汽車懸架性能試驗(yàn)臺(tái)架制造技術(shù)

一種汽車懸架性能試驗(yàn)臺(tái)架，包括機(jī)械臺(tái)架、測(cè)量控制柜和激振裝置，機(jī)械臺(tái)架中設(shè)置有線性滑軌、模擬懸掛質(zhì)量基礎(chǔ)板、附加模擬懸掛質(zhì)量塊、吊耳、支承頂板、激振平臺(tái)、懸掛質(zhì)量加速度傳感器、非懸掛質(zhì)量加速度傳感器和激振平臺(tái)加速度傳感器。機(jī)械臺(tái)架模擬1/4汽車懸架模型，激振裝置對(duì)輪胎進(jìn)行激振，通過(guò)測(cè)量控制柜對(duì)懸掛質(zhì)量加速度傳感器、非懸掛質(zhì)量加速度傳感器、激振平臺(tái)加速度傳感器的信號(hào)進(jìn)行采集與處理，再通過(guò)增大或減小輪胎氣壓實(shí)現(xiàn)改變非懸掛質(zhì)量剛度大小、增加或減少附加模擬懸掛質(zhì)量塊質(zhì)量改變懸掛質(zhì)量大小、更換不同減振器支柱實(shí)現(xiàn)改變懸掛阻尼和懸掛剛度，以獲取汽車懸架參數(shù)最優(yōu)匹配。可縮短試驗(yàn)周期、減少試驗(yàn)成本，穩(wěn)定性好。（*該技術(shù)在2020年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及汽車懸架的試驗(yàn)臺(tái)架，特別是一種汽車懸架性能試驗(yàn)臺(tái)架。技術(shù)背景汽車懸架的懸掛質(zhì)量、懸掛阻尼、懸掛剛度、非懸掛剛度等參數(shù)匹配是汽車懸架設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，各汽車制造廠的新車型投產(chǎn)前都需要進(jìn)行懸架參數(shù)匹配試驗(yàn)。現(xiàn)有技術(shù)中， 汽車懸架參數(shù)匹配技術(shù)是先通過(guò)理論計(jì)算確定汽車懸架參數(shù)，然后制作汽車懸架試件，并裝上汽車進(jìn)行實(shí)車道路試驗(yàn)，存在試驗(yàn)周期長(zhǎng)、試驗(yàn)成本高、測(cè)試穩(wěn)定性易受道路條件及駕駛員操作水平影響等問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種汽車懸架性能試驗(yàn)臺(tái)架，所述的這種汽車懸架性能試驗(yàn)臺(tái)架要解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車懸架試驗(yàn)周期長(zhǎng)、成本高、測(cè)試穩(wěn)定性易受道路條件及駕駛員操作水平影響的技術(shù)問(wèn)題。本技術(shù)的這種汽車懸架性能試驗(yàn)臺(tái)架包括有機(jī)械臺(tái)架、測(cè)量控制柜和激振裝置，其中，所述的機(jī)械臺(tái)架由水平底座和框架構(gòu)成，所述的框架垂直于水平底座且框架的底部通過(guò)螺栓和水平底座固定連接，機(jī)械臺(tái)架中設(shè)置有兩個(gè)線性滑軌、一個(gè)模擬懸掛質(zhì)量基礎(chǔ)板、一個(gè)附加模擬懸掛質(zhì)量塊、兩個(gè)吊耳、一個(gè)支承頂板、一個(gè)激振平臺(tái)、一個(gè)懸掛質(zhì)量加速度傳感器、一個(gè)非懸掛質(zhì)量加速度傳感器和一個(gè)激振平臺(tái)加速度傳感器，所述的線性滑軌垂直于水平底座且通過(guò)螺栓安裝在框架的左立柱和右立柱的左側(cè)面上，線性滑軌中設(shè)置有滑塊，所述的模擬懸掛質(zhì)量基礎(chǔ)板的右側(cè)面通過(guò)螺栓與所述的滑塊連接，所述的兩個(gè)吊耳設(shè)置在模擬懸掛質(zhì)量基礎(chǔ)板的頂部，所述的附加模擬懸掛質(zhì)量塊通過(guò)螺栓安裝在模擬懸掛質(zhì)量基礎(chǔ)板的左側(cè)面，所述的支承頂板垂直于模擬懸掛質(zhì)量基礎(chǔ)板且焊接在模擬懸掛質(zhì)量基礎(chǔ)板的左側(cè)面的上端，所述的激振裝置安裝在水平底座上，所述的激振平臺(tái)設(shè)置在激振裝置的上方，激振平臺(tái)與激振裝置中的作動(dòng)頭固定連接，激振平臺(tái)上通過(guò)緊固螺釘安裝有一個(gè)激振平臺(tái)加速度傳感器，所述的懸掛質(zhì)量加速度傳感器通過(guò)緊固螺釘安裝在支承頂板上，所述的測(cè)量控制柜設(shè)置在機(jī)械臺(tái)架的外側(cè)，測(cè)量控制柜中設(shè)置有信號(hào)調(diào)理模塊、信號(hào)采集模塊和計(jì)算機(jī)，所述的信號(hào)調(diào)理模塊通過(guò)信號(hào)導(dǎo)線與信號(hào)采集模塊連接，所述的信號(hào)采集模塊通過(guò)信號(hào)導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)連接，所述的懸掛質(zhì)量加速度傳感器、非懸掛質(zhì)量加速度傳感器和激振平臺(tái)加速度傳感器分別通過(guò)信號(hào)導(dǎo)線與信號(hào)調(diào)理模塊連接。進(jìn)一步的，所述的激振裝置包括有泵站、液壓伺服閥、電液伺服作動(dòng)器、作動(dòng)頭和激振控制器，所述的泵站、液壓伺服閥和電液伺服作動(dòng)器通過(guò)壓力油管相連，所述的激振控制器與液壓伺服閥、電液伺服作動(dòng)器分別通過(guò)信號(hào)導(dǎo)線相連，所述的作動(dòng)頭與電液伺服作動(dòng)器連接。進(jìn)一步的，所述的水平底座連接有地腳螺栓。進(jìn)一步的，所述的模擬懸掛質(zhì)量基礎(chǔ)板上連接有鉸鏈。進(jìn)一步的，所述的框架由工字鋼構(gòu)成，框架的左立柱、右立柱、上邊框和下邊框通過(guò)焊接連接，所述的兩個(gè)線性滑軌之間的水平距離為600mm。進(jìn)一步的，所述的測(cè)量控制柜中設(shè)置有懸掛質(zhì)量加速度傳感器插座、非懸掛質(zhì)量加速度傳感器插座、激振平臺(tái)加速度傳感器插座，所述的懸掛質(zhì)量加速度傳感器插座通過(guò)信號(hào)電纜與懸掛質(zhì)量加速度傳感器連接，所述的非懸掛質(zhì)量加速度傳感器插座通過(guò)信號(hào)電纜與非懸掛質(zhì)量加速度傳感器連接，所述的激振平臺(tái)加速度傳感器插座通過(guò)信號(hào)電纜與激振平臺(tái)加速度傳感器連接。進(jìn)一步的，所述的激振裝置的頻率響應(yīng)范圍為1 500Hz，最大靜負(fù)載為5000kg， 垂向推力小于或者等于50kN。本技術(shù)的工作過(guò)程是先按照汽車懸架設(shè)計(jì)理論確定懸掛質(zhì)量、懸掛阻尼、懸掛剛度、非懸掛剛度等參數(shù)的初始試驗(yàn)值，將質(zhì)量滿足懸掛質(zhì)量的初始試驗(yàn)值的附加模擬懸掛質(zhì)量塊通過(guò)螺栓安裝在模擬懸掛質(zhì)量基礎(chǔ)板的左側(cè)面，選用阻尼和剛度滿足懸掛阻尼和懸掛剛度的初始試驗(yàn)值的減振器支柱裝配在待測(cè)試的懸架試件上，將待測(cè)試的懸架試件裝在機(jī)械臺(tái)架中，懸架試件的下橫臂通過(guò)鉸鏈與模擬懸掛質(zhì)量基礎(chǔ)板相連，減振器支柱的上端通過(guò)鉸鏈與支承頂板相連，非懸掛質(zhì)量加速度傳感器通過(guò)緊固螺釘安裝在懸架試件的轉(zhuǎn)向節(jié)上，將一個(gè)被測(cè)試汽車的輪胎的氣壓調(diào)節(jié)到滿足非懸掛剛度的初始試驗(yàn)值，將輪胎垂直地放置在激振平臺(tái)上，輪胎的輪輞通過(guò)螺栓與懸架試件的轉(zhuǎn)向節(jié)相連。然后利用激振裝置的激振控制器、液壓伺服閥、電液伺服作動(dòng)器產(chǎn)生滿足預(yù)期功率譜的隨機(jī)波形，最終使激振平臺(tái)按所產(chǎn)生隨機(jī)波形沿著垂直方向作往復(fù)直線振動(dòng)并對(duì)放置在其上的輪胎進(jìn)行激振。