用于交通運輸工具中的雙燃料供應系統和交通運輸工具技術方案

本實用新型專利技術涉及機動交通運輸工具領域，特別是一種用于交通運輸工具中的雙燃料供應系統和交通運輸工具，能夠簡單有效地實現低溫下的發動機啟動。所述雙燃料供應系統包括：裝容汽油或液化石油氣的副燃料箱；副燃料供應管線，其將所述副燃料箱連接到在所述進氣節氣門的空氣流向下游處的進氣歧管；電磁閥，其設置在所述副燃料箱與在所述進氣節氣門的空氣流向下游處的進氣歧管之間以通過所述電磁閥的開通和關斷而選擇性地使所述副燃料供應管線連通到所述進氣歧管；溫度傳感器，其設置在所述發動機之外以傳感所述發動機的溫度；和副燃料供應控制器，其通過有線或無線方式連接到所述溫度傳感器以根據所述發動機的溫度控制所述電磁閥的開通和關斷。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及機動交通運輸工具領域，特別是一種用于交通運輸工具中的雙燃料供應系統和交通運輸工具。
技術介紹
在現有的以甲醇作為主燃料的交通運輸工具中，常采用油泵噴油裝置，其中，利用馬達電源控制電子燃油泵，從發動機節氣門進氣端噴油。這種裝置的結構簡單，但不僅啟動用油量大，而且啟動效果不好，在40°C以下的環境中(例如，在6-10°C的低溫環境中)時不易啟動，可能需要長時間連續啟動3-4次才能成功，如果溫度更低則更難以啟動。
技術實現思路
本技術的實施例提供一種用于交通運輸工具中的雙燃料供應系統和交通運輸工具，能夠簡單有效地實現低溫下的發動機啟動。根據本技術的一個方面，提供一種用于交通運輸工具中的雙燃料供應系統， 所述交通運輸工具包括發動機，進氣節氣門，連接到所述發動機的裝容醇的主燃料箱，其中所述進氣節氣門在其空氣流向上游側連接到空氣進氣管并且在其空氣流向下游側通過進氣歧管連接到所述發動機，所述雙燃料供應系統包括裝容汽油或液化石油氣的副燃料箱；副燃料供應管線，其將所述副燃料箱連接到在所述進氣節氣門的空氣流向下游處的進氣歧管；電磁閥，其設置在所述副燃料箱與在所述進氣節氣門的空氣流向下游處的進氣歧管之間以通過所述電磁閥的開通和關斷而選擇性地使所述副燃料供應管線連通到所述進氣歧管；溫度傳感器，其設置在所述發動機之外以傳感所述發動機的溫度；和副燃料供應控制器，其通過有線或無線方式連接到所述溫度傳感器以根據所述發動機的溫度控制所述電磁閥的開通和關斷。較佳地，在本技術的各實施例中，所述雙燃料供應系統進一步包括減壓閥， 其設置在裝容液化石油氣的所述副燃料箱與所述電磁閥之間。較佳地，在本技術的各實施例中，從所述電磁閥到所述副燃料供應管線與所述進氣歧管相連處的距離為5-100mm ；或者所述電磁閥設置到所述進氣節氣門的空氣流向下游側或在所述進氣節氣門的空氣流向下游側與所述進氣節氣門集成。較佳地，在本技術的各實施例中，所述副燃料供應管線通過外徑為1. 8-2mm的冰箱毛細管連接到所述進氣節氣門的空氣流向下游處的進氣歧管上的直徑1. 8-2mm的進油孔以將汽油選擇性地供應到所述進氣歧管中；或者所述副燃料供應管線通過外徑為2. 8-3mm的金屬管連接到所述進氣節氣門的空氣流向下游處的進氣歧管上的直徑2. 8-3mm的進氣孔以將液化石油氣選擇性地供應到所述進氣歧管中。較佳地，在本技術的各實施例中，所述溫度傳感器設置在所述發動機的冷卻水出口處。較佳地，在本技術的各實施例中，所述副燃料供應管線具有通入所述進氣歧管中的副燃料供應管線出口，所述副燃料供應管線出口為扁形和/或所述副燃料供應管線出口突入到所述進氣歧管中而沿空氣流向取向。較佳地，在本技術的各實施例中，所述副燃料供應控制器包括繼電器，其連接到所述電磁閥，所述副燃料供應控制器通過所述繼電器并根據所述發動機的溫度來控制所述電磁閥的開通和/或關斷的時長。較佳地，在本技術的各實施例中，所述副燃料供應控制器與控制所述交通運輸工具的醇燃料供應的醇控制器連接交互或者集成為單一裝置；和/或所述副燃料供應控制器與控制所述交通運輸工具的怠速電機和/或所述進氣節氣門的控制系統連接交互以根據所述發動機的溫度控制所述電磁閥的開通和關斷。根據本技術的另一方面，提供一種交通運輸工具，包括如前所述的雙燃料供應系統。較佳地，在本技術的各實施例中，所述電磁閥通過二極管電連接到所述發動機的馬達啟動電源，所述二極管僅允許電能從所述馬達啟動電源至所述電磁閥的單向導通；所述副燃料供應控制器包括設置在所述交通運輸工具的主控室中的輔助開關，所述輔助開關電連接到所述電磁閥并在開啟狀態時通過所述電磁閥使所述副燃料供應管線連通到所述進氣歧管。通過本技術的實施例所提供的用于交通運輸工具中的雙燃料供應系統和交通運輸工具，能夠簡單有效地實現低溫下的發動機啟動，不僅能夠解決采用雙燃料(例如， 醇-汽油)結構的發動機40°C以下不易啟動的問題，克服這種類型交通運輸工具的推廣瓶頸，而且通過提高發動機啟動成功率還能夠節省燃料而有助于節約能源。