軌道成組制作的定位胎具制造技術

本實用新型專利技術公開了一種軌道成組制作的定位胎具，是為克服現(xiàn)有技術在集裝箱堆存場內(nèi)，為電動輪胎式龍門起重機供電的集電車，因不能為其制造和組裝出具有特殊要求的軌道，使集電車無法正常運行的缺點提供的，在平板的上面，固定有定位橫邊以及兩排垂直于橫邊、與成組軌道上的兩根導軌相適應的定位塊；位于兩排定位塊的中間，安裝有可壓住所述導軌的壓板。由于成組軌道的制作，是用平板上的定位橫邊和垂直于橫邊的兩排定位塊作胎具，為兩平行導軌定位組裝，從而保證了軌道在豎立方向的直線度、在水平方向的直線度，以及成組軌道的互換性。使用上述胎具制造的成組軌道保證了集電車行走的精度要求，為貨運企業(yè)的正常工作奠定了良好的基礎。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術屬于工具，具體地說是一種成組制作成成品軌道用的胎具。
技術介紹
集裝箱碼頭的集裝箱堆存場區(qū)，是由數(shù)十乃至數(shù)百個大小不等的集裝箱箱區(qū) 組成，所占場地非常大。集裝箱在其堆存場的堆存，是用電動輪胎式龍門起重機 來完成的。為電動輪胎式龍門起重機供電的集電車，是用滑觸線供電裝置來完成的，集電車上安裝有供電用的等多種裝置，總重達300kg左右，因此集電車需要 在兩條固定的軌道上運行。工作時，集電車沿著所述軌道行走，其速度必須與電 動輪胎式龍門起重機的行走速度同步，否則，就影響正常供電，也就影響到集裝 箱碼頭的貨物堆存，這對大型港口碼頭來說，如果堆存不正常，會使整個貨場造 成混亂，集裝箱存不下，貨船也無法進港卸貨，對貨運企業(yè)所造成的經(jīng)濟損失將 是巨大的。要保證集電車在所有箱區(qū)的正常運行，就必須保證集電車下面成組鋪設的軌 道的制造精度即軌道的軌距誤差在士3mm范圍內(nèi)，同時在垂直和水平兩個方向 的直線誤差在士3mm/m范圍內(nèi)，而且每組軌道的全長不超過一定的規(guī)定數(shù)值，制 造戰(zhàn)達到精度要求的軌道，也才能保證軌道安裝的互換性要求。目前，在制造上述成組軌道時，僅靠尺子度量下料、用肉眼觀察將兩根擺放 相互平行的導軌、以及兩導軌之間連接橫撐對接組裝，組裝出來的軌道達不到上 述質(zhì)量要求，無、 il呆證集電車在所有箱區(qū)的正常 纟f供電。
技術實現(xiàn)思路
本技術所要解決的技術問題是，克服現(xiàn)有技術在集裝箱堆存場內(nèi)，為電 動輪胎式龍門起重機供電的集電車，因不能為其制造和組裝出具有特殊要求的成 組軌道，使集電車無法正常運行供電的缺點，提供一種軌道成組制作的定位月臺具。為了解決現(xiàn)有技術存在的上述問題，本技術是采用下述技術方案實現(xiàn)的 在平板的上面，固定有定位橫邊以及兩排垂直于橫邊、與成組軌道上的兩根導軌 相適應的定位塊；位于兩排定位塊的中間，安裝有可壓住所述導軌的壓板。本技術還具有以下技術特征所述兩排定位塊，為相互保持一定間距、其外側(cè)面在同一條直線上的多塊；所述定位塊的外側(cè)面為直線面；所述定位塊的夕卜偵靦為凸弧面。使用時，將制作成組軌道的兩導軌的一端頭靠在定位橫iil:，兩導軌的內(nèi)側(cè)面靠在兩排定位塊的外側(cè)邊上，然后擰緊壓板螺栓上的螺母，使壓板壓牢兩豐艮導 軌定位，再將連接兩根導軌用的多根保持間距的橫撐連接成成組軌道。本技術的優(yōu)點和積極效果是，由于成組軌道的制作，是用平板上的定位 橫邊和垂直于橫邊的兩排定位塊作胎具，為兩條導軌定位，使兩導軌處于平行狀 態(tài)，然后用橫撐連接組裝制成，從而保證了軌道在豎立方向和水平方向的直線度 也保證了成組軌道的互換性。