用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置，包含：一對引導殼；一公連接器；一母連接器；所述的公連接器和母連接器上分別設有一可分離的電連接頭和一電連接座；其中，所述的公連接器與母連接器分別可滑動地設置在所述的引導殼內，所述的公連接器可分離地與所述的母連接器相連接，當所述的公連接器與所述的母連接器相連接后，所述的公連接器相對于母連接器可在橫向上的一預設的范圍內活動，所述的電連接頭相對于電連接座可在縱向上的一預設的范圍內活動，既能保持可靠的電連接，又能保持較好的抗震性。

Double head connecting device used for electric automobile battery module

The utility model discloses a connecting device for electric vehicle battery module includes: a guide to the double shell; a male connector; a female connector; the male and female connectors are respectively arranged on a separable electrical connector and an electrical connecting seat; wherein, the male connector and the female connector the are slidably disposed in the guide shell, the male connector the female connector detachably connected with the female connector, when the male connector is connected with the male connector, the connector can be compared to the parent in the horizontal one the preset range, the electric connector can be electrically connected relative to the seat in the longitudinal direction of a preset range of activities, which can maintain the reliable electrical connection, but also can keep a good resistance.

【技術實現步驟摘要】
用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置
本技術涉及一種電動汽車電池設備，更確切地說，是一種用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置。
技術介紹
對于電動汽車而言，電池模組的重要性不言而喻。現有的電池模組一般由多個由電池單體組成的電池模塊連接而成，在電池模組上設有一正極連接座和一負極連接座，以供連接線連接兩個電池模組或電池模組與高壓模塊。但是現有技術未能提供方便連接、連接可靠穩定的連接裝置。因此，如何快速可靠地進行連接成為亟待解決的問題。
技術實現思路
本技術主要是解決現有技術所存在的技術問題，從而提供一種用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置。本技術的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：本技術公開了一種用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置，其特征在于，其包含：殼體；一對引導殼，設于所述殼體兩側，并與所述殼體滑動連接，引導殼開設有供電連接頭與電連接座連接的活動槽口；一對連接滑塊，分別設于引導殼內并可在引導殼內滑動；一對電連接頭，分別固定在連接滑塊上，兩個電連接頭通過連接滑塊電連接。作為本技術較佳的實施例：所述兩個連接滑塊中的一個沿兩者相對方向伸出第一滑塊柱體，另一個沿兩者相對方向伸出第二滑塊筒體，第一滑塊柱體和第二滑塊筒體相互套接，兩個電連接頭通過兩個連接滑塊以及第一滑塊柱體和第二滑塊筒體電連接。作為本技術較佳的實施例：所述第一滑塊柱體外壁設有至少一個環形第一導電環槽，第一導電環槽內設有環形第一導電彈簧，第一滑塊柱體和第二滑塊筒體套接后分別接觸第一導電彈簧。作為本技術較佳的實施例：還包括一對彈性件，分別設于引導殼內并沿相對方向擠壓兩個連接滑塊。作為本技術較佳的實施例：所述活動槽口至少在遠離彈性件的一側設置有槽口突出。作為本技術較佳的實施例：所述彈性件為壓力彈簧，壓力彈簧兩端分別連接引導殼內壁伸出的彈簧限位柱和連接滑塊對應位置伸出的彈簧固定柱。