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，以下將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，以下描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員而言，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖所示實施例得到其它的實施例及其附圖。圖1為根據本技術的實施例的雙燃料供應系統的結構示意圖。具體實施方式以下將結合附圖對本技術各實施例的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然， 所描述的實施例僅僅是本技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所得到的所有其它實施例，都屬于本技術所保護的范圍。根據本技術的一個方面，提供一種用于交通運輸工具中的雙燃料供應系統， 所述交通運輸工具包括發動機，進氣節氣門，連接到所述發動機的裝容醇的主燃料箱，其中所述進氣節氣門在其空氣流向上游側連接到空氣進氣管并且在其空氣流向下游側通過進氣歧管連接到所述發動機，所述雙燃料供應系統包括裝容汽油或液化石油氣的副燃料箱；副燃料供應管線，其將所述副燃料箱連接到在所述進氣節氣門的空氣流向下游處的進氣歧管；電磁閥，其設置在所述副燃料箱與在所述進氣節氣門的空氣流向下游處的進氣歧管之間以通過所述電磁閥的開通和關斷而選擇性地使所述副燃料供應管線連通到所述進氣歧管；溫度傳感器，其設置在所述發動機之外以傳感所述發動機的溫度；和副燃料供應控制器，其通過有線或無線方式連接到所述溫度傳感器以根據所述發動機的溫度控制所述電磁閥的開通和關斷。應理解，根據所述雙燃料供應系統的不同應用環境溫度和/或應用交通運輸工具 (例如車輛)的類型和結構，可設定相應的發動機溫度閾值，所述副燃料供應控制器可將通過溫度傳感器測得的發動機溫度與所述發動機溫度閾值比較以確定電磁閥的開通和關斷， 以確保在發動機溫度低于溫度閾值(例如40°C)時使電磁閥開通以允許副燃料(汽油或液化石油氣)經由副燃料供應管線供應到進氣歧管中并最終供應到發動機，從而避免發動機因低溫而熄火。應理解，副燃料供應管線連接到進氣節氣門空氣流向下游處的進氣歧管，一方面可更接近于最終需要副燃料的發動機；另一方面在此區域具有負壓環境而有利于將副燃料供應到進氣歧管中，因此，副燃料進入速度快，霧化好效果好，發動機啟動效果好。應理解，所述的交通運輸工具不僅可為車輛，而且還可為其他機動交通運輸工具， 例如，飛機、船舶等，這些機動交通運輸工具在使用醇為主燃料時也存在在低溫不易啟動的問題，因而也同樣能夠通過本技術的實施例提供的雙燃料供應系統而簡單有效地實現低溫下的發動機啟動。應理解，在所述交通運輸工具中作為主燃料使用的醇可以是任何適于作為燃料的醇，例如，甲醇，乙醇，丙醇，等等。應理解，雖然在實施例中使用汽油或液化石油氣作為副燃料，不過也可以使用其他適合的產品作為副燃料。通過本技術的實施例提供的用于交通運輸工具中的雙燃料供應系統，能夠簡單有效地實現低溫下的發動機啟動，不僅能夠解決采用雙燃料(醇-汽油)結構的發動機 400C以下不易啟動的問題本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種用于交通運輸工具中的雙燃料供應系統，所述交通運輸工具包括發動機，進氣節氣門，連接到所述發動機的裝容醇的主燃料箱，其中所述進氣節氣門在其空氣流向上游側連接到空氣進氣管并且在其空氣流向下游側通過進氣歧管連接到所述發動機，其特征在于，所述雙燃料供應系統包括裝容汽油或液化石油氣的副燃料箱；副燃料供應管線，其將所述副燃料箱連接到在所述進氣節氣門的空氣流向下游處的進氣歧管；電磁閥，其設置在所述副燃料箱與在所述進氣節氣門的空氣流向下游處的進氣歧管之間以通過所述電磁閥的開通和關斷而選擇性地使所述副燃料供應管線連通到所述進氣歧管；溫度傳感器，其設置在所述發動機之外以傳感所述發動機的溫度；和副燃料供應控制器，其通過有線或無線方式連接到所述溫度傳感器以根據所述發動機的溫度控制所述電磁閥的開通和關斷。2.如權利要求1所述的雙燃料供應系統，其特征在于，進一步包括減壓閥，其設置在裝容液化石油氣的所述副燃料箱與所述電磁閥之間。3.如權利要求1所述的雙燃料供應系統，其特征在于，從所述電磁閥到所述副燃料供應管線與所述進氣歧管相連處的距離為5-100mm，或者所述電磁閥設置到所述進氣節氣門的空氣流向下游側或在所述進氣節氣門的空氣流向下游側與所述進氣節氣門集成。4.如權利要求1所述的雙燃料供應系統，其特征在于，所述副燃料供應管線通過外徑為1. 8-2mm的冰箱毛細管連接到所述進氣節氣門的空氣流向下游處的進氣歧管上的直徑1. 8-2mm的進油孔以將汽油選擇性地供應到所述進氣歧管中；或者所述副燃料供應管線通過外徑為2. 8-3mm的金屬管連接到...

【專利技術屬性】
技術研發人員：曲修青，
申請(專利權)人：曲修青，
類型：實用新型
國別省市：