本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)的目的在于提供一種制動(dòng)液壓控制裝置，在該汽車(chē)制動(dòng)器用的液壓控制裝置中，能夠?qū)崿F(xiàn)提高自動(dòng)制動(dòng)過(guò)程中的加壓響應(yīng)性，即使在吸入路的管道阻力較大的狀況下、或在低溫環(huán)境下使用時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)的延遲。在將控制電磁閥、增壓電磁閥、減壓電磁閥以及馬達(dá)所驅(qū)動(dòng)的泵裝入同一個(gè)殼體，且基于來(lái)自電子控制裝置的指令，泵執(zhí)行汲取從主貯液器供給的制動(dòng)液或從車(chē)輪制動(dòng)缸排出的制動(dòng)液，并使該制動(dòng)液回流至從主液壓缸到車(chē)輪制動(dòng)缸的主流路的自動(dòng)制動(dòng)控制的制動(dòng)液壓控制裝置中，將與減壓路和吸入口雙方連通的儲(chǔ)液部設(shè)置于上述殼體的內(nèi)部，并將該儲(chǔ)液部配置于使該儲(chǔ)液部?jī)?nèi)的制動(dòng)液因重力而朝向上述泵吸入口流動(dòng)的位置。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專(zhuān)利技術(shù)涉及以ESC (防側(cè)滑控制)、TCS (牽引力控制)為代表的具備自動(dòng)制動(dòng)功能的制動(dòng)液壓控制裝置，詳細(xì)而言，涉及即使在低溫環(huán)境、或從主液壓缸到泵吸入口的吸入路的管道阻力增大的狀況下，也能夠提高自動(dòng)制動(dòng)的響應(yīng)性的制動(dòng)液壓控制裝置。
技術(shù)介紹
近年來(lái)的車(chē)輛用制動(dòng)液壓控制裝置，不僅能夠與ABS (防抱死控制)對(duì)應(yīng)還能夠與自動(dòng)制動(dòng)對(duì)應(yīng)的裝置成為主流。這樣的制動(dòng)液壓控制裝置例如在下述專(zhuān)利文獻(xiàn)I中被公 開(kāi)。圖8中示出能夠執(zhí)行自動(dòng)制動(dòng)的液壓制動(dòng)裝置的電路結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子。圖8的MC是與在大氣壓狀態(tài)下儲(chǔ)存制動(dòng)液的主貯液器MR連動(dòng)的主液壓缸，在所謂的行車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)操作制動(dòng)踏板BP來(lái)使該主液壓缸MC動(dòng)作從而產(chǎn)生制動(dòng)液壓。在主液壓缸MC產(chǎn)生的制動(dòng)液壓(以下，稱(chēng)為主液壓缸壓)通過(guò)主流路A而被供給至車(chē)輪制動(dòng)缸WC，從而進(jìn)行制動(dòng)。在主流路A設(shè)置有控制電磁閥I (圖中的控制電磁閥I為線(xiàn)性電磁閥。有時(shí)代替線(xiàn)性電磁閥而使用開(kāi)/關(guān)式切斷閥)、和增壓電磁閥2，其中，控制電磁閥I具備根據(jù)上游側(cè)的液壓(主液壓缸壓)調(diào)整下游側(cè)(認(rèn)為車(chē)輪制動(dòng)缸WC側(cè)是下游側(cè))的液壓、以使下游側(cè)的液壓以規(guī)定的比率升高的流路切斷功能。另外，設(shè)置使從車(chē)輪制動(dòng)缸WC排出的制動(dòng)液通過(guò)的減壓路B，在該減壓路B設(shè)置有減壓電磁閥3、和暫時(shí)積存排出的制動(dòng)液的調(diào)壓貯液器4。圖中的5是吸入口與減壓路B連接的泵，該泵被馬達(dá)6驅(qū)動(dòng)。與該泵5的排出口連接的回流路C在主流路A的、上述控制電磁閥I與增壓電磁閥2之間合流(cp為合流點(diǎn))。調(diào)壓貯液器4與在導(dǎo)入制動(dòng)液后閉閥的應(yīng)壓式切斷閥7連動(dòng)，且經(jīng)由該切斷閥7而與泵5的吸入口連接的吸入路D設(shè)置于主流路A的、比控制電磁閥I更靠上游側(cè)與減壓路B之間。此外，也可以代替與切斷閥7連動(dòng)的調(diào)壓貯液器4，而在吸入路D設(shè)置電磁開(kāi)閉閥(未圖示)。