作為本技術較佳的實施例：所述殼體內壁和引導殼外壁設有至少一對相互配合的滑槽和滑條。作為本技術較佳的實施例：所述引導殼內壁和連接滑塊上設有至少一對相互配合的滑槽和滑條。作為本技術較佳的實施例：所述電連接頭具有從連接滑塊向活動槽口伸出的連接柱體，連接柱體外壁設有至少一個環形第二導電環槽，第二導電環槽內設有第二導電彈簧。作為本技術較佳的實施例：所述連接柱體外壁設有至少一個環形密封環槽，其設于第二導電環槽和與連接滑塊的連接處之間，所述密封環槽內還設有密封圈。本技術還公開了一種用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置，包含：前敘中任一項所述的雙頭連接裝置；電連接座，其具有一連接筒，連接筒導電且與所述電連接頭可拆卸地插接連接。作為本技術較佳的實施例：所述連接筒外壁設有與所述活動槽口處的槽口突出相配合的插槽，以使得連接滑塊在彈性件的擠壓下帶動電連接頭所插接的電連接座移動，而使槽口突出卡入所述插槽。本技術還公開了一種用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置，包含：一上殼體，所述的上殼體包含一板狀的上基板，所述的上基板的兩側分別設有一上側板，所述的上側板的內壁上分別設有一第一連接卡條和一對第二連接卡條，所述的第二連接卡條位于所述的第一連接卡條的兩側；一下殼體，所述的下殼體包含一弧形的下基弧板和一對板狀的平行設置的下側板，所述的下側板的外側壁的頂部分別設有一第三連接卡突；一對引導殼，所述的引導殼包含一板狀的引導基板，所述的引導基板的兩側分別設有一引導側板，所述的引導基板的頂部設有一引導頂板，所述的引導基板上設有一活動槽口，所述的活動槽口的邊緣設有一槽口突出，所述的引導側板的內壁上分別設有一引導滑槽，所述的引導側板的外壁頂部上分別設有一引導卡條，所述的引導頂板的內壁上設有一彈簧限位柱；一公連接器，所述的公連接器包含一第一連接滑塊，所述的第一連接滑塊包含一長條狀的第一滑塊橫條和一圓柱狀的第一滑塊柱體，所述的第一滑塊橫條上設有一貫穿的第一滑塊圓孔，所述的第一滑塊橫條的頭部設有一第一圓柱狀的第一彈簧固定柱，所述的第一彈簧固定柱上設有一第一壓力彈簧，所述的第一滑塊柱體上設有一對環形的第一導電環槽，所述的第一導電環槽內分別設有一可分離的環形的第一導電彈簧；一母連接器，所述的母連接器包含一第二連接滑塊，所述的第二連接滑塊包含一長條狀的第二滑塊橫條和一圓筒狀的第二滑塊筒體，所述的第二滑塊橫條上設有一貫穿的第二滑塊圓孔，所述的第二滑塊橫條的頭部設有一圓柱狀的第二彈簧固定柱，所述的第二彈簧固定柱上設有一第二壓力彈簧；所述的第一滑塊圓孔和第二滑塊圓孔中分別設有一可分離的電連接頭，所述的電連接頭的下方分別設有一可分離的電連接座，所述的電連接頭包含一電連接柱，所述的電連接柱包含一圓柱狀的連接柱體，所述的連接柱體的側壁上設有一環形的密封環槽和一對環形的第二導電環槽，所述的密封環槽內設有一可分離的密封圈，所述的第二導電環槽內分別設有一可分離的環形的第二導電彈簧，所述的電連接座包含一扁平的連接座體，所述的連接座體內設有一圓筒狀的連接筒，所述的連接座體的頂部設有一環形的鎖止環；其中，所述的公連接器與母連接器分別可滑動地設置在所述的引導殼內，當所述的公連接器與母連接器相連接時，所述的公連接器的第一滑塊柱體插入到所述的母連接器的第二滑塊筒體中，且所述的第一導電彈簧緊密抵住所述的第二滑塊筒體的內壁。本技術的用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置具有以下優點：利用第一導電彈簧，公連接器的第一連接滑塊在橫向上可以細微的活動。利用第二導電彈簧，電連接頭在電連接座中在縱向上可以進行細微的活動，既能保持可靠的電連接，又能保持較好的抗震性。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術的用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置的立體結構示意圖；圖2為圖1中的用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置的立體結構分解示意圖；圖3為圖2中的用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置的上殼體的立體結構示意圖；圖4為圖2中的用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置的下殼體的立體結構示意圖；圖5為圖2中的用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置的引導殼的立體結構示意圖；圖6為圖5中的引導殼的立體結構示意圖，此時為另一個視角；圖7為圖2中的用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置的公連接器的立體結構分解示意圖；圖8為圖2中的用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置的母連接器的立體結構分解示意圖；圖9為圖2中的用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置的電連接頭的立體結構分解示意圖；圖10為圖2中的用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置的電連接座的立體結構示意圖；圖11為本技術的用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置的連接示意圖。