一種懸架匹配測試試驗(yàn)臺(tái)制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種懸架匹配測試試驗(yàn)臺(tái)，包括下支架、龍門架體、上支架、直線導(dǎo)向光柱、砝碼支撐板、直線軸承、振動(dòng)臺(tái)面、各種U型夾具、力傳感器、位移傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、對(duì)心直動(dòng)滾子推桿盤形凸輪機(jī)構(gòu)、帶傳動(dòng)二級(jí)減速動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、變頻器等。由變頻器調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速，通過二級(jí)減速動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)；滾子推桿機(jī)構(gòu)由梯形安裝架導(dǎo)向推動(dòng)振動(dòng)臺(tái)面。該發(fā)明專利技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡單，維修方便；采用創(chuàng)新型凸輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，提供大載荷激勵(lì)、可通過更換不同線型的凸塊，實(shí)現(xiàn)不同振幅和頻率的正弦激勵(lì)和隨機(jī)激勵(lì)、測試范圍大，對(duì)象多、創(chuàng)新實(shí)用價(jià)值高?？蛇M(jìn)行鋼板彈簧、螺旋彈簧以及空氣彈簧與減震器的匹配試驗(yàn)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種汽車彈性元件和減震器性能匹配的試驗(yàn)臺(tái)，適用于鋼板彈簧懸架、螺旋彈簧懸架和空氣彈簧懸架。更具體地說，涉及一種汽車四分之一懸架匹配測試試驗(yàn)臺(tái)O
技術(shù)介紹
懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它能夠傳遞作用在車輪和車架或車身之間的一切力和力矩；緩和路面沖擊，衰減振動(dòng)，保證行駛平順性；保證在不同路面和載荷下有理想的運(yùn)動(dòng)特性，保證操縱穩(wěn)定性等。目前，汽車懸架的性能匹配主要有臺(tái)架試驗(yàn)和道路實(shí)車試驗(yàn)。對(duì)于臺(tái)架試驗(yàn)，就目前而言，四分之一懸架匹配試驗(yàn)臺(tái)主要是針對(duì)于小車，或是單一的彈性元件性能測試或減震器性能測試；要么就是采用液壓激勵(lì)的試驗(yàn)臺(tái)，成本高且維修不便。這些對(duì)于大型客車或貨車懸架匹配，暫且技術(shù)還不是很成熟。對(duì)于道路實(shí)車試驗(yàn)，工作量大，成本高，周期長。因此，設(shè)計(jì)開發(fā)出一套測試范圍大，適用對(duì)象多的懸架匹配測試試驗(yàn)臺(tái)，對(duì)縮短汽車懸架開發(fā)周期，具有重要意義，這也是開發(fā)設(shè)計(jì)本試驗(yàn)臺(tái)的目的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種懸架匹配測試試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)而解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案:一種懸架匹配測試試驗(yàn)臺(tái)，包括鋼板彈簧與減震器正置式匹配安裝結(jié)構(gòu)、鋼板彈簧與減震器倒置式匹配安裝結(jié)構(gòu)、螺旋彈簧與減震器匹配安裝結(jié)構(gòu)以及空氣彈簧與減震器匹配安裝結(jié)構(gòu)；所述鋼板彈簧與減震器正置式匹配安裝結(jié)構(gòu)包括下支架、龍門架支腿、直線導(dǎo)向光柱、傳感器安裝架、吊耳、砝碼板、直線軸承、上支架、砝碼、第一力傳感器、減震器、第一 