一種汽車空調左右出風口風速測量裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種汽車空調左右出風口風速測量裝置，包括箱體、風速顯示器以及鼓風機、風速調節機構、風速感應器和控制電路板，控制電路板與電源連接，風速顯示器安裝在箱體上，箱體上設置有用于安放汽車空調出風口的安裝孔位，鼓風機的送風口與一風道相連通，風道的出口與安裝孔位相連通，風速感應器安裝在風道的前端，風速感應器與風速顯示器電連接，風速顯示器和風速調節機構分別與控制電路板電連接；本實用新型專利技術操作簡單、方便，能夠快速、準確地對汽車空調左右出風口的風速進行自動測量，可大幅提高汽車空調左右出風口出廠檢驗的準確性和工作效率；此外，本實用新型專利技術還可用于檢測風門自行關閉所需最小風速大小。

【技術實現步驟摘要】


本技術涉及一種汽車內飾件的試驗檢驗裝置，具體是一種汽車空調左右出風口風速測量裝置。

技術介紹

汽車空調左右出風口是一種汽車內飾件，通常安裝于儀表板上，汽車空調左右出風口的出風風量和風向可調。汽車空調左右出風口在出廠前必須經過一系列的檢驗，檢驗合格后才能出廠使用。出風口風速是評價汽車空調左右出風口的出風性能的重要指標，為滿足汽車空調左右出風口風速自動測量的要求，有必要開發一款汽車空調左右出風口風速測量裝置。