具體實施方式下面結合附圖對本技術的優選實施例進行詳細闡述，以使本技術的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本技術的保護范圍做出更為清楚明確的界定。如圖1至圖6所示，該用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置1包含一上殼體2和一下殼體3。該上殼體2包含一板狀的上基板21，該本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置(1)，其特征在于，其包含：殼體；一對引導殼(4)，設于所述殼體兩側，并與所述殼體滑動連接，引導殼(4)開設有供電連接頭(6)與電連接座連接的活動槽口(47)；一對連接滑塊，分別設于引導殼(4)內并可在引導殼(4)內滑動；一對電連接頭(6)，分別固定在連接滑塊上，兩個電連接頭(6)通過連接滑塊電連接。

【技術特征摘要】
1.一種用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置(1)，其特征在于，其包含：殼體；一對引導殼(4)，設于所述殼體兩側，并與所述殼體滑動連接，引導殼(4)開設有供電連接頭(6)與電連接座連接的活動槽口(47)；一對連接滑塊，分別設于引導殼(4)內并可在引導殼(4)內滑動；一對電連接頭(6)，分別固定在連接滑塊上，兩個電連接頭(6)通過連接滑塊電連接。2.根據權利要求1所述的雙頭連接裝置(1)，其特征在于：所述兩個連接滑塊中的一個沿兩者相對方向伸出第一滑塊柱體(52)，另一個沿兩者相對方向伸出第二滑塊筒體(122)，第一滑塊柱體(52)和第二滑塊筒體(122)相互套接，兩個電連接頭(6)通過兩個連接滑塊以及第一滑塊柱體(52)和第二滑塊筒體(122)電連接。3.根據權利要求2所述的雙頭連接裝置(1)，其特征在于：所述第一滑塊柱體(52)外壁設有至少一個環形第一導電環槽(55)，第一導電環槽(55)內設有環形第一導電彈簧(8)，第一滑塊柱體(52)和第二滑塊筒體(122)套接后分別接觸第一導電彈簧(8)。4.根據權利要求2所述的雙頭連接裝置(1)，其特征在于：還包括一對彈性件，分別設于引導殼(4)內并沿相對方向擠壓兩個連接滑塊。5.根據權利要求4所述的雙頭連接裝置(1)，其特征在于：所述活動槽口(47)至少在遠離彈性件的一側設置有槽口突出(471)。6.根據權利要求5所述的雙頭連接裝置(1)，其特征在于：所述彈性件為壓力彈簧，壓力彈簧兩端分別連接引導殼(4)內壁伸出的彈簧限位柱和連接滑塊對應位置伸出的彈簧固定柱。7.根據權利要求2所述的雙頭連接裝置(1)，其特征在于：所述殼體內壁和引導殼(4)外壁設有至少一對相互配合的滑槽和滑條。8.根據權利要求7所述的雙頭連接裝置(1)，其特征在于：所述引導殼(4)內壁和連接滑塊上設有至少一對相互配合的滑槽和滑條。9.根據權利要求2所述的雙頭連接裝置(1)，其特征在于：所述電連接頭(6)具有從連接滑塊向活動槽口(47)伸出的連接柱體(610)，連接柱體(610)外壁設有至少一個環形第二導電環槽(612)，第二導電環槽(612)內設有第二導電彈簧(63)。10.根據權利要求9所述的雙頭連接裝置(1)，其特征在于：所述連接柱體(610)外壁設有至少一個環形密封環槽(611)，其設于第二導電環槽(612)和與連接滑塊的連接處之間，所述密封環槽(611)內還設有密封圈(62)。11.一種用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置(1)，包含：權利要求1至10任一項所述的雙頭連接裝置(1)；電連接座(7)，其具有一連接筒(72)，連接筒(72)導電且與所述電連接頭(6)可拆卸地插接連接。12.根據權利要求11所述的連接裝置(1)，其特征在于：所述連接筒(72)外壁設有與所述活動槽口(47)處的槽口突出(471)相配合的插槽，以使得連接滑塊在彈性件的擠壓下帶動電連接頭(6)所插接的電連接座(7)移動，而使槽口突出(471)卡入所述插槽。13.一種用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置(1)，包含：一上殼體(2)，所述的上殼體(2)包含一板狀的上基板(21)，所述的上基板(21...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張建平，周英富，王星，
申請(專利權)人：上海電巴新能源科技有限公司，
類型：新型
國別省市：上海,31