火花塞、氣缸蓋、發動機和汽車制造技術

一種火花塞、氣缸蓋、發動機和汽車，其中火花塞包括：殼體，殼體為中空結構；沿軸向方向部分伸入至殼體中的絕緣體，絕緣體為中空結構，具有沿殼體軸向方向伸出殼體的延伸部；位于殼體包圍的絕緣體部分中的第一電極，第一電極具有沿絕緣體軸向方向伸出延伸部的放電端；沿絕緣體軸向方向，延伸部具有頂面和底面，延伸部的頂面比底面靠近第一電極放電端，延伸部具有連接底面和頂面的斜面，斜面從底面指向頂面的軸向方向逐漸接近絕緣體的中軸線。作用在延伸部斜面的爆震沖擊力的一部分轉化為火花塞軸向方向的壓力，減小了延伸部的側向受力，絕緣體延伸部甚至整個絕緣體第一部分不會因受力過大而斷裂、脫落，避免絕緣體脫落影響發動機正常工作。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
火花塞、氣缸蓋、發動機和汽車
本技術涉及汽車
，特別涉及一種火花塞、氣缸蓋、發動機和汽車。
技術介紹
參照圖1、圖2，現有的火花塞包括:柱狀殼體I,所述殼體I為中空結構；柱狀絕緣體2,絕緣體2為中空結構,絕緣體2部分伸入至殼體I中，絕緣體2位于殼體I中的部分為第一部分,絕緣體2未位于殼體I中的部分為第二部分，第二部分具有沿殼體I軸向方向伸出殼體I的延伸部21 ;位于絕緣體第一部分中的中央電極3，中央電極3具有伸出延伸部21的放電端31 ;位于中央電極3放電端31 —側的側電極4，該側電極4呈L形，其一端與殼體I連接并通過殼體I接地，另一端與中央電極3的放電端31沿殼體I軸向相對。其中火花塞的殼體I與氣缸蓋連接，且放電端31會深入至氣缸燃燒室中。在絕緣體2第二部分中內具有金屬桿，該金屬桿一端與外部高壓線電連接，另一端與中央電極3電連接，絕緣體2起到絕緣隔離作用。當金屬桿接收到脈沖高壓電后傳輸至中央電極3，在中央電極3與側電極4之間產生等離子電流，等離子電流擊穿中央電極3與側電極4之間的空氣以產生電火花，電火花引燃氣缸燃燒室內的油氣。但是，現有汽油發動機普遍存在爆震問題，一般的爆震是因為氣缸燃燒室內點火中心的油氣引燃后，火焰尚未完全擴散，遠離點火中心未燃的油氣因為高溫或高壓而自燃，其火焰與點火中心的火焰撞擊而產生極大壓力并伴有強烈的沖擊波，使得發動機產生不正常的敲擊。參照圖2，由于絕緣體的延伸部21非?？拷鼩飧兹紵?，爆震產生的極大壓力和沖擊波會在垂直于火花塞軸向方向上從側面持續施加在延伸部21上(箭頭表示沖擊波的沖擊方向)，導致絕緣體的延伸部甚至整個絕緣體第一部分斷裂并脫落。脫落的絕緣體部分會引起拉缸和污染機油品質等問題。而且，一旦絕緣體的延伸部脫落，中央電極接收到的高壓電會直接傳遞至殼體，而不會傳遞至側電極，造成電火花無法形成而不能點燃氣缸燃燒室的油氣。因此，如何解決因發動機爆震產生的火花塞放電端附近的絕緣體部分脫落問題，是業界的一大難題。
技術實現思路
