發(fā)電機(jī)托架制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開一種發(fā)電機(jī)托架，本體的頂面設(shè)有托架安裝孔，本體頂面的前部設(shè)有第一凸臺，第一凸臺上開有第一發(fā)電機(jī)安裝通孔；本體頂面的后部設(shè)有第二凸臺，第二凸臺上開有第二發(fā)電機(jī)安裝孔；本體右端面的前部設(shè)有張緊輪調(diào)節(jié)孔和張緊輪定位孔；本體右端面的后部開有水泵安裝孔和限位支架安裝孔，第一凸臺左端面到右端面的距離為80～84mm，且第二凸臺左端面到右端面的距離為70～72mm。本發(fā)電機(jī)托架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有了大幅提高，這樣就能牢靠地安裝發(fā)電機(jī)，避免發(fā)電機(jī)發(fā)生抖動，既能避免異響，又可保證水泵與壓縮機(jī)輪系的同軸度，保障汽車發(fā)動機(jī)的正常工作，較好地克服了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的缺陷，結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，適于大規(guī)模推廣。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種汽車部件，具體地說，尤其涉及發(fā)電機(jī)托架。
技術(shù)介紹
發(fā)電機(jī)托架是一種汽車安裝件，它用于將發(fā)電機(jī)固定在汽車發(fā)動機(jī)上。同時，發(fā)電機(jī)托架上還設(shè)有用于安裝水泵、張緊輪及調(diào)節(jié)支架的安裝孔，且水泵通過皮帶與壓縮機(jī)相連，而張緊輪用于調(diào)節(jié)皮帶的松緊。在使用過程中，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有發(fā)電機(jī)托架發(fā)電機(jī)安裝部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不高，受力后易發(fā)生變形，甚至斷裂，從導(dǎo)致發(fā)電機(jī)安裝不牢靠，致使發(fā)電機(jī)容易產(chǎn)生抖動，這樣不僅會發(fā)出異響，而且更嚴(yán)重的是會導(dǎo)致水泵與壓縮機(jī)輪系不同軸，從影響發(fā)動機(jī)的正常工作，為此急需解決上述技術(shù)問題
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的發(fā)電機(jī)托架。本技術(shù)的技術(shù)方案如下一種發(fā)電機(jī)托架,包括本體(I),該本體頂面的中部為向下凸的弧面，在本體(I)的頂面設(shè)有托架安裝孔(2)，本體(I)頂面的前部設(shè)有第一凸臺(3)，該第一凸臺由左往右設(shè)置，且第一凸臺(3)上從左往右開設(shè)有第一發(fā)電機(jī)安裝通孔(4);所述本體(I)頂面的后部設(shè)有第二凸臺(5)，該第二凸臺由左往右設(shè)置，且第二凸臺(5)上從左往右開有第二發(fā)電機(jī)安裝孔￠);在所述本體(I)右端面的前部設(shè)有張緊輪調(diào)節(jié)孔(7)和張緊輪定位孔(8)，其中張緊輪調(diào)節(jié)孔(7)由前往后布置，并位于張緊輪定位孔(8)的上方；所述本體(I)右端面的后部開有水泵安裝孔(9)和限位支架安裝孔(10)，且限位支架安裝孔(10)位于水泵安裝孔(9)的后方，其特征在于所述第一凸臺(2)左端面到右端面的距離(LI)為80 84mm，且第二凸臺(4)左端面到右端面的距離(L2)為70 72mm0本技術(shù)在現(xiàn)有發(fā)電機(jī)托架的基礎(chǔ)上，適當(dāng)調(diào)整了第一凸臺(2)及第二凸臺(4)的尺寸參數(shù)，具體為第一凸臺(2)左端面到右端面的距離(LI)由原來的70_調(diào)整為現(xiàn)在的80 84mm，而第二凸臺(4)左端面到右端面的距離(L2)由原來的60mm調(diào)整為現(xiàn)在的70 72mm，這樣就能很好地加強(qiáng)本發(fā)電機(jī)托架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。