上進(jìn)行制造并焊接舾裝件。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黃煉，孫劍，黃衛(wèi)豐，鄭忠，劉濤，朱召江，鄭軍，顧燦紅，王煉玉，沙衛(wèi)明，張熙，江創(chuàng)宏，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：江蘇新世紀(jì)造船有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：