本實用新型專利技術涉及車用空調技術領域，具體涉及一種客車空調用的壓縮機減震機構，包括壓縮機和固定在壓縮機底部的兩塊連接底板，以及上固定板、下減震底座、半圓形連接座、支柱、彈簧和緩沖墊，所述支柱的上端固定在上固定板上，支柱的下端固定在半圓形連接座上，緩沖墊和彈簧套在支柱上，下減震底座的截面呈凸字形，且在上凸出部上設有側面開口的半圓孔盲孔，半圓形連接座處于半圓形盲孔內，支柱穿過半圓形盲孔的開口處與半圓形連接座固定連接。可以減少壓縮機底板和客車車頂之間的相對接觸面積，能夠有效地緩解壓縮機底板和客車車頂之間因摩擦所產生的噪音，可以在保證壓縮機散熱性的前提下極大的增加壓縮機的固定強度，精簡車箱頂板結構及厚度。
【技術實現步驟摘要】
一種客車空調用的壓縮機減震機構
本技術涉及汽車空調
，具體涉及一種客車空調用的壓縮機減震機構。
技術介紹
客車空調基本安裝在客車車頂，而客車車頂蒙皮較薄，隔音效果較差，現有的減振降噪的結構是在車頂和壓縮機底板之間設置四個減震墊，但是這種結構的減震降噪的效果較差，往往還需要加厚車頂來穩定支撐，或者是添加隔音板，平白的增加車廂制造成本和車廂自重。
技術實現思路
為了解決以上技術問題，本技術的目的在于提供一種客車空調用的壓縮機減震機構，可以減少壓縮機底板和客車車頂之間的相對接觸面積，能夠有效地緩解壓縮機底板和客車車頂之間因摩擦所產生的噪音，可以在保證壓縮機散熱性的前提下極大的增加壓縮機的固定強度，精簡車箱頂板結構及厚度。為了實現上述目的，本技術的技術方案如下：一種客車空調用的壓縮機減震機構，包括壓縮機及固定在壓縮機底部對稱兩側的兩塊連接底板，還包括上固定板、下減震底座、半圓形連接座、支柱、彈簧和緩沖墊，所述支柱的上端固定在上固定板上，支柱的下端固定在半圓形連接座上，所述緩沖墊和彈簧套在支柱上，緩沖墊處于彈簧和上固定板之間。所述下減震底座的截面呈凸字形，且在上凸出部上設有側面開口的半圓孔盲孔，半圓形盲孔的開口處寬度小于其半圓形盲孔本身的最大直徑，所述半圓形連接座處于半圓形盲孔內，支柱穿過半圓形盲孔的開口處與半圓形連接座固定連接。采用上述設計的有益效果是：可以減少壓縮機底板和客車車頂之間的相對接觸面積，能夠有效地緩解壓縮機底板和客車車頂之間因摩擦所產生的噪音，可以在保證壓縮機散熱性的前提下極大的增加壓縮機的固定強度，精簡車箱頂板結構及厚度。進一步限定，所述半圓形盲孔的開口處寬度大于支柱的直徑。便于安裝支柱，使得支柱從側面套進去。進一步限定，所述下減震底座、半圓形連接座、支柱、彈簧和緩沖墊均為四組，上固定板呈H型，它包括兩塊平行著的翼板和中間連接筋，兩塊翼板固定連接底板與支柱上端之間。既能防震，又能在縱橫方向保持相對平衡的拉力，避免壓縮機更大幅度的晃動。進一步限定，安裝連接在同一個翼板上的兩個下減震底座，其上凸出部上開設的側面開口處于相對面側方向。支撐柱和上固定板安裝牢固后，具有鎖定功能，避免半圓形連接座從半圓形盲孔中滑落出來。進一步限定，兩塊翼板之間的連接筋呈一字型或者X交叉形，加強上固定板的牢固性。附圖說明圖1為本技術的主視結構示意圖；圖2為本技術的左視結構示意圖；圖3為圖1的局部放大結構示意圖。具體實施方式為了使本技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施例進一步闡述本技術。如圖1、圖2、圖3所示的一種客車空調用的壓縮機減震機構，包括壓縮機1和固定在壓縮機1底部對稱兩側的兩塊連接底板2，以及上固定板3、下減震底座4、半圓形連接座5、支柱6、彈簧7和緩沖墊8，所述支柱6的上端固定在上固定板3上，支柱6的下端帶軸孔眼其固定在半圓形連接座5上，支柱6的上半段帶外螺紋，從下往上穿而安裝并利用螺母固定在上固定板3上，所述緩沖墊8和彈簧7套在支柱6上，緩沖墊8處于彈簧7和上固定板3之間，所述下減震底座4的截面呈凸字形，且在上凸出部上設有側面開口40的半圓孔盲孔，半圓形盲孔的開口處41寬度小于其半圓形盲孔本身的最大直徑，所述半圓形連接座5處于半圓形盲孔內，支柱6穿過半圓形盲孔的開口處41與半圓形連接座5固定連接。