本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種助力器用安裝結(jié)構(gòu)以及具有該安裝結(jié)構(gòu)的車用助力器組件。所述助力器用安裝結(jié)構(gòu)用于安裝助力器，該助力器設(shè)置有通過密封連接前室元與后室元形成的殼體，所述助力器用安裝結(jié)構(gòu)包括：穿過所述前室元的前螺栓，所述前螺栓的內(nèi)部中空；呈筒形的管，該管的內(nèi)部沿縱長(zhǎng)方向中空，所述管設(shè)置有與所述前螺栓相對(duì)以與所述前螺栓的中空部連通的前部分，并設(shè)置有橫過所述殼體而穿過所述后室元的后部分；支撐墊圈，該支撐墊圈安裝在所述管上，并連接至所述前螺栓的后部而圍繞所述前螺栓的后部的外周表面；以及設(shè)置在所述管與所述支撐墊圈之間的密封構(gòu)件。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)的實(shí)施方式涉及助力器用安裝結(jié)構(gòu)以及具有該安裝結(jié)構(gòu)的車用助力器組件，該安裝結(jié)構(gòu)使助力器與主缸易于安裝在車輛中。
技術(shù)介紹
通常，車用助力器組件是利用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的吸入壓與大氣壓之間的壓力差以小作用力產(chǎn)生高液壓壓力的裝置，并且如圖I中所示，該助力器組件包括以小作用力產(chǎn)生大作用力的助力器10以及將從助力器10產(chǎn)生的力轉(zhuǎn)換成液壓壓力的主缸20。當(dāng)在車輛中安裝助力器10和主缸20時(shí)，通常將助力器10和主缸20安裝在儀表板I上，該儀表板將車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛者的座位相互分開。如圖I中所示，助力器10和主缸20位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，并且助力器10的與制動(dòng)踏板2關(guān)聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)的輸入軸13穿過儀表 板I進(jìn)入駕駛者的座位并且與制動(dòng)踏板2相連。這樣的助力器組件可通過將沿從發(fā)動(dòng)機(jī)艙到駕駛者的座位的方向穿過儀表板I的貫穿螺栓33連接至提前固定至踏板支架3的螺母4而容易地安裝。在下文中，將參照?qǐng)D2描述助力器10和主缸20之間借助貫穿螺栓33連接的連接結(jié)構(gòu)。助力器10和主缸20利用貫穿螺栓33的安裝用以解決在助力器10按傳統(tǒng)方式安裝在儀表板I上時(shí)借助螺母緊固穿過儀表板I至駕駛者座位的后螺栓(未示出)的不便。中空的管31設(shè)置在助力器10中，并且用以安裝主缸20和用以支撐管31的前螺栓32與前室元11固定在一起并連接至管31的前部分。管31的后部分穿過后室元12。主缸20設(shè)置有向外延伸的凸緣部分22，并且通過將前螺栓32插入凸緣部分22中并將螺母34螺紋連接至前螺栓32，使主缸固定至助力器10。貫穿螺栓33穿過前螺栓32、管31以及儀表板1，并連接至固定至踏板支架3的螺母4 (參照?qǐng)DI)。管31插入前螺栓32的內(nèi)徑中以維持助力器10的氣密性，并且通過環(huán)形構(gòu)件35對(duì)管31進(jìn)行斂縫，以便牢固固定。在此，利用環(huán)形構(gòu)件35將管31斂縫至前螺栓32的結(jié)構(gòu)已公布在美國(guó)專利序列號(hào)5，487，327中。如上所描述的，助力器10和主缸20利用貫穿螺栓33組裝，因此可容易組裝。然而，在將管31固定至前螺栓32的結(jié)構(gòu)中，管31和前螺栓32通過單獨(dú)的環(huán)形構(gòu)件35斂縫，因此操作困難，并且在廠內(nèi)制造過程中需要添加工序。此外，在外包制造過程中，需要將管31安裝在前室元11上，并且管31增大前室元11的體積，由此增加后勤以及運(yùn)輸成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