技術實現思路

本技術所要解決的技術問題是，提供一種汽車空調左右出風口風速測量裝置，該裝置操作簡單、方便，能夠快速、準確地對汽車空調左右出風口的風速進行自動測量，可大幅提高汽車空調左右出風口出廠檢驗的準確性和工作效率。
本技術解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種汽車空調左右出風口風速測量裝置，包括箱體、風速顯示器以及安裝設置在所述的箱體內的鼓風機、風速調節機構、風速感應器和控制電路板，所述的控制電路板與電源連接，所述的風速顯示器安裝在所述的箱體上，所述的箱體上設置有用于安放汽車空調出風口的安裝孔位，所述的鼓風機的送風口與一風道相連通，所述的風道的出口與所述的安裝孔位相連通，所述的風速感應器安裝在所述的風道的前端，所述的風速感應器與所述的風速顯示器電連接，所述的風速顯示器和所述的風速調節機構分別與所述的控制電路板電連接，所述的風速調節機構用于調節所述的鼓風機的送風量的大小。
使用時，將待檢的汽車空調出風口（包括左出風口和右出風口）安放于安裝孔位，接通電源，鼓風機工作并向風道中自動送風，與此同時，可通過風速調節機構調節鼓風機的送風量大小，風經風道進入安裝孔位并經汽車空調出風口不斷吹出，安裝在風道前端的風速感應器感應到風速大小及其變化，并最終在風速顯示器上顯示出來，從而方便操作人員查看風速并記錄，在規定的時間內測量結束后，取出汽車空調出風口，即可對下一個待檢的汽車空調出風口進行風速測量。使用時可對單個汽車空調出風口進行風速測量，也可對批量的汽車空調出風口分別進行風速測量并取測量結果的平均值。將測得的風速值與設計的標準值范圍進行比對，即可對該汽車空調出風口或該批次汽車空調出風口的出風風速是否合格作出準確判斷。通過本技術汽車空調左右出風口風速測量裝置可快速、準確地完成汽車空調左右出風口風速的自動測量工作，操作簡單方便。此外，本技術風速測量裝置還可用于檢測汽車空調出風口上的風門在風速達到一定大小時能否自行關閉，即檢測風門自行關閉所需最小風速大小。
所述的風速調節機構包括電連接的風速調節器、電動風閥和風門開關，所述的風速調節器與所述的鼓風機上的風機控制電路電連接，所述的電動風閥安裝在所述的風道上并位于所述的風速感應器的后方，所述的風速調節器和所述的風門開關分別安裝在所述的箱體上，所述的箱體上還安裝有與所述的控制電路板電連接的電源開關和電源指示燈。設置風速調節器、電動風閥和風門開關后，使用時，接通電源后，打開風門開關，電動風閥處于開啟狀態，風道導通，鼓風機即往風道中送風，而鼓風機出風量的大小可由風速調節器調節控制。風門開關和電動風閥能夠確保出風的可靠性，避免頻繁打開和關閉電源。
該裝置還包括計量機構，所述的計量機構包括安裝在所述的箱體上的計數器、計時器和紅外探測器，所述的計數器用于記錄汽車空調出風口的測量數量，所述的計時器用于記錄汽車空調出風口的測量時間，所述的計數器和所述的計時器分別與所述的紅外探測器電連接，所述的紅外探測器靠近所述的安裝孔位，所述的風機控制電路上安裝有與所述的紅外探測器相適配的感應開關，所述的感應開關用于控制所述的風機控制電路的通斷。待檢的汽車空調出風口安放于安裝孔位后，紅外探測器即發生感應，鼓風機上的感應開關導通，鼓風機開始工作，而因此時電動風閥處于關閉狀態，故鼓風機不會往風道中送風，但計數器和計時器開始進行同步的計數和計時工作。當打開風門開關后，電動風閥才處于開啟狀態，這時鼓風機開始往風道中正常送風，風速測量開始?？梢?，紅外探測器可進一步提升風速測量操作的工作效率。
所述的箱體包括上下隔開的上箱體和下箱體，所述的鼓風機安裝在所述的下箱體內，所述的安裝孔位設置在所述的上箱體的頂部，所述的風速調節機構、風速感應器和控制電路板均安裝在所述的上箱體內。
與現有技術相比，本技術的優點在于：本技術提供的汽車空調左右出風口風速測量裝置，操作簡單、方便，能夠快速、準確地對汽車空調左右出風口的風速進行自動測量，可大幅提高汽車空調左右出風口出廠檢驗的準確性和工作效率。此外，本技術風速測量裝置還可用于檢測汽車空調出風口上的風門在風速達到一定大小時能否自行關閉，即檢測風門自行關閉所需最小風速大小。
附圖說明
圖1為實施例中測量裝置的外觀圖；
圖2為實施例中測量裝置的內部結構示意圖；
圖3為實施例中測量裝置的上部正視圖；
圖4為圖3中A-A剖視圖；
圖5為圖3中B-B剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖實施例對本技術作進一步詳細描述。
實施例1：汽車空調左右出風口風速測量裝置，如圖所示，包括箱體、風速顯示器4以及安裝設置在箱體內的鼓風機6、風速調節機構、風速感應器3和控制電路板5，箱體包括上下隔開的上箱體11和下箱體12，鼓風機6安裝在下箱體12內，箱體上設置有用于安放汽車空調出風口的安裝孔位13，安裝孔位13設置在上箱體11的頂部，風速調節機構、風速感應器3和控制電路板5均安裝在上箱體11內；控制電路板5與電源51連接，風速顯示器4安裝在箱體上，鼓風機6的送風口與一風道61相連通，風道61的出口與安裝孔位13相連通，風速感應器3安裝在風道61的前端，風速感應器3與風速顯示器4電連接，風速顯示器4和風速調節機構分別與控制電路板5電連接，風速調節機構用于調節鼓風機6的送風量的大小。
實施例1中，風速調節機構包括電連接的風速調節器21、電動風閥22和風門開關23，風速調節器21與鼓風機6上的風機控制電路（圖中未示出）電連接，電動風閥22安裝在風道61上并位于風速感應器3的后方，風速調節器21和風門開關23分別安裝在箱體上，箱體上還安裝有與控制電路板5電連接的電源開關14和電源指示燈15。
實施例2：汽車空調左右出風口風速測量裝置，如圖所示，包括箱體、風速顯示器4、計量機構以及安裝設置在箱體內的鼓風機6、風速調節機構、風速感應器3和控制電路板5，箱體包括上下隔開的上箱體11和下箱體12，鼓風機6安裝在下箱體12內，箱體上設置有用于安放汽車空調出風口的安裝孔位13，安裝孔位13設置在上箱體11的頂部，風速調節機構、風速感應器3和控制電路板5均安裝在上箱體11內；控制電路板5與電源51連接，風速顯示器4安裝在箱體上，鼓風機6的送風口與一風道61相連通，風道61的出口與安裝孔位13相連通，風速感應器3安裝在風道61的前端，風速感應器3與風速顯示器4電連接，風速顯示器4和風速調節機構分別與控制電路板5電連接，風速調節機構用于調節鼓風機6的送風量的大小。
實施例2中，風速調節機構包括電連接的風速調節器21、電動風閥22和風門開關23，風速調節器21與鼓風機6上的風機控制電路電連接，電動風閥22安裝在風道61上并位于風速感應器3的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車空調左右出風口風速測量裝置，其特征在于包括箱體、風速顯示器以及安裝設置在所述的箱體內的鼓風機、風速調節機構、風速感應器和控制電路板，所述的控制電路板與電源連接，所述的風速顯示器安裝在所述的箱體上，所述的箱體上設置有用于安放汽車空調出風口的安裝孔位，所述的鼓風機的送風口與一風道相連通，所述的風道的出口與所述的安裝孔位相連通，所述的風速感應器安裝在所述的風道的前端，所述的風速感應器與所述的風速顯示器電連接，所述的風速顯示器和所述的風速調節機構分別與所述的控制電路板電連接，所述的風速調節機構用于調節所述的鼓風機的送風量的大小。

【技術特征摘要】
1.一種汽車空調左右出風口風速測量裝置，其特征在于包括箱體、風速顯示器以及安裝設置在所述的箱體內的鼓風機、風速調節機構、風速感應器和控制電路板，所述的控制電路板與電源連接，所述的風速顯示器安裝在所述的箱體上，所述的箱體上設置有用于安放汽車空調出風口的安裝孔位，所述的鼓風機的送風口與一風道相連通，所述的風道的出口與所述的安裝孔位相連通，所述的風速感應器安裝在所述的風道的前端，所述的風速感應器與所述的風速顯示器電連接，所述的風速顯示器和所述的風速調節機構分別與所述的控制電路板電連接，所述的風速調節機構用于調節所述的鼓風機的送風量的大小。
2.根據權利要求1所述的一種汽車空調左右出風口風速測量裝置，其特征在于所述的風速調節機構包括電連接的風速調節器、電動風閥和風門開關，所述的風速調節器與所述的鼓風機上的風機控制電路電連接，所述的電動風閥安裝在所述的風道上并位于所述的風速感應器的后方，所述的風速調節器和所述的風門開關分別安...

【專利技術屬性】
技術研發人員：余永豐，肖忠，曾新豐，岑金杰，曾新尊，密志棟，
申請(專利權)人：寧波邦盛汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33