將控制電磁閥I、增壓電磁閥2、減壓電磁閥3各自的一部分、調(diào)壓貯液器4、泵5以及切斷閥7裝入殼體(液壓塊)10而構(gòu)成調(diào)壓?jiǎn)卧んw10的一面形成為電磁閥安裝面，在該電磁閥安裝面開(kāi)口而對(duì)殼體進(jìn)行加工所形成的電磁閥安裝孔中裝入構(gòu)成各電磁閥的部件的一部分。圖中的8是抑制泵排出壓的脈動(dòng)的減振器，9是壓力傳感器，根據(jù)需要而設(shè)置這些等。構(gòu)成電磁閥的部件的其他部分(電磁線(xiàn)圈等)朝殼體10的外部突出。調(diào)壓?jiǎn)卧c電子控制單元組合而構(gòu)成的一般的制動(dòng)液壓控制裝置，利用收容有電子控制裝置ECU的安裝基板的罩覆蓋其突出部，且在與電磁閥安裝面相反的一側(cè)的面安裝有泵驅(qū)動(dòng)用的馬達(dá)。圖示的制動(dòng)裝置的電子控制裝置ECU根據(jù)來(lái)自對(duì)車(chē)輛的動(dòng)作進(jìn)行監(jiān)視的加速度傳感器、車(chē)輪速度傳感器(這些等未圖示)等的信息來(lái)判斷調(diào)整車(chē)輪制動(dòng)缸壓的必要性。而且，在判斷為需要調(diào)壓的情況下，從電子控制裝置ECU對(duì)控制電磁閥I、增壓電磁閥2、減壓電磁閥3、馬達(dá)6發(fā)出動(dòng)作指令，從而執(zhí)行車(chē)輪制動(dòng)缸壓的調(diào)壓。在自動(dòng)制動(dòng)控制過(guò)程中，事先未進(jìn)行制動(dòng)踏板BP的操作，控制電磁閥I隨著控制的開(kāi)始而關(guān)閉。若在該狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)泵5，則該泵5經(jīng)由吸入路D和主液壓缸MC的壓力室(在主液壓缸未動(dòng)作時(shí)，該室與主貯液器MR連通)而吸入主貯液器MR內(nèi)的制動(dòng)液，并將所吸入的制動(dòng)液壓縮后排出。該排出液回流至主流路A并被供給至車(chē)輪制動(dòng)缸WC，由該液壓進(jìn)行摩擦件對(duì)轉(zhuǎn)子的按壓從而產(chǎn)生制動(dòng)力。專(zhuān)利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)2008-143202號(hào)公報(bào)如上所述，在自動(dòng)制動(dòng)控制過(guò)程中，從主貯液器向馬達(dá)所驅(qū)動(dòng)的泵供給制動(dòng)液，但特別是在卡車(chē)等大型車(chē)輛中，有時(shí)將液壓控制裝置(液壓?jiǎn)卧?配置在從主液壓缸分離的車(chē)身的長(zhǎng)邊中途等，在這樣的情況下，從主貯液器到泵的吸入路的長(zhǎng)度增長(zhǎng)而使泵的吸入阻力增大。 因此，特別是在制動(dòng)液(油)的粘性增加的低溫環(huán)境下，無(wú)法期待泵排出壓的迅速升高，存在自動(dòng)制動(dòng)過(guò)程中的加壓響應(yīng)性不足的問(wèn)題。此外，該問(wèn)題在環(huán)境溫度較低且制動(dòng)液的粘性顯著增加的情況下，即使吸入路的長(zhǎng)度短也會(huì)產(chǎn)生。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
因此，本專(zhuān)利技術(shù)的目的在于提高自動(dòng)制動(dòng)下的加壓響應(yīng)性，并且即使在吸入路的管道阻力較大的狀況下、或在低溫環(huán)境下使用的情況下，也不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)的延遲。為了解決上述的課題，在本專(zhuān)利技術(shù)中提供一種制動(dòng)液壓控制裝置，具有增壓電磁閥，其設(shè)置于從主液壓缸到車(chē)輪制動(dòng)缸的主流路，對(duì)該主流路進(jìn)行開(kāi)閉；控制電磁閥，其在比上述增壓電磁閥更靠主液壓缸側(cè)設(shè)置于上述主流路，具備流路切斷功能；減壓電磁閥，其設(shè)置于與上述車(chē)輪制動(dòng)缸連接的減壓路；馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的泵，其吸入口與吸入路連接，進(jìn)行經(jīng)由上述減壓電磁閥而與上述車(chē)輪制動(dòng)缸連接，上述吸入路與主貯液器連通；以及電子控制裝置，其對(duì)上述控