所述胎具結構簡單，制作容易，使用上述胎具制造 的成組軌道能達到集電車行走的精度要求，保證了集電車為電動輪胎式龍門起重 機的正常供電，為貨運企業(yè)的正常工作奠定了良好的基礎。附圖說明圖1為本技術的主視示意圖2為圖1的俯視圖。具體實施方式以下結合附圖及實施例對本技術作進一步詳述。圖1中，在平板6的上面，固定有定位橫邊1和垂直于定位橫邊1的兩排定 位塊2，兩排定位塊2分別為相互f呆持一定間距、外側(cè)面在同一條直線上的多土央;在平板6上位于兩排定位塊2中間的中心線上，還豎向固定有保持一定間距的壓 板螺栓4，在壓板螺栓4上，安裝有其長度超過兩排定位i央2外沿寬度的壓板3 (參見圖2)。多塊定位±央2的外側(cè)面可以是同一條直線上的直線面，也可以是在同一條直 線上外凸的凸弧面。使用時，將制作成組軌道用的兩根導軌5的端頭靠在定位橫邊1上，兩導軌5 的內(nèi)側(cè)面靠在兩排定位±央2的外側(cè)邊2. 1上，然后擰緊壓板螺栓4上的螺母使壓 板6壓牢兩根導軌5定位，再將連接兩根導軌5用多根保持間距的橫撐7固定在 導軌5的內(nèi)側(cè)面上，成組軌道的組裝即完成。上述工具采用了壓緊壓板的螺栓4， 保證了軌道在豎立方向的直線度；采用定位塊2保證了軌道在水平方向的直線度； 成組制造和安裝裝保證了軌道使用的互換性。為了適應多種規(guī)格成組軌道的組裝，方便定位橫邊1的移位拆裝，所述定位 橫邊1可以用螺栓將槽鋼固定在平板6上面。與上述定位橫邊1同樣的道理，所述定位±央2可以用螺栓固定在平板6上。權利要求1、一種軌道成組制作的定位胎具，其特征在于在平板的上面，固定有定位橫邊以及兩排垂直于橫邊、與成組軌道上的兩根導軌相適應的定位塊；位于兩排定位塊的中間，安裝有可壓住所述導軌的壓板。2、 如權利要求1所述的軌道成組制作的定位胎具，其特征在于所述兩排定位 塊，為相互保持一定間距、其外側(cè)面在同一條直線上的多塊。3、 如權禾腰求1或2所述的軌道成組制作的定位胎具，其特征在于戶腿定位 塊的夕卜頂,為直線面。4、 如權利要求1或2所述的軌道成組制作的定位胎具，其特征在于所述定位 塊的外側(cè)面為凸弧面。專利摘要本技術公開了一種軌道成組制作的定位胎具，是為克服現(xiàn)有技術在集裝箱堆存場內(nèi)，為電動輪胎式龍門起重機供電的集電車，因不能為其制造和組裝出具有特殊要求的軌道，使集電車無法正常運行的缺點提供的，在平板的上面，固定有定位橫邊以及兩排垂直于橫邊、與成組軌道上的兩根導軌相適應的定位塊；位于兩排定位塊的中間，安裝有可壓住所述導軌的壓板。由于成組軌道的制作，是用平板上的定位橫邊和垂直于橫邊的兩排定位塊作胎具，為兩平行導軌定位組裝，從而保證了軌道在豎立方向的直線度、在水平方向的直線度，以及成組軌道的互換性。使用上述胎具制造的成組軌道保證了集電車行走的精度要求，為貨運企業(yè)的正常工作奠定了良好的基礎。文檔編號B25B27/02GK201385289SQ200920020508公開日2010年1月20日 申請日期2009年4月13日 優(yōu)先權日2009年4月13日專利技術者楊正禮, 王衍棣, 健 陳, 陳樹程 申請人:青島港(集團)有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種軌道成組制作的定位胎具，其特征在于：在平板的上面，固定有定位橫邊以及兩排垂直于橫邊、與成組軌道上的兩根導軌相適應的定位塊；位于兩排定位塊的中間，安裝有可壓住所述導軌的壓板。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：陳健，陳樹程，王衍棣，楊正禮，
申請(專利權)人：青島港集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：95[中國|青島]