采用以上技術(shù)方案，本發(fā)電機(jī)托架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有了大幅提高，這樣就能牢靠地安裝發(fā)電機(jī)，避免發(fā)電機(jī)發(fā)生抖動，既能避免異響，又可保證水泵與壓縮機(jī)輪系的同軸度，保障汽車發(fā)動機(jī)的正常工作，較好地克服了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的缺陷，結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，適于大規(guī)模推廣。作為優(yōu)化，第一凸臺(2)左端面到右端面的距離(LI)為82mm，且第二凸臺(4)左端面到右端面的距離(L2)為70_，當(dāng)然(LI)和(L2)的具體數(shù)值并不局限于本實施例中的參數(shù)。所述本體(I)弧形頂面的最低點到該本體(I)底面的高度為8 10_，這樣就能進(jìn)一步加強(qiáng)本托架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，更好地防止本技術(shù)受力后產(chǎn)生變形。在本技術(shù)方案中，所述托架安裝孔(2)的數(shù)目為4個，其中2個托架安裝孔(2)設(shè)在本體⑴弧形頂面的左端部，并呈前、后并排布置，第3個托架安裝孔⑵則位于本體(I)弧形頂面的中部，第4個托架安裝孔(2)并排設(shè)置在第3個托架安裝孔(2)的前方，并緊靠所述第一凸臺(3)的后部。以上結(jié)構(gòu)中的托架安裝孔(2)數(shù)目適中，且位置合適，能將本發(fā)電機(jī)托架牢靠地安裝在汽車發(fā)動機(jī)上，具有安裝強(qiáng)度高的優(yōu)點。有益效果本發(fā)電機(jī)托架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有了大幅提高，這樣就能牢靠地安裝發(fā)電機(jī)，避免發(fā)電機(jī)發(fā)生抖動，既能避免異響，又可保證水泵與壓縮機(jī)輪系的同軸度，保障汽車發(fā)動機(jī)的正常工作，較好地克服了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的缺陷，結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，適于大規(guī)模推廣。附圖說明 圖I為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的俯視圖；圖3為圖I的仰視圖。具體實施方式以下結(jié)合附圖和實施例對本技術(shù)作進(jìn)一步說明如圖I、2及3所示，本發(fā)電機(jī)托架包括本體I，該本體I由鋁合金制成，并通過鑄造成型。上述本體I頂面前部和后部的高度大致相等，且本體I頂面的前部和后部高于本體I頂面的中部。上述本體I頂面的中部為向下凸的弧面，該弧形頂面的最低點到本體I底面的高度由原來的3 5mm調(diào)整為現(xiàn)在的8 10mm。在上述本體I頂面的前部一體設(shè)有第一凸臺3，該第一凸臺3由左往右設(shè)置，且第一凸臺3上從左往右開設(shè)有第一發(fā)電機(jī)安裝通孔4。上述第一凸臺2左端面到右端面的距離LI為80 84mm,優(yōu)選為82mm。從圖1、2及3可得出，所述本體I頂面的后部一體設(shè)有第二凸臺5，該第二凸臺5由左往右設(shè)置，且第二凸臺5上從左往右開有第二發(fā)電機(jī)安裝孔6。上述第二凸臺4左端面到右端面的距離L2為70 72mm,優(yōu)選為70mm。