本技術解決的問題是，現有技術存在因發動機爆震而產生火花塞放電端附近的絕緣體部分脫落問題。為解決上述問題，本技術提供一種火花塞，該火花塞包括:殼體，所述殼體為中空結構；沿軸向方向部分伸入至殼體中的絕緣體,所述絕緣體為中空結構，所述絕緣體具有沿殼體軸向方向伸出殼體的延伸部；位于所述殼體包圍的絕緣體部分中的第一電極,所述第一電極具有沿絕緣體軸向方向伸出延伸部的放電端；沿所述絕緣體軸向方向，所述延伸部具有頂面和底面，所述延伸部的頂面比底面靠近第一電極放電端，所述延伸部具有連接底面和頂面的斜面，所述斜面從底面指向頂面的軸向方向逐漸接近絕緣體的中軸線?？蛇x地，所述延伸部底面到頂面的軸向距離范圍為大于等于3mm且小于等于5mm?？蛇x地，所述延伸部呈去頂錐形狀，所述斜面為去頂錐形狀的延伸部側面?？蛇x地，所述去頂錐形狀為去頂棱錐狀或去頂圓錐狀?？蛇x地，去頂棱錐狀的延伸部各個側面與頂面的夾角相等?？蛇x地，所述斜面與底面的夾角范圍為大于等于45°且小于等于60°。可選地，所述頂面為圓，所述頂面的直徑范圍為大于等于3.2mm且小于等于3.4mm?？蛇x地，還包括第二電極，所述第二電極的一端與殼體連接，另一端與第一電極沿絕緣體軸向方向相對。本技術還提供一種氣缸蓋，該氣缸蓋包括上述任一所述的火花塞，所述火花塞沿周向方向穿過氣缸蓋，并通過殼體與氣缸蓋連接?？蛇x地，所述殼體外表面具有外螺紋，所述氣缸蓋具有螺紋孔，所述殼體通過外螺紋與氣缸蓋的螺紋孔螺紋連接。本技術還提供一種發動機，該發動機包括上述任一所述的氣缸蓋和氣缸體，所述氣缸蓋蓋設于所述氣缸體的開口上，所述火花塞的放電端指向氣缸燃燒室。本技術還提供一種汽車，該汽車包括上述發動機。與現有技術相比，本技術的技術方案具有以下優點:延伸部的斜面從底面指向頂面的軸向方向逐漸接近絕緣體的中軸線，這樣作用在延伸部斜面上的爆震沖擊力的一部分轉化為火花塞軸向方向的壓力，減小了延伸部的側向受力，絕緣體延伸部甚至為殼體所包圍的絕緣體不會因受力過大而斷裂、脫落，避免絕緣體脫落影響發動機正常工作?！靖綀D說明】圖1是現有技術的火花塞的立體結構示意圖；圖2是現有技術的火花塞在其放電一側的局部主視圖，箭頭表示爆震產生的沖擊力方向；圖3本技術具體實施例的火花塞在其放電一側的局部主視圖，箭頭表示爆震產生的沖擊力方向；圖4是對應圖3的延伸部的放大示意圖。【具體實施方式】為使本技術的上述目的、特征和優點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本技術的具體實施例做詳細的說明。參照圖3，本實施例的火花塞包括:殼體10,殼體10為中空結構，殼體10的材料為金屬，殼體10的外表面具有外螺紋，火花塞通過殼體10與氣缸蓋中的螺紋孔螺紋連接；沿軸向方向部分伸入至殼體I中的絕緣體20，絕緣體20為中空結構，絕緣體20伸入至殼體I中的部分為第一部分，未伸入至殼體I中的部分為第二部分，其中第一部分與殼體10在周向方向上連接，第一部分具有沿殼體10軸向方向伸出殼體10的延伸部21 ；位于第一部分中的第一電極30，絕緣體20起到第一電極30與殼體10的絕緣隔離作用，第一電極30具有沿絕緣體20軸向方向伸出延伸部21的放電端31 ；第二電極40，第二電極40呈L形，其一端與殼體10連接并通過殼體10接地，另一端與第一電極30的放電端31沿絕緣體20軸向方向相對。另外，在絕緣體20第二部分內具有金屬桿，絕緣體20的第二部分頂端設置有接線螺母，金屬桿的一端通過接線螺母與外部高壓線電連接，另一端與第一電極30電連接。當火花塞工作時，金屬桿接收到來自高壓線的高壓電后輸送至第一電極30，第一電極30與第二電極40之間的等離子電流擊穿第一電極30與第二電極40之間的空氣以產生電火花，電火花點燃氣缸燃燒室內的油氣。