半圓形連接座5套在半圓形盲孔內后，能在其內部晃動，兩者之間可涂潤滑油，當客車在行駛過程中，特別是陡坡路段時，結合彈簧7和緩沖墊8能大大的抵消掉震動，效果更好的抵消掉與車頂壁之間的摩擦噪音。在晃動減震的時候半圓形盲孔的上端開口處41寬度用以限制支柱擺動的弧度，能夠在避免壓縮機大幅度晃動的情況下達到減震消噪音的效率。在本實施例中，所述半圓形盲孔的開口處41寬度大于支柱6的直徑，最大不大于3mm大小，限定壓縮機1晃動的幅度。在本實施例中，所述下減震底座4、半圓形連接座5、支柱6、彈簧7和緩沖墊均8為四組，上固定板3呈H型，它包括兩塊平行著的翼板31和中間連接筋32，兩塊翼板31固定連接底板2與支柱6上端之間。優選的，兩塊翼板31之間的連接筋32呈一字型或者X交叉形，既保證四組支柱6等結構保持同頻率晃動，還能在節約材料的基礎上保證上固定板3的強度。在本實施例中，為便于支柱6、半圓形連接座5和下減震底座4之間的安裝，安裝連接在同一個翼板31上的兩個下減震底座4，其上凸出部上開設的側面開口處40于相對面側方向。在安裝時，先將連接底板2固定在壓縮機1上，同時將下減震底座4固定在承載壓縮機1的空調外殼底座9上，接著將彈簧7和緩沖墊8套在支柱6上，支柱6下端依次穿過上凸出部的側面開口40進入半圓形盲孔內，四組支柱6等組件均固定好后，將上固定板3套在在四個支柱6上，并用螺母擰緊，最后利用螺栓和螺母連接上固定板3和連接底板2，安裝完成。以上對本技術提供的一種客車空調用的壓縮機減震機構進行了詳細介紹。具體實施例的說明只是用于幫助理解本技術的方法及其核心思想，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術原理的前提下，還可以對本技術進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本技術權利要求的保護范圍內。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種客車空調用的壓縮機減震機構，包括壓縮機及固定在壓縮機底部對稱兩側的兩塊連接底板，其特征在于：還包括上固定板、下減震底座、半圓形連接座、支柱、彈簧和緩沖墊，所述支柱的上端固定在上固定板上，支柱的下端固定在半圓形連接座上，所述緩沖墊和彈簧套在支柱上，緩沖墊處于彈簧和上固定板之間，/n所述下減震底座的截面呈凸字形，且在上凸出部上設有側面開口的半圓孔盲孔，半圓形盲孔的開口處寬度小于其半圓形盲孔本身的最大直徑，所述半圓形連接座處于半圓形盲孔內，支柱穿過半圓形盲孔的開口處與半圓形連接座固定連接。/n
【技術特征摘要】
1.一種客車空調用的壓縮機減震機構，包括壓縮機及固定在壓縮機底部對稱兩側的兩塊連接底板，其特征在于：還包括上固定板、下減震底座、半圓形連接座、支柱、彈簧和緩沖墊，所述支柱的上端固定在上固定板上，支柱的下端固定在半圓形連接座上，所述緩沖墊和彈簧套在支柱上，緩沖墊處于彈簧和上固定板之間，
所述下減震底座的截面呈凸字形，且在上凸出部上設有側面開口的半圓孔盲孔，半圓形盲孔的開口處寬度小于其半圓形盲孔本身的最大直徑，所述半圓形連接座處于半圓形盲孔內，支柱穿過半圓形盲孔的開口處與半圓形連接座固定連接。
2.根據權利要求1所述的一種客車空調用的壓縮機減震機構，其特征在于...
【專利技術屬性】
技術研發人員：何先輝，劉慶，劉傳，何承禹，陳小東，
申請(專利權)人：四川天喜車用空調股份有限公司，
類型：新型
國別省市：四川;51
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