與此同時(shí)，將懸掛質(zhì)量加速度傳感器、非懸掛質(zhì)量加速度傳感器、激振平臺(tái)加速度傳感器的信號(hào)送至測(cè)量控制柜進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，得到懸架試件的響應(yīng)特性，如果該響應(yīng)特性達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，可以增大或減小輪胎的氣壓、增加或減少附加模擬懸掛質(zhì)量塊的質(zhì)量、更換具有不同阻尼和剛度的減振器支柱，重復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，直至懸架試件的響應(yīng)特性達(dá)到設(shè)計(jì)要求為止。本技術(shù)和已有技術(shù)相比較，其效果是積極和明顯的。本技術(shù)利用機(jī)械臺(tái)架模擬1/4汽車懸架模型，利用激振裝置產(chǎn)生激振信號(hào)，對(duì)放置在激振平臺(tái)上的輪胎進(jìn)行激振，通過(guò)測(cè)量控制柜對(duì)懸掛質(zhì)量加速度傳感器、非懸掛質(zhì)量加速度傳感器、激振平臺(tái)加速度傳感器的信號(hào)進(jìn)行采集與處理，再通過(guò)增大或減小輪胎的氣壓實(shí)現(xiàn)改變非懸掛質(zhì)量剛度的大小、增加或減少附加模擬懸掛質(zhì)量塊的質(zhì)量實(shí)現(xiàn)改變懸掛質(zhì)量的大小、更換不同的減振器支柱實(shí)現(xiàn)改變懸掛阻尼和懸掛剛度，以獲取汽車懸架參數(shù)的最優(yōu)匹配。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是縮短了試驗(yàn)周期、減少了試驗(yàn)成本、測(cè)試穩(wěn)定性好。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)的汽車懸架性能試驗(yàn)臺(tái)架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本技術(shù)的汽車懸架性能試驗(yàn)臺(tái)架中的安裝有滑軌的框架的結(jié)構(gòu)左視示意圖。圖3是本技術(shù)的汽車懸架性能試驗(yàn)臺(tái)架中的懸架試件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本技術(shù)的汽車懸架性能試驗(yàn)臺(tái)架中的安裝有滑塊和吊耳的模擬懸掛質(zhì)量基礎(chǔ)板的右視示意圖。圖5是本技術(shù)的汽車懸架性能試驗(yàn)臺(tái)架中的測(cè)量控制柜的原理示意圖。圖6是本技術(shù)的汽車懸架性能試驗(yàn)臺(tái)架中的激振裝置的原理示意圖。具體實(shí)施方式實(shí)施例1 如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，本技術(shù)的這種汽車懸架性能試驗(yàn)臺(tái)架， 包括有機(jī)械臺(tái)架1001、測(cè)量控制柜12和激振裝置10，其中，所述的機(jī)械臺(tái)架1001中設(shè)置有一個(gè)水平底座1、一個(gè)框架2、兩個(gè)線性滑軌3、一個(gè)模擬懸掛質(zhì)量基礎(chǔ)板4、一個(gè)附加模擬懸掛質(zhì)量塊5、兩個(gè)吊耳6、一個(gè)支承頂板7、一個(gè)懸架試件9、一個(gè)輪胎11、一個(gè)激振平臺(tái)14、 