因此，本專利技術(shù)的一方面是提供助力器用安裝結(jié)構(gòu)，當(dāng)將車用助力器安裝在車體框架上時(shí)，該安裝結(jié)構(gòu)縮短組裝時(shí)間，以及具有相同助力器的車輛的助力器組件，并且本專利技術(shù)提供具有該安裝結(jié)構(gòu)的車用助力器組件。本專利技術(shù)的其它方面部分地將在下文的描述中說(shuō)明，部分地從描述中顯而易見，或可通過本專利技術(shù)的實(shí)施獲悉。根據(jù)本專利技術(shù)的一方面，提供一種主助力器用安裝結(jié)構(gòu)，該助力器設(shè)置有通過密封連接前室元與后室元形成的殼體，所述助力器用安裝結(jié)構(gòu)包括穿過所述前室元的前螺栓，所述前螺栓的內(nèi)部中空；呈筒形的管，該管的內(nèi)部沿縱長(zhǎng)方向中空，所述管設(shè)置有與所述前螺栓相對(duì)以與所述前螺栓的中空部連通的前部分，并設(shè)置有橫過所述殼體而穿過所述后室元的后部分；支撐墊圈，該支撐墊圈安裝在所述管上，并連接至所述前螺栓的后部而圍繞所述前螺栓的后部的外周表面；以及設(shè)置在所述管與所述支撐墊圈之間的密封構(gòu)件。所述前螺栓可包括突向所述前室元的外部的第一連接部、突向所述前室元的內(nèi)部的第二連接部、以及在所述第一連接部與所述第二連接部之間整體形成的擴(kuò)展部，該擴(kuò)展部沿徑向方向擴(kuò)展以被斂縫至所述前室元。所述管可包括臺(tái)階部，該臺(tái)階部具有比所述管的外徑小的外徑，并在所述管的前部分和后部分處都形成有所述臺(tái)階部；并且所述支撐墊圈包括供所述臺(tái)階部插入的后支撐部、以及從所述后支撐部延伸的前支撐部，該前支撐部連接至所述第二連接部而圍繞所述·第二連接部。根據(jù)本專利技術(shù)的另一方面，提供一種助力器用安裝結(jié)構(gòu)，所述助力器用安裝結(jié)構(gòu)用于安裝助力器，該助力器設(shè)置有通過密封連接前室元與后室元形成的殼體，所述助力器用安裝結(jié)構(gòu)包括穿過所述前室元的前螺栓，所述前螺栓的內(nèi)部中空；呈筒形的管，該管的內(nèi)部沿縱長(zhǎng)方向中空，所述管設(shè)置有前部分和橫過所述殼體而穿過所述后室元的后部分，所述前部分連接至所述前螺栓的后部而圍繞所述前螺栓的后部的外周表面；以及設(shè)置在所述管與所述前螺栓之間的密封構(gòu)件。前螺栓可包括突向前室元的外部的第一連接部、突向前室元的內(nèi)部的第二連接部、以及在第一連接部與第二連接部之間構(gòu)成整體形成的擴(kuò)展部，該擴(kuò)展部沿徑向方向延伸用于填密前室元。可在所述第二連接部的外周表面上形成有供所述密封構(gòu)件插入的凹槽線。所述管可設(shè)置有擴(kuò)展部，該擴(kuò)展部擴(kuò)展成內(nèi)徑比所述管的內(nèi)徑大，并且所述擴(kuò)展部連接至所述第二連接部而圍繞所述第二連接部。根據(jù)本專利技術(shù)的再一方面，提供一種車用助力器組件，其包括助力器，該助力器設(shè)置在通過儀表板與駕駛者的座位分開的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)；主缸，該主缸位于所述助力器的前部分的外側(cè)，并且將由所述助力器產(chǎn)生的力轉(zhuǎn)換成液壓壓力；踏板支架，該踏板支架在所述駕駛者的座位側(cè)連接至所述儀表板，并設(shè)置有與所述踏板支架整體形成的固定螺母；貫穿螺栓，該貫穿螺栓從所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙穿過所述主缸和所述助力器，并被緊固至所述踏板支架的所述固定螺母；以及具有上述構(gòu)造的助力器用安裝結(jié)構(gòu)，該助力器用安裝結(jié)構(gòu)穿過所述助力器，使得所述貫穿螺栓插入該助力器用安裝結(jié)構(gòu)。可在所述主缸上形成凸緣部，設(shè)置在所述助力器用安裝結(jié)構(gòu)上的所述前螺栓穿所述過凸緣部；所述車用助力器組件還可包括螺母，該螺母與穿過所述凸緣部的所述前螺栓進(jìn)行螺紋連接，以將所述主缸固定至所述助力器。附圖說(shuō)明結(jié)合附圖，本專利技術(shù)的這些和/或其他方面從實(shí)施方式的以下描述可清楚并且更容易領(lǐng)會(huì)，在附圖中圖I是概要地示出傳統(tǒng)的助力器組件的視圖；圖2是示出了助力器與主缸以傳統(tǒng)方式安裝在車輛中的狀態(tài)的局部詳細(xì)視圖；圖3是概要示出根據(jù)本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施方式的車用助力器組件的剖視圖；圖4是示出了根據(jù)本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施方 式的助力器用安裝結(jié)構(gòu)的必要部分的局部放大視圖；圖5是示出了根據(jù)本專利技術(shù)的另一實(shí)施方式的助力器用安裝結(jié)構(gòu)的必要部分的局部放大視圖。具體實(shí)施例方式現(xiàn)將詳細(xì)參照本專利技術(shù)的實(shí)施方式，附圖中示出了這些實(shí)施方式的實(shí)例，其中，在所有附圖中同樣的附圖標(biāo)記指代相同的元件。在描述之前，本公開和權(quán)利要求中所使用的術(shù)語(yǔ)或詞匯不應(yīng)解釋為普通意義或詞典意義，而是應(yīng)基于專利技術(shù)人可恰當(dāng)定義術(shù)語(yǔ)的概念用于以最佳模式描述本專利技術(shù)的原則，解釋為與本專利技術(shù)的