制電磁閥、上述增壓電磁閥、上述減壓電磁閥以及上述泵的動(dòng)作進(jìn)行控制，上述控制電磁閥、上述增壓電磁閥、上述減壓電磁閥以及上述泵被裝入同一個(gè)殼體，上述泵基于來(lái)自上述電子控制裝置的指令而汲取從上述主貯液器供給的制動(dòng)液或者從上述車(chē)輪制動(dòng)缸排出的制動(dòng)液，并使所汲取的制動(dòng)液回流至上述主流路的如下區(qū)域，即從上述控制電磁閥到上述增壓電磁閥的區(qū)域，其中，將與上述減壓路和上述泵的吸入口雙方連通的儲(chǔ)液部設(shè)置于上述殼體的內(nèi)部，并將該儲(chǔ)液部配置在使該儲(chǔ)液部?jī)?nèi)的制動(dòng)液因重力而朝向上述泵的吸入口流動(dòng)的位置。此夕卜，上述主貯液器是向主液壓缸供給制動(dòng)液的貯液器。優(yōu)選上述儲(chǔ)液部的整個(gè)區(qū)域位于比泵吸入口更靠上方，但是如果該儲(chǔ)液部的頂面位于比泵吸入口靠上方，則對(duì)位于比吸入口更靠上側(cè)的部分的儲(chǔ)存液作用由重力產(chǎn)生的推送力。在僅將儲(chǔ)液部的一部分設(shè)置于比泵吸入口更靠上方的情況下，該儲(chǔ)液部設(shè)置于殼體的內(nèi)部且該儲(chǔ)液部到泵吸入口的距離非常短，因此在與沒(méi)有儲(chǔ)液部的狀況相比的情況下，由泵進(jìn)行的汲取變得迅速。以下，列舉本專(zhuān)利技術(shù)的制動(dòng)液壓控制裝置的優(yōu)選方式。a)在設(shè)置于上述殼體的減壓電磁閥安裝孔的內(nèi)端形成有延長(zhǎng)部，利用該延長(zhǎng)部構(gòu)成上述儲(chǔ)液部。b )在上述a)的結(jié)構(gòu)中，將上述減壓電磁閥安裝孔的內(nèi)端的延長(zhǎng)部的內(nèi)徑設(shè)為大于該減壓電磁閥安裝孔的比上述延長(zhǎng)部更靠入口側(cè)區(qū)域的內(nèi)端的內(nèi)徑(構(gòu)成減壓電磁閥的部件的最內(nèi)端所嵌合的部分的內(nèi)徑)。c)在上述殼體的避開(kāi)了內(nèi)置設(shè)備安裝位置的位置設(shè)置附加孔，該附加孔與上述泵的吸入口連通并利用該附加孔構(gòu)成上述儲(chǔ)液部。d)從與電磁閥安裝面相 反的一側(cè)的面對(duì)上述殼體加工附加孔，用栓封閉該附加孔的開(kāi)放口并使該附加孔與上述減壓電磁閥安裝孔的內(nèi)端連通，且利用該附加孔構(gòu)成上述儲(chǔ)液部。該方式中的附加孔無(wú)需與上述減壓電磁閥安裝孔同軸。e )通過(guò)將下述i ) i i i )中的任意兩個(gè)或三個(gè)儲(chǔ)液部進(jìn)行組合而構(gòu)成上述儲(chǔ)液部。i)以將上述減壓電磁閥安裝孔的內(nèi)端側(cè)的延長(zhǎng)部的內(nèi)徑設(shè)為比除上述延長(zhǎng)部以外的區(qū)域的內(nèi)端的內(nèi)徑大的方式制成的儲(chǔ)液部。ii)在上述殼體的避開(kāi)了內(nèi)置設(shè)備安裝部位的位置設(shè)置附加孔，該附加孔定向于相對(duì)于垂直軸交叉的方向，使該附加孔與上述泵的吸入口連通并利用該附加孔構(gòu)成的儲(chǔ)液部。iii)從與上述電磁閥安裝面相反的一側(cè)的面來(lái)對(duì)上述殼體加工孔，用栓封閉該孔的開(kāi)放口，并使該孔與上述減壓電磁閥安裝孔的內(nèi)端連通且利用該孔構(gòu)成的儲(chǔ)液部。本專(zhuān)利技術(shù)的制動(dòng)液壓控制裝置，在安裝有泵的調(diào)壓?jiǎn)卧臍んw內(nèi)設(shè)置有利用重力使儲(chǔ)存液流出的儲(chǔ)液部，因此可從該儲(chǔ)液部對(duì)自動(dòng)制動(dòng)動(dòng)作初期的泵順利地供給制動(dòng)液。在內(nèi)置有泵的殼體內(nèi)設(shè)置有儲(chǔ)液部，從儲(chǔ)液部到泵的距離較近。