一種汽車雙系統電動空調蒸發器技術方案

本發明專利技術公開了一種汽車雙系統電動空調蒸發器，包括箱體、微管和冷卻葉片，其特征在于：左、右蒸發器微管通過冷卻葉片嵌合為一整體蒸發器，左、右膨脹閥與蒸發器芯體間增設有兩個分配器，每一分配器設有數根出液管，每一分配器出液管分別與蒸發器的左、右數根微管進口相連，蒸發器的左、右微管出口端與各自出氣管一端相連，各出氣管另一端與各自壓縮機相連，在蒸發芯體的左右兩邊設有蒸發風機。本發明專利技術提高了蒸發風機效率，節約了生產成本，實現了結構緊湊和節能的優勢，特別是在任意開啟一個系統的情況下，保證了客車左右風道，都有冷熱風。使車廂內調溫均勻。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及空調
，尤其是一種汽車雙系統電動空調蒸發器。
技術介紹
汽車空調系統是實現對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置，是作為提高汽車乘坐人員舒適度的重要部件，其己被廣大汽車制造企業及消費者認可和肯定，并己成為汽車中舉足輕重的功能性部件。汽車空調技術是隨著汽車的普及和高新技術的應用而發展起來的，經歷了由低級到高級、由單一取暖、單一冷氣發展到冷、暖一體化的電動空調，當前汽車廣泛采用的是冷暖一體化式電動空調。為確保車廂體積較大的汽車空氣調節效果，尤其是中、大型客車都采用雙系統電動空調。目前市場上運行的雙系統電動空調蒸發器，是左右蒸發器是完全分開、相互沒有任何關聯的左右兩個獨立的蒸發器，左系統壓縮機、左系統冷凝器與左系統蒸發器相連成一獨立的左空調系統，右系統壓縮機、右系統冷凝器與右系統蒸發器相連成一獨立的，如果其中一個蒸發器回路出現故障時，蒸發風機的能效比就下降50％，車內就只有一邊的乘客能享受冷熱風了。同時現有的汽車雙系統空調左、右兩蒸發器結構松散，占用空間較大，耗能較高。
技術實現思路
本專利技術的目的在于克服現有技術的不足，提供一種結構緊奏、占用空間少、耗能低、車廂內調溫均勻的汽車雙系統電動空調蒸發器。本專利技術的目的通過下述技術方案來實現：本專利技術包括箱體、微管和冷卻葉片，其特征在于：左、右蒸發器微管通過冷卻葉片嵌嵌合為一整體蒸發器，左、右膨脹閥與蒸發器芯體間增設有兩個分配器，每一分配器設有數根出液管，每一分配器出液管分別與蒸發器的左、右數根微管進口相連，蒸發器的左、右微管出口端與各自出氣管一端相連，各出氣管另一端與各自壓縮機相連，在蒸發芯體的左右兩邊設有蒸發風機。所說的左右蒸發器微管各有五根。本專利技術分別與左右膨脹閥相連的左右蒸發器芯體通過兩個分配器均勻的將制冷劑各自獨立的分配到合二為一的蒸發芯體中，左右系統進液管通過分配器均勻的將制冷劑，分配到蒸發器數根左微管和數根右微管中，再通過各自系統出氣管匯總而出，并形成各自的回路,各自匯總到雙系統中去，通過的管路連接形成單獨的互不干擾的兩路進出的冷暖回路，蒸發風機在蒸發芯體的左右兩邊，同時或任意給芯體的一個回路進行冷熱，而沒有了蒸發風機的空轉能耗損失，提高了蒸發風機效率，節約了生產成本，實現了結構緊湊和節能的優勢，特別是在任意開啟一個系統的情況下，保證了客車左右風道，都有冷熱風。使車廂內調溫均勻。附圖說明圖1為本專利技術結構示意圖。具體實施方式如圖1所示，本專利技術包括箱體、微管、冷卻葉片5，其特征在于：左、右蒸發器微管通過冷卻葉片嵌合為一整體蒸發器，左、右膨脹閥與蒸發器芯體間增設有兩個分配器，每一分配器設有數根出液管，每一分配器的出液管分別與蒸發器的數根左微管2和右微管3進口相連，蒸發器的左、右微管出口端分別與左出氣管1和右出氣管4一端相連，本實施例左右蒸發器選用五根左微管和五根右微管，左、右出氣管另一端分別與左、右壓縮機相連，在蒸發芯體的左右兩邊設有蒸發風機。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車雙系統電動空調蒸發器，包括包括箱體、微管和冷卻葉片，其特征在于：左、右蒸發器微管通過冷卻葉片嵌合為一整體蒸發器，左、右膨脹閥與蒸發器芯體間增設有兩個分配器，每一分配器設有數根出液管，每一分配器出液管分別與蒸發器的左、右數根微管進口相連，蒸發器的左、右微管出口端與各自出氣管一端相連，各出氣管另一端與各自壓縮機相連，在蒸發芯體的左右兩邊設有蒸發風機。

【技術特征摘要】
1.一種汽車雙系統電動空調蒸發器，包括包括箱體、微管和冷卻葉片，其特征在于：左、右蒸發器微管通過冷卻葉片嵌合為一整體蒸發器，左、右膨脹閥與蒸發器芯體間增設有兩個分配器，每一分配器設有數根出液管，每一分配器出液管分別與蒸發器的左、...

【專利技術屬性】
技術研發人員：何國良，胡邦洪，劉慶，何祖雄，劉傳，何承禹，
申請(專利權)人：四川天喜車用空調股份有限公司，
類型：發明
國別省市：四川;51