U型夾具、振動(dòng)臺(tái)面、第二力傳感器、梯形安裝架、帶法蘭圓柱直線軸承、滾子、飛輪凸塊總成、減速器、電機(jī)、鋼板彈簧、第二 U型夾具和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；所述直線軸承套設(shè)在直線導(dǎo)向光柱上；所述上支架固定在龍門架支腿上端，且龍門架支腿固定在下支架上端；所述砝碼安放在砝碼板上；所述減震器設(shè)置在位于第一力傳感器底端和第二力傳感器上端的第一 U型夾具中；所述第一力傳感器和第二力傳感器分別設(shè)置在砝碼板底端中部和振動(dòng)臺(tái)面上端中部；所述的梯形安裝架固定在下支架上中部；帶法蘭圓柱直線軸承插設(shè)在梯形安裝架中；滾子固定在帶法蘭圓柱直線軸承中的傳動(dòng)桿上；飛輪凸塊總成與減速器連接，減速器連接固定在下支架中的電機(jī)的輸出軸；所述鋼板彈簧兩端固連在砝碼板底端兩側(cè)的連接吊耳和第二 U型夾具上，中部固定在振動(dòng)臺(tái)面上端的第一 U型夾具上；所述鋼板彈簧與減震器倒置式匹配安裝結(jié)構(gòu)中，鋼板彈簧在吊耳和第二 U型夾具中倒置安裝，中部固定在砝碼板下端的第一 U型夾具上，此時(shí)吊耳和第二 U型夾具安裝在了振動(dòng)臺(tái)面上端；所述螺旋彈簧與減震器匹配安裝結(jié)構(gòu)中，在減震器上套設(shè)有螺旋彈簧；所述減震器兩端與第一U型夾具相接。所述空氣彈簧與減震器匹配安裝結(jié)構(gòu)中，空氣彈簧與減震器安裝在組合夾具中。進(jìn)一步，所述直線導(dǎo)向光柱和直線軸承在龍門架支腿內(nèi)兩側(cè)均有設(shè)置。 進(jìn)一步，所述傳感器安裝架為S-V-a傳感器安裝架。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果是:本專利技術(shù)通過改變凸輪模塊的線型，可改變振動(dòng)激勵(lì)方式及振幅的大??；改變?cè)囼?yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以改變?cè)囼?yàn)臺(tái)激振頻率；配重砝碼固定在浮動(dòng)的砝碼板上，改變砝碼的重量，可模擬懸架不同的簧載質(zhì)量；懸架彈性元件和減振器安裝在振動(dòng)臺(tái)面和砝碼版之間，可對(duì)各種車用彈簧如鋼板彈簧、螺旋彈簧以及空氣彈簧等進(jìn)行匹配試驗(yàn)。對(duì)鋼板彈簧可進(jìn)行正置式和倒置式安裝。該試驗(yàn)臺(tái)能夠進(jìn)行更大載荷范圍的懸架匹配，簡單、高效；同時(shí)具有如下優(yōu)點(diǎn):1.純機(jī)械式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單，維修方便；2.采用創(chuàng)新型凸輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，提供大載荷激勵(lì)、可通過更換不同線型的凸塊，實(shí)現(xiàn)不同振幅和頻率的正弦激勵(lì)和(偽)隨機(jī)激勵(lì)、測試范圍大，對(duì)象多、創(chuàng)新實(shí)用價(jià)值高?！靖綀D說明】圖1為本專利技術(shù)的鋼板彈簧與減震器正置式匹配安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本專利技術(shù)的鋼板彈簧與減震器倒置式匹配安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本專利技術(shù)的螺旋彈簧與減震器匹配安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本專利技術(shù)的空氣彈簧與減震器匹配安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:下支架I ;龍門架支腿2 ;直線導(dǎo)向光柱3 ;傳感器安裝架4 ;吊耳5 ;砝碼板6 ;直線軸承7 ;上支架8 ;砝碼9 ;第一力傳感器10 ;減震器11 ;第一 U型夾具12 ;振動(dòng)臺(tái)面13 ;第二力傳感器14 ;梯形安裝架15 ;帶法蘭圓柱直線軸承16 ;滾子17 ;飛輪凸塊總成18 ;減速器19 ;電機(jī)20 ;鋼板彈簧21 ;第二 U型夾具22 ;數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)23 ;螺旋彈簧212 ;空氣彈簧213;組合夾具121。