和宗旨一致的含義和概念。因此，本
技術(shù)人員將理解在不脫離本專利技術(shù)的原則及宗旨的情況下，在這些具體實(shí)施方式中可進(jìn)行變更，本專利技術(shù)的范圍由權(quán)利要求以及其等同物限定。圖3是概要示出了根據(jù)本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施方式的車用助力器組件的剖視圖。參照?qǐng)D3，車用助力器組件100包括利用真空與大氣壓之間的壓力差以小作用力產(chǎn)生大作用力的助力器101;安裝在助力器101上并將從助力器101產(chǎn)生的力轉(zhuǎn)換成液壓壓力的主缸120 ;將助力器101與主缸120安裝在車輛中的貫穿螺栓130 ;以及助力器用安裝結(jié)構(gòu)200，該助力器用安裝結(jié)構(gòu)穿過助力器101，以便貫穿螺栓130插入助力器用安裝結(jié)構(gòu) 200。這里，將助力器101和主缸120安置在通過儀表板I與駕駛者的座位隔開的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，并經(jīng)由貫穿螺栓130安裝在儀表板I上。這里，貫穿螺栓130穿過主缸120和助力器101，并且貫穿本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種助力器用安裝結(jié)構(gòu)，所述助力器用安裝結(jié)構(gòu)用于安裝助力器，該助力器設(shè)置有通過密封連接前室元與后室元而形成的殼體，所述助力器用安裝結(jié)構(gòu)包括：穿過所述前室元的前螺栓，所述前螺栓的內(nèi)部中空；呈筒形的管，該管的內(nèi)部沿縱長(zhǎng)方向中空，所述管設(shè)置有與所述前螺栓相對(duì)以與所述前螺栓的中空部連通的前部分，并設(shè)置有橫過所述殼體而穿過所述后室元的后部分；支撐墊圈，該支撐墊圈安裝在所述管上，并連接至所述前螺栓的后部而圍繞所述前螺栓的后部的外周表面；以及設(shè)置在所述管與所述支撐墊圈之間的密封構(gòu)件。
【技術(shù)特征摘要】
2011.06.23 KR 10-2011-00609291.一種助力器用安裝結(jié)構(gòu)，所述助力器用安裝結(jié)構(gòu)用于安裝助力器，該助力器設(shè)置有通過密封連接前室元與后室元而形成的殼體，所述助力器用安裝結(jié)構(gòu)包括 穿過所述前室元的前螺栓，所述前螺栓的內(nèi)部中空； 呈筒形的管，該管的內(nèi)部沿縱長(zhǎng)方向中空，所述管設(shè)置有與所述前螺栓相對(duì)以與所述前螺栓的中空部連通的前部分，并設(shè)置有橫過所述殼體而穿過所述后室元的后部分； 支撐墊圈，該支撐墊圈安裝在所述管上，并連接至所述前螺栓的后部而圍繞所述前螺栓的后部的外周表面；以及 設(shè)置在所述管與所述支撐墊圈之間的密封構(gòu)件。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的助力器用安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述前螺栓包括突向所述前室元的外部的第一連接部、突向所述前室元的內(nèi)部的第二連接部、以及在所述第一連接部與所述第二連接部之間整體形成的擴(kuò)展部，該擴(kuò)展部沿徑向方向擴(kuò)展以被斂縫至所述前室元。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的助力器用安裝結(jié)構(gòu)，其中 所述管包括臺(tái)階部，該臺(tái)階部具有比所述管的外徑小的外徑，并在所述管的所述前部分和所述后部分處都形成有所述臺(tái)階部；并且 所述支撐墊圈包括供所述臺(tái)階部插入的后支撐部、以及從所述后支撐部延伸的前支撐部，該前支撐部連接至所述第二連接部而圍繞所述第二連接部。4.一種助力器用安裝結(jié)構(gòu)，所述助力器用安裝結(jié)構(gòu)用于安裝助力器，該助力器設(shè)置有通過密封連接前室元與后室元而形成的殼體，所述助力器用安裝結(jié)構(gòu)包括 穿過所述前室元的前螺栓，所述前螺栓的內(nèi)部中空； 呈筒形的管，該管的內(nèi)部沿縱長(zhǎng)方向中空，所述管設(shè)置有前部分和橫過所述殼...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：金臺(tái)煥，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：株式會(huì)社萬(wàn)都，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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