安裝發(fā)電機(jī)F時,發(fā)電機(jī)F位于本體I弧形頂面的上方，且發(fā)電機(jī)F前、后部的安裝支耳通過螺栓與第一發(fā)電機(jī)安裝通孔4和第二發(fā)電機(jī)安裝孔6相連，從而將發(fā)電機(jī)F牢靠地安裝在本發(fā)電機(jī)托架上，安裝強(qiáng)度高。從圖1、2及3可看出，在上述本體I右端面的前部設(shè)有張緊輪調(diào)節(jié)孔7和張緊輪定位孔8，其中張緊輪調(diào)節(jié)孔7由前往后布置，并位于張緊輪定位孔8的上方。安裝時，張緊輪ZJL的調(diào)節(jié)螺栓T裝在張緊輪調(diào)節(jié)孔7中。所述本體I右端面的后部開有水泵安裝孔9和限位支架安裝孔10，且限位支架安裝孔10位于水泵安裝孔9的后方，且水泵安裝孔9和限位支架安裝孔10均為螺孔。從圖I、2及3可進(jìn)一步看出，在上述本體I的頂面設(shè)有托架安裝孔2，本發(fā)電機(jī)托架通過該托架安裝孔2安裝固定在汽車發(fā)動機(jī)上。在本實施例中，所述托架安裝孔2的數(shù)目為4個，其中2個托架安裝孔2設(shè)在本體I弧形頂面的左端部，并呈前、后并排布置。第3個托架安裝孔2則位于本體I弧形頂面的中部，第4個托架安裝孔2并排設(shè)置在第3個托架安裝孔2的前方，并緊靠所述第一凸臺3的后部，本技術(shù)的其余結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)完全相同，在此不做贅述。以上所述僅為本技術(shù)的較佳實施例已，并不以本技術(shù)為限制，凡在本實 用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種發(fā)電機(jī)托架，包括本體(1)，該本體頂面的中部為向下凸的弧面，在本體(1)的頂面設(shè)有托架安裝孔(2)，本體(1)頂面的前部設(shè)有第一凸臺(3)，該第一凸臺由左往右設(shè)置，且第一凸臺(3)上從左往右開設(shè)有第一發(fā)電機(jī)安裝通孔(4)；所述本體(1)頂面的后部設(shè)有第二凸臺(5)，該第二凸臺由左往右設(shè)置，且第二凸臺(5)上從左往右開有第二發(fā)電機(jī)安裝孔(6)；在所述本體(1)右端面的前部設(shè)有張緊輪調(diào)節(jié)孔(7)和張緊輪定位孔(8)，其中張緊輪調(diào)節(jié)孔(7)由前往后布置，并位于張緊輪定位孔(8)的上方；所述本體(1)右端面的后部開有水泵安裝孔(9)和限位支架安裝孔(10)，且限位支架安裝孔(10)位于水泵安裝孔(9)的后方，其特征在于：所述第一凸臺(2)左端面到右端面的距離(L1)為80～84mm，且第二凸臺(4)左端面到右端面的距離(L2)為70～72mm。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種發(fā)電機(jī)托架，包括本體(I)，該本體頂面的中部為向下凸的弧面，在本體(I)的頂面設(shè)有托架安裝孔(2)，本體(I)頂面的前部設(shè)有第一凸臺(3)，該第一凸臺由左往右設(shè)置，且第一凸臺(3)上從左往右開設(shè)有第一發(fā)電機(jī)安裝通孔(4);所述本體(I)頂面的后部設(shè)有第二凸臺(5)，該第二凸臺由左往右設(shè)置，且第二凸臺(5)上從左往右開有第二發(fā)電機(jī)安裝孔(6);在所述本體⑴右端面的前部設(shè)有張緊輪調(diào)節(jié)孔(7)和張緊輪定位孔⑶，其中張緊輪調(diào)節(jié)孔(7)由前往后布置，并位于張緊輪定位孔(8)的上方；所述本體(I)右端面的后部開有水泵安裝孔(9)和限位支架安裝孔(10)，且限位支架安裝孔(10)位于水泵安裝孔(9)的后方，其特征在于所述第一凸臺(2)左端面到右端面的距離(L...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李忠平，朱家剛，王朝民，
申請(專利權(quán))人：重慶江川汽車部件有限公司，
類型：實用新型
國別省市：