圖5為本專利技術(shù)的飛輪凸塊總成結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:飛輪181 ;正弦激勵(lì)凸塊182?！揪唧w實(shí)施方式】下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦＠夹g(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。本專利技術(shù)提供一種技術(shù)方案:一種懸架匹配測試試驗(yàn)臺(tái)，包括鋼板彈簧與減震器正置式匹配安裝結(jié)構(gòu)、鋼板彈簧與減震器倒置式匹配安裝結(jié)構(gòu)、螺旋彈簧與減震器匹配安裝結(jié)構(gòu)和空氣彈簧與減震器匹配安裝結(jié)構(gòu)；請(qǐng)參閱圖1，所述鋼板彈簧與減震器正置式匹配安裝結(jié)構(gòu)包括下支架1、龍門架支腿2、直線導(dǎo)向光柱3、傳感器安裝架4、吊耳5、砝碼板6、直線軸承7、上支架8、砝碼9、第一力傳感器10、減震器11、第一 U型夾具12、振動(dòng)臺(tái)面13、第二力傳感器14、梯形安裝架15、帶法蘭圓柱直線軸承16、滾子17、飛輪凸塊總成18、減速器19、電機(jī)20、鋼板彈簧21、第二U型夾具22和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)當(dāng)前第1頁1 2 本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種懸架匹配測試試驗(yàn)臺(tái)，包括鋼板彈簧與減震器正置式匹配安裝結(jié)構(gòu)、鋼板彈簧與減震器倒置式匹配安裝結(jié)構(gòu)、螺旋彈簧與減震器匹配安裝結(jié)構(gòu)和空氣彈簧與減震器匹配安裝結(jié)構(gòu)；其特征在于：所述鋼板彈簧與減震器正置式匹配安裝結(jié)構(gòu)包括下支架、龍門架支腿、直線導(dǎo)向光柱、傳感器安裝架、吊耳、砝碼板、直線軸承、上支架、砝碼、第一力傳感器、減震器、第一U型夾具、振動(dòng)臺(tái)面、第二力傳感器、梯形安裝架、帶法蘭圓柱直線軸承、滾子、飛輪凸塊總成、減速器、電機(jī)、鋼板彈簧、第二U型夾具和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；所述直線軸承套設(shè)在直線導(dǎo)向光柱上；所述上支架固定在龍門架支腿上端，且龍門架支腿連接在下支架上端；所述砝碼安放在砝碼板上；所述減震器設(shè)置在位于第一力傳感器底端和第二力傳感器上端的第一U型夾具中；所述第一力傳感器和第二力傳感器分別設(shè)置在砝碼板底端中部和振動(dòng)臺(tái)面上端中部；所述的梯形安裝架固定在下支架上中部；帶法蘭圓柱直線軸承插設(shè)在梯形安裝架中；滾子固定在帶法蘭圓柱直線軸承中的傳動(dòng)桿上；飛輪凸塊總成與減速器連接，減速器連接固定在下支架中的電機(jī)的輸出軸；所述鋼板彈簧兩端固連在砝碼板底端兩側(cè)的連接吊耳和第二U型夾具，中部固定在第一U型夾具上；所述鋼板彈簧與減震器倒置式匹配安裝結(jié)構(gòu)中，鋼板彈簧在吊耳和第二U型夾具中倒置安裝，中部固定在第一U型夾具上，此時(shí)吊耳和第二U型夾具安裝在了振動(dòng)臺(tái)面上；所述螺旋彈簧與減震器匹配安裝結(jié)構(gòu)中，在減震器上套設(shè)有螺旋彈簧；所述減震器兩端與第一U型夾具相接。所述空氣彈簧與減震器匹配安裝結(jié)構(gòu)中，空氣彈簧與減震器安裝在組合夾具中。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳翀，司云飛，唐嵐，馬躍博，楊玉貴，王渝，謝佳君，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：西華大學(xué)，
類型：發(fā)明
國別省市：四川;51