【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種整車熱管理系統、方法及電動工程車輛，屬于油電混合動力工程機械。
技術介紹
1、目前以鋰電池為動力的純電動機械得到快速發展，但針對大噸位的挖掘機械裝載電量大、充電慢、成本高且無法保證連續工作，油電混合動力將是最佳選擇。油電混動動力不僅能持續工作而且能耗較純燃油車要低。但在極寒地區鋰動力電池無法正常工作，造成發動機無法啟動。
2、普通油電混合動力挖掘機（非增程及插混）在極寒地區，通過isg電機啟動發動機時，因鋰動力電池低溫特性放電電流小甚至不放電，造成無法啟動發動機。要想提高鋰動力電池放電電流就必須提高電池溫度，目前給電池加熱有兩種方式。一種是電加熱，此加熱電流小加熱速度慢。二是ptc水加熱，此加熱功率需求大，需用鋰動力電池自身電加熱，在電池溫度低的條件下電池放電電流小故無法通過ptc加熱。綜上，目前的鋰動力電池無法通過電加熱或者ptc加熱實現快速提高電池溫度，影響快速啟動發動機。
技術實現思路
1、本專利技術要解決的技術問題是，克服現有技術的缺陷，提供一種整車熱管理系統、方法及電動工程車輛，能夠快速實現鋰動力電池提高電池溫度，實現快速啟動發動機。
2、為解決上述技術問題，本專利技術采用的技術方案為：
3、第一方面，本專利技術提供一種整車熱管理系統，包括tms、動力電池和發動機，所述tms與所述動力電池之間通過電池冷卻管路連接，所述電池冷卻管路上設置有電機水泵，所述tms的進水口側設置有水路溫度傳感器，所述所述動力電池內安裝有電池溫
4、所述水閥a為比例閥。
5、所述水閥b為比例閥。
6、所述發動機出水口與hvac進水口連通，所述hvac出水口與所述燃油加熱器進水口連通。
7、第二方面，本專利技術提供一種整車熱管理方法，基于所述的整車熱管理系統，應用于車輛啟動前，包括以下步驟：
8、當車輛未啟動時，鑰匙上電，車輛自檢，vcu接收電池溫度傳感器采集到的電池平均溫度值ta；
9、當電池平均溫度值ta<電池開啟加熱溫度值t1時，則vcu控制開啟燃油加熱器和電機水泵，同時控制閉合水閥a和水閥b，通過燃油加熱器對動力電池進行加熱，以及為hvac供熱；
10、動力電池溫度持續升高，當電池開啟加熱溫度值t1≤電池平均溫度值ta<燃油加熱器減小開度溫度值t2時，燃油加熱器持續為動力電池加熱；
11、當燃油加熱器減小開度溫度值t2≤電池平均溫度值ta<電池溫度達到啟動發動機溫度值t3時，vcu控制水閥a和水閥b減小開度；
12、當電池平均溫度值ta≥電池溫度達到啟動發動機溫度值t3時,vcu控制水閥a和水閥b關閉，此時電池溫度達到啟動放電電流要求，啟動發動機后，vcu控制燃油加熱器和電機水泵關閉。
13、第三方面，本專利技術提供一種整車熱管理方法，所述的整車熱管理系統，應用于車輛啟動后，包括以下步驟：
14、車輛已啟動，若電池平均溫度值ta低于最佳工作溫度范圍，則vcu控制接通水閥a和水閥b，同時控制打開電機水泵，利用發動機的冷卻水為動力電池持續加熱，直至到達最佳工作溫度范圍。
15、第四方面，本專利技術提供一種整車熱管理方法，基于所述的整車熱管理系統，應用于車輛啟動后，包括以下步驟：
16、動力電池使用過程中溫度會升高，vcu接收電池溫度傳感器采集到的電池最大溫度tmax和電池平均溫度值ta；
17、當電池最大溫度tmax>電池開啟制冷最大溫度值t4且電池平均溫度值ta≥電池開啟制冷平均溫度值t5時，vcu控制tms開啟制冷模式，同時控制電機水泵打開；
18、當電池開啟自循環最低溫度值t6≤電池平均溫度值ta<電池開啟制冷平均溫度值t5時，vcu控制tms保持制冷循環模式；
19、當電池平均溫度值ta<電池開啟自循環最低溫度值t6時，vcu控制tms關閉制冷模式，同時控制電機水泵關閉。