因此，在抽入儲(chǔ)液部?jī)?nèi)的制動(dòng)液期間，泵可本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種制動(dòng)液壓控制裝置，具有：增壓電磁閥（2），其設(shè)置于從主液壓缸（MC）到車(chē)輪制動(dòng)缸（WC）的主流路（A），對(duì)該主流路進(jìn)行開(kāi)閉；控制電磁閥（1），其在比所述增壓電磁閥（2）更靠主液壓缸側(cè)設(shè)置于所述主流路（A），具備流路切斷功能；減壓電磁閥（3），其設(shè)置于與所述車(chē)輪制動(dòng)缸（WC）連接的減壓路（B）；馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的泵（5），其吸入口與吸入路（D）連接，進(jìn)而經(jīng)由所述減壓電磁閥（3）而與所述車(chē)輪制動(dòng)缸（WC）連接，所述吸入路（D）與主貯液器（MR）連通；以及電子控制裝置（ECU），其對(duì)所述控制電磁閥（1）、所述增壓電磁閥（2）、所述減壓電磁閥（3）以及所述泵（5）的動(dòng)作進(jìn)行控制，所述控制電磁閥（1）、所述增壓電磁閥（2）、所述減壓電磁閥（3）以及所述泵（5）被裝入同一個(gè)殼體（10），所述泵（5）基于來(lái)自所述電子控制裝置（ECU）的指令而汲取從所述主貯液器（MR）供給的制動(dòng)液或者從所述車(chē)輪制動(dòng)缸（WC）排出的制動(dòng)液，并使所汲取的制動(dòng)液回流至所述主流路（A）的如下區(qū)域，即：從所述控制電磁閥（1）到所述增壓電磁閥（2）的區(qū)域，所述制動(dòng)液壓控制裝置的特征在于，將與所述減壓路（B）和所述泵（5）的吸入口雙方連通的儲(chǔ)液部（22）設(shè)置于所述殼體（10）的內(nèi)部，并將該儲(chǔ)液部（22）配置在使該儲(chǔ)液部（22）內(nèi)的制動(dòng)液因重力而朝向所述泵（5）的吸入口流動(dòng)的位置。...
【技術(shù)特征摘要】
2011.06.24 JP 2011-1409551.一種制動(dòng)液壓控制裝置，具有 增壓電磁閥(2)，其設(shè)置于從主液壓缸(MC)到車(chē)輪制動(dòng)缸(WC)的主流路(A)，對(duì)該主流路進(jìn)行開(kāi)閉； 控制電磁閥(1)，其在比所述增壓電磁閥(2)更靠主液壓缸側(cè)設(shè)置于所述主流路(A)，具備流路切斷功能； 減壓電磁閥(3)，其設(shè)置于與所述車(chē)輪制動(dòng)缸(WC)連接的減壓路(B)； 馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的泵(5)，其吸入口與吸入路(D)連接，進(jìn)而經(jīng)由所述減壓電磁閥(3)而與所述車(chē)輪制動(dòng)缸(WC)連接，所述吸入路(D)與主貯液器(MR)連通；以及 電子控制裝置(ECU)，其對(duì)所述控制電磁閥(I)、所述增壓電磁閥(2)、所述減壓電磁閥(3)以及所述泵(5)的動(dòng)作進(jìn)行控制， 所述控制電磁閥(I )、所述增壓電磁閥(2 )、所述減壓電磁閥(3 )以及所述泵(5 )被裝入同一個(gè)殼體(10)， 所述泵(5)基于來(lái)自所述電子控制裝置(ECU)的指令而汲取從所述主貯液器(MR)供給的制動(dòng)液或者從所述車(chē)輪制動(dòng)缸(WC)排出的制動(dòng)液，并使所汲取的制動(dòng)液回流至所述主流路(A)的如下區(qū)域，即從所述控制電磁閥(I)到所述增壓電磁閥(2)的區(qū)域， 所述制動(dòng)液壓控制裝置的特征在于， 將與所述減壓路(B)和所述泵(5)的吸入口雙方連通的儲(chǔ)液部(22)設(shè)置于所述殼體(10)的內(nèi)部，并將該儲(chǔ)液部(22)配置在使該儲(chǔ)液部(22)內(nèi)的制動(dòng)液因重力而朝向所述泵(5)的吸入口流動(dòng)的位置。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)液壓控制裝置，其中， 在設(shè)置于所述殼體(10)的減壓電磁閥安裝孔(13)的內(nèi)端形成有延長(zhǎng)部(E)，利用該延長(zhǎng)部構(gòu)成所述儲(chǔ)液部(22)。3.根據(jù)權(quán)利要求...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：岡村孝一，中村千景，原田智夫，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：株式會(huì)社愛(ài)德克斯，株式會(huì)社電裝，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
還沒(méi)有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。