在本實施例中，參照圖3，絕緣體20的第一部分的延伸部21具有沿軸向方向的頂面211和底面212，頂面211比底面212靠近第一電極30放電端31。延伸部21具有連接底面212和頂面211的斜面213，該斜面從底面212指向頂面211的軸向方向逐漸接近絕緣體20的中軸線。這樣，當發動機工作產生爆震時，爆震產生的極大壓力和沖擊波持續作用在延伸部21側面。在現有技術中，參照圖2，絕緣體的延伸部21側面基本與火花塞軸向方向平行。而在本實施例中，延伸部21具有斜面，該斜面相對火花塞軸向方向傾斜，這樣作用在延伸部21斜面上的爆震沖擊力的一部分轉化為火花塞軸向方向的壓力，減小了延伸部21的側向受力，絕緣體延伸部甚至整個絕緣體第一部分不會因受力過大而斷裂、脫落，避免絕緣體脫落影響發動機正常工作。在現有技術中，參照圖2，延伸部21的軸向高度大于5mm，這使得延伸部21露出的側面表面積較大，延伸部受到爆震沖擊力較大。在本實施例中，參照圖3、圖4，延伸部21底面212到頂面211的軸向距離H范圍為大于等于3mm且小于等于5mm。這減小了露于殼體10外的延伸部側面面積,延伸部21所承受的爆震沖擊力也進一步得以減小。為實現此目的，可以通過軸向延長現有殼體靠近延伸部一端的長度，使得露出的延伸部的軸向高度減小，以得到本實施例的延伸部21的軸向高度范圍為大于等于3mm本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種火花塞，其特征在于，包括：殼體，所述殼體為中空結構；沿軸向方向部分伸入至殼體中的絕緣體，所述絕緣體為中空結構，所述絕緣體具有沿殼體軸向方向伸出殼體的延伸部；位于所述殼體包圍的絕緣體部分中的第一電極，所述第一電極具有沿絕緣體軸向方向伸出延伸部的放電端；沿所述絕緣體軸向方向，所述延伸部具有頂面和底面，所述延伸部的頂面比底面靠近第一電極放電端，所述延伸部具有連接底面和頂面的斜面，所述斜面從底面指向頂面的軸向方向逐漸接近絕緣體的中軸線。

【技術特征摘要】
1.一種火花塞,其特征在于,包括:殼體，所述殼體為中空結構； 沿軸向方向部分伸入至殼體中的絕緣體，所述絕緣體為中空結構，所述絕緣體具有沿殼體軸向方向伸出殼體的延伸部； 位于所述殼體包圍的絕緣體部分中的第一電極，所述第一電極具有沿絕緣體軸向方向伸出延伸部的放電端； 沿所述絕緣體軸向方向，所述延伸部具有頂面和底面，所述延伸部的頂面比底面靠近第一電極放電端，所述延伸部具有連接底面和頂面的斜面，所述斜面從底面指向頂面的軸向方向逐漸接近絕緣體的中軸線。2.如權利要求1所述的火花塞，其特征在于，所述延伸部底面到頂面的軸向距離范圍為大于等于3mm且小于等于5mmο3.如權利要求1所述的火花塞，其特征在于，所述延伸部呈去頂錐形狀，所述斜面為去頂錐形狀的延伸部側面。4.如權利要求3所述的火花塞，其特征在于，所述去頂錐形狀為去頂棱錐狀或去頂圓錐狀。5.如權利要求4所述的火花塞，其特征在于，去頂棱錐狀的延伸部各個側面與頂面...

【專利技術屬性】
技術研發人員：丁寧，徐政，陳明，張小矛，謝楓，趙術偉，楊洋，信曦，
申請(專利權)人：上海汽車集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31