一個(gè)懸掛質(zhì)量加速度傳感器8、一個(gè)非懸掛質(zhì)量加速度傳感器1002、一個(gè)激振平臺(tái)加速度傳感器13，所述的水平底座1通過(guò)地腳螺栓安裝在水平的地基上，所述的框架2垂直于水平底座1且框架2的底部通過(guò)緊固螺栓和水平底座1相連，所述的線性滑軌3垂直于水平底座1且兩個(gè)線性滑軌3的滑軌31分別通過(guò)螺栓安裝在框架的左立柱23和右立柱21的左側(cè)面上，線性滑軌3的滑塊32通過(guò)螺栓安裝在模擬懸掛質(zhì)量基礎(chǔ)板4的右側(cè)面，所述的模擬懸掛質(zhì)量基礎(chǔ)板4的頂部安裝有兩個(gè)吊耳6，所述的附加模擬懸掛質(zhì)量塊5通過(guò)螺栓安裝在模擬懸掛質(zhì)量基礎(chǔ)板4的左側(cè)面，所述的支承頂板7垂直于模擬懸掛質(zhì)量基礎(chǔ)板4且焊接在模擬懸掛質(zhì)量基礎(chǔ)板4的左側(cè)面的上端，所述的懸架試件9的下橫臂91通過(guò)鉸鏈與模擬懸掛質(zhì)量基礎(chǔ)板4相連，懸架試件9的減振器支柱92的上端通過(guò)鉸鏈與支承頂板7相連，所述的輪胎11的輪輞通過(guò)螺栓與懸架試件9的轉(zhuǎn)向節(jié)93相連，輪胎11垂直地放置在激振平臺(tái)14上，所述的懸掛質(zhì)量加速度傳感器本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
１．一種汽車懸架性能試驗(yàn)臺(tái)架，包括有機(jī)械臺(tái)架、測(cè)量控制柜和激振裝置，其特征在于：所述的機(jī)械臺(tái)架由水平底座和框架構(gòu)成，所述的框架垂直于水平底座且框架的底部通過(guò)螺栓和水平底座固定連接，機(jī)械臺(tái)架中設(shè)置有兩個(gè)線性滑軌、一個(gè)模擬懸掛質(zhì)量基礎(chǔ)板、一個(gè)附加模擬懸掛質(zhì)量塊、兩個(gè)吊耳、一個(gè)支承頂板、一個(gè)激振平臺(tái)、一個(gè)懸掛質(zhì)量加速度傳感器和一個(gè)非懸掛質(zhì)量加速度傳感器，所述的線性滑軌垂直于水平底座且通過(guò)螺栓安裝在框架的左立柱和右立柱的左側(cè)面上，線性滑軌中設(shè)置有滑塊，所述的模擬懸掛質(zhì)量基礎(chǔ)板的右側(cè)面通過(guò)螺栓與所述的滑塊連接，所述的兩個(gè)吊耳設(shè)置在模擬懸掛質(zhì)量基礎(chǔ)板的頂部，所述的附加模擬懸掛質(zhì)量塊通過(guò)螺栓安裝在模擬懸掛質(zhì)量基礎(chǔ)板的左側(cè)面，所述的支承頂板垂直于模擬懸掛質(zhì)量基礎(chǔ)板且焊接在模擬懸掛質(zhì)量基礎(chǔ)板的左側(cè)面的上端，所述的激振裝置安裝在水平底座上，所述的激振平臺(tái)設(shè)置在激振裝置的上方，激振平臺(tái)與激振裝置中的作動(dòng)頭固定連接，激振平臺(tái)上通過(guò)緊固螺釘安裝有一個(gè)激振平臺(tái)加速度傳感器，所述的懸掛質(zhì)量加速度傳感器通過(guò)緊固螺釘安裝在支承頂板上，所述的測(cè)量控制柜設(shè)置在機(jī)械臺(tái)架的外側(cè)，測(cè)量控制柜中設(shè)置有信號(hào)調(diào)理模塊、信號(hào)采集模塊和計(jì)算機(jī)，所述的信號(hào)調(diào)理模塊通過(guò)信號(hào)導(dǎo)線與信號(hào)采集模塊連接，所述的信號(hào)采集模塊通過(guò)信號(hào)導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)連接，所述的懸掛質(zhì)量加速度傳感器、非懸掛質(zhì)量加速度傳感器和激振平臺(tái)加速度傳感器分別通過(guò)信號(hào)導(dǎo)線與信號(hào)調(diào)理模塊連接。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周建鵬，王巖松，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：上海工程技術(shù)大學(xué)，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：31