20、第五方面，本專利技術提供一種電動工程車輛，裝配有所述的換電箱換箱控制系統。
21、本專利技術的有益效果：本專利技術提供的一種整車熱管理系統、方法及電動工程車輛，當車輛在極寒環境下，鋰動力電池因溫度低無法工作，無法通過isg啟動發動機，這時啟動燃油加熱器為發動機及鋰動力電池進行快速加熱，當鋰電池溫度達到可以大電流放電后，通過鋰動力電池為isg電機供電帶動發動機啟動，另外vcu可通過檢測電池溫度傳感器溫度來控制比例水閥a和比例水閥b的流量，從而控制電池內部溫度保持在一個最佳狀態；
22、發動機出水口與hvac進水口連通，hvac出水口與燃油加熱器進水口連通，經加熱后的發動機冷卻液可以為空調系統提供熱量，快速提高空調系統制熱速度。
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1.一種整車熱管理系統，其特征在于：包括TMS（3）、動力電池（4）和發動機（1），所述TMS（3）與所述動力電池（4）之間通過電池冷卻管路連接，所述電池冷卻管路上設置有電機水泵（8），所述TMS（3）的進水口側設置有水路溫度傳感器（7），所述所述動力電池（4）內安裝有電池溫度傳感器（10），所述發動機（1）通過ISG電機（9）啟動，所述動力電池（4）給所述ISG電機（9）供電，所述發動機（1）進水口與燃油加熱器（2）出水口連通，所述燃油加熱器（2）的進水口通過水閥a（6）與所述動力電池（4）出水口連通，所述發動機（1）的出水口通過水閥b（11）與所述電機水泵（8）的進水口連通；所述水路溫度傳感器（7）和電池溫度傳感器（10）與VCU的信號輸入端連接，所述VCU的信號輸出端與所述燃油加熱器（2）、水閥a（6）、電機水泵（8）、水閥b（11）和TMS（3）的開關電連接。
2.根據權利要求1所述的整車熱管理系統，其特征在于：所述水閥a（6）為比例閥。
3.根據權利要求2所述的整車熱管理系統，其特征在于：所述水閥b（11）為比例閥。
4.根據權利要求
5.一種整車熱管理方法，基于權利要求4所述的整車熱管理系統，其特征在于：應用于車輛啟動前，包括以下步驟：
6.一種整車熱管理方法，基于權利要求4所述的整車熱管理系統，其特征在于：應用于車輛啟動后，包括以下步驟：
7.一種整車熱管理方法，基于權利要求4所述的整車熱管理系統，其特征在于：應用于車輛啟動后，包括以下步驟：
8.一種電動工程車輛，其特征在于：裝配有權利要求1到4任一項所述的換電箱換箱控制系統。
...【技術特征摘要】
1.一種整車熱管理系統，其特征在于：包括tms（3）、動力電池（4）和發動機（1），所述tms（3）與所述動力電池（4）之間通過電池冷卻管路連接，所述電池冷卻管路上設置有電機水泵（8），所述tms（3）的進水口側設置有水路溫度傳感器（7），所述所述動力電池（4）內安裝有電池溫度傳感器（10），所述發動機（1）通過isg電機（9）啟動，所述動力電池（4）給所述isg電機（9）供電，所述發動機（1）進水口與燃油加熱器（2）出水口連通，所述燃油加熱器（2）的進水口通過水閥a（6）與所述動力電池（4）出水口連通，所述發動機（1）的出水口通過水閥b（11）與所述電機水泵（8）的進水口連通；所述水路溫度傳感器（7）和電池溫度傳感器（10）與vcu的信號輸入端連接，所述vcu的信號輸出端與所述燃油加熱器（2）、水閥a（6）、電機水泵（8）、水閥b（11）和tms（3）的開關電連接。
2....
【專利技術屬性】
技術研發人員：代剛強，趙艷萍，祝敏杰，顧新建，
申請(專利權)人：徐州徐工挖掘機械有限公司，
類型：發明
國別省市：
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