本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及兩用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞，包括火花塞本體、火花塞本體前端的金屬殼體、金屬殼體內(nèi)的中心電極和焊接在金屬殼體前端口一側(cè)的側(cè)電極；改進(jìn)在于：側(cè)電極的寬度為3.0mm、厚度為2.0mm。金屬殼體的前端面與中心電極前端套設(shè)的絕緣體的前端面平齊。本實(shí)用新型專利技術(shù)通過對普通發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的改進(jìn)，將側(cè)電極增厚增寬并縮短其長度來更快的將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的熱量傳導(dǎo)給火花塞的金屬殼體，將中心電極前端的絕緣體部分設(shè)計(jì)為不外露，以適應(yīng)乙醇燃料燃燒所帶來的高溫，有效的保護(hù)火花塞中心電極。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系
，具體說是一種用于乙醇一汽油燃料的兩用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞。
技術(shù)介紹
火花塞廣泛用于汽車的內(nèi)燃機(jī)中，火花塞的功能是把點(diǎn)火線圈傳遞過來的脈沖高壓電能進(jìn)行放電，擊穿火花塞兩電極間的空氣，產(chǎn)生電火花，以此點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣體，推動(dòng)活塞做功使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來。普通火花塞的側(cè)電極一般為2. 8 (寬度)mmX I. 5mm(厚度)的條形材料，利用專業(yè)的焊接設(shè)備焊接在火花塞殼體端口處，并折彎金屬側(cè)電極至中心電極垂直位置，與中心電極形成點(diǎn)火間隙。目前清潔能源工業(yè)的發(fā)展，使用生物材料生產(chǎn)的乙醇燃料日益普遍；采用乙醇燃料的汽車因其具有良好的排放性能、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，正逐漸被人們所認(rèn)識并得到重視。由 于乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度較汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高，乙醇燃料火花塞對散熱性能要求更高。火花塞工作時(shí)點(diǎn)火端側(cè)電極產(chǎn)生的強(qiáng)熱和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的熱量必須迅速導(dǎo)出才能保證火花塞的壽命和工作質(zhì)量。從對乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研究上來看，現(xiàn)有的火花塞金屬電極導(dǎo)熱效果一般，容易在乙醇燃燒的情況下發(fā)生燒蝕的現(xiàn)象。燒蝕的原因，是由于電極本身導(dǎo)熱性不佳，在火花塞長期點(diǎn)火后，產(chǎn)生燒蝕。所以，乙醇用火花塞的結(jié)構(gòu)需要加以改進(jìn)，以適應(yīng)乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于針對現(xiàn)有的火花塞電極的不足，提出一種導(dǎo)熱更快更好，能夠有效保護(hù)火花塞中心電極，不易出現(xiàn)火花塞側(cè)電極燒蝕現(xiàn)象的新型火花塞。本技術(shù)所采用的技術(shù)方案為兩用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞,包括火花塞本體、火花塞本體前端的金屬殼體I、金屬殼體I內(nèi)的中心電極2和焊接在金屬殼體I前端口一側(cè)的L形條狀側(cè)電極3 ;改進(jìn)在于所述偵lJ電極3的寬度為3. 0mm、厚度為2. 0mm。所述金屬殼體I的前端面與中心電極2外部的絕緣體4的前端面平齊。本技術(shù)的有益效果1、將金屬側(cè)電極增厚增寬，增加了側(cè)電極與金屬殼體的焊接面，更利于火花塞在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的熱量導(dǎo)出，增強(qiáng)了火花塞的耐燒蝕性能，增加了火花塞的使用壽命；2、在火花塞殼體加工時(shí)，增加了金屬殼體前部的長度，使得在發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞點(diǎn)火位置不變的情況下，減短了發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的側(cè)電極長度。這樣更有利于減少火花塞側(cè)電極的受熱，導(dǎo)熱更迅速；3、在火花塞殼體增加了殼體前部的長度，使得火花塞絕緣體部分受到火花塞殼體保護(hù)，不露出火花塞殼體。能夠適應(yīng)乙醇燃料燃燒所帶來的高溫，有效的保護(hù)火花塞中心電極。附圖說明圖I為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對本技術(shù)作進(jìn)一步地說明。實(shí)施例參見圖1，用于乙醇、汽油燃料的兩用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞，包括火花塞本體、火花塞本體前端的金屬殼體I、金屬殼體I內(nèi)的中心電極2和焊接在金屬殼體I端口一側(cè)的L形條狀側(cè)電極3 ;改進(jìn)在于側(cè)電極3的寬度為3. 0mm、厚度為2. 0mm。 在火花塞本體長度不變的前提下，火花塞金屬殼體I的長度較普通火花塞的金屬殼體加長Imm ;折彎后側(cè)電極3的長度相應(yīng)減少1mm。金屬殼體I的前端面與中心電極2外部的絕緣體4的前端面平齊,使火花塞絕緣體隱藏在火花塞殼體內(nèi)。權(quán)利要求1.兩用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞，包括火花塞本體、火花塞本體前端的金屬殼體(I)、金屬殼體(I)內(nèi)的中心電極(2)和焊接在金屬殼體(I)前端口一側(cè)的L形條狀側(cè)電極(3);其特征在于所述側(cè)電極(3)的寬度為3. Omm、厚度為2. 0mm。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的兩用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞，其特征在于所述金屬殼體(I)的前端面與中心電極(2)外部的絕緣體(4)的前端面平齊。專利摘要本技術(shù)涉及兩用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞，包括火花塞本體、火花塞本體前端的金屬殼體、金屬殼體內(nèi)的中心電極和焊接在金屬殼體前端口一側(cè)的側(cè)電極；改進(jìn)在于側(cè)電極的寬度為3.0mm、厚度為2.0mm。金屬殼體的前端面與中心電極前端套設(shè)的絕緣體的前端面平齊。本技術(shù)通過對普通發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的改進(jìn)，將側(cè)電極增厚增寬并縮短其長度來更快的將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的熱量傳導(dǎo)給火花塞的金屬殼體，將中心電極前端的絕緣體部分設(shè)計(jì)為不外露，以適應(yīng)乙醇燃料燃燒所帶來的高溫，有效的保護(hù)火花塞中心電極。文檔編號H01T13/20GK202550283SQ20122015122公開日2012年11月21日 申請日期2012年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月12日專利技術(shù)者代永剛, 劉青林, 吳磊, 李 杰, 王先瑞, 胡俊勇 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
兩用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞，包括火花塞本體、火花塞本體前端的金屬殼體（1）、金屬殼體（1）內(nèi)的中心電極（2）和焊接在金屬殼體（1）前端口一側(cè)的L形條狀側(cè)電極（3）；其特征在于：所述側(cè)電極（3）的寬度為3.0mm、厚度為2.0mm。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王先瑞，劉青林，李杰，吳磊，代永剛，胡俊勇，
申請(專利權(quán))人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
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