一種增力式電磁控制自動換擋變速箱制造技術

本發明專利技術涉及一種增力式電磁控制自動換擋變速箱，工作原理是通過微機對車速，扭矩，電流和加速踏板的位置信號的計算合理的實現動力的輸出，包括主動軸、從動軸，低速齒、高速齒、從動軸輸出差速主動齒及增力式結合器，低速齒包括主動低速齒及從動低速齒，高速齒包括主動高速齒及從動高速齒，還包括第一電磁鐵、第二電磁鐵及鎖止機構，第一電磁鐵通過第一頂桿與增力式結合器轉子或鼓固定連接，鎖止機構設置在從動軸上，第二電磁鐵通過第二頂桿與鎖止機構固定連接。該增力式電磁控制自動換擋變速箱采用電磁控制，結構簡單，裝配方便，不易損壞，節約能量，生產成本低，動力損失小，動力不間斷無沖擊柔性自動換擋。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種增力式電磁控制自動換擋變速箱。
技術介紹
電力驅動車輛發展現在，人們還從未像今天這樣關注電動自行車的爬坡能力。更有甚至把爬坡能力的大小作為衡量電動自行車性能的最重要指標，整車廠把爬坡能力強作為賣點，消費者把它作為選購電動自行車的依據。現有電機為加強爬坡能力，付出了續航里程縮短到只有1/3-1/5的代價，及其帶來電池電機壽命縮短2/3的嚴重后果。并且現有電動自行車電動機爬坡性能極差，不太適合山地或丘陵地帶的消費者，僅適用與平原地區的大中城市、郊區及農村的消費者。現有電機一般僅適用與5°以下緩坡，較大坡道則以犧牲車輛電機電池性能與使用壽命為代價，且續航里程極短，甚至對較大坡道完全無能為力，拱手將大至全國總市場的多半奉送給摩托車。現在城市中的各種高架分流道、地下分流隧道越來越多，“爬上爬下”的要求日漸增多，不能爬坡的電動車必將遭到市場的拋棄。雖然現有電動車有的有人工換檔變速箱，但是換擋時需要踩下結合器，此時動力就被剪斷了。現有技術中的自動換擋變速器為電控形式。電控自動換擋的換擋效果不佳，液壓變扭器的成本有太高，傳動效率太低，換擋沖擊力大，行駛中換擋頓挫感強。離合器換擋，離合器工作頻繁，更換周期短，在某工作區域內或出現半離合狀態，嚴重損耗功率。電磁鐵換擋，換擋過程中為硬連接，會出現打齒、換擋沖擊大現象。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是:為了克服現有技術的不足，提供一種采用增力式電磁控制自動換擋變速箱。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是:一種增力式電磁控制自動換擋變速箱，包括主動軸、從動軸，低速齒、高速齒、從動軸輸出差速主動齒及由電控及轉速控制的增力式結合器，所述低速齒包括主動低速齒及從動低速齒，所述高速齒包括主動高速齒及從動高速齒，所述主動低速齒及增力式結合器固定在主動軸上，所述主動高速齒套設在主動軸上并可空轉，所述增力式結合器轉子或鼓與主動高速齒固定連接，所述從動軸輸出差速主動齒固定在從動軸上，所述從動低速齒、從動高速齒套設在從動軸上并可空轉，還包括第一電磁鐵、第二電磁鐵及鎖止機構，所述第一電磁鐵通過第一頂桿固定主動軸上，第一電磁鐵通過第一頂桿與增力式結合器轉子或鼓固定連接，第一電磁鐵通電時推動第一頂桿與增力式結合器轉子或鼓固定連接，所述第二電磁鐵通過第一頂桿固定在從動軸上，所述鎖止機構設置在從動軸上，第二電磁鐵通過第二頂桿與鎖止機構固定連接，第二電磁鐵通電時推動第二頂桿使鎖止機構與從動低速齒固定連接。本專利技術涉及一種增力式電磁控制自動換擋變速箱，工作原理是通過微電腦對車速，扭矩，電流和加速踏板的位置信號的計算合理的實現動力的輸出。選換擋裝置由電磁鐵來控制增力式結合器轉子或鼓對動力結合控制來實現自動選換擋的增力式結合包括主動軸、從動軸，低速齒、高速齒、從動軸輸出差速主動齒及增力式結合器，低速齒包括主動低速齒及從動低速齒，高速齒包括主動高速齒及從動高速齒，還包括第一電磁鐵、第二電磁鐵及鎖止機構，第一電磁鐵通過第一頂桿與增力式結合器固定連接，鎖止機構設置在從動軸上，第二電磁鐵通過第二頂桿與鎖止機構固定連接。所使用的增力式結合器由重力甩塊和摩擦結合甩塊組成，重力甩塊通過杠桿的原理推動摩擦甩塊實現放大和增加轉子和鼓的摩擦結合力，重力甩塊及摩擦力甩塊一端打有小孔，重力甩塊及摩擦力甩塊通過某端打有的小孔用連接板及銷子、鉸鏈、鉚釘連接，重力甩塊與摩擦片甩塊連接處還裝有回位彈簧，增力式結合器包括，重力甩塊、摩擦片甩塊組成，摩擦片及重力甩塊，用杠桿原理實現增力、放大擴張力、增大摩擦力。在本專利技術一較佳實施例中，所述主動高速齒包括一檔主動高速齒、二檔主動高速齒及三檔主動高速齒，所述一檔主動高速齒、二檔主動高速齒、三檔主動高速齒沿主動軸自下而上或自上而下依次排列，所述從動高速齒包括一檔從動高速齒、二檔從動高速齒及三檔從動高速齒，所述一檔從動高速齒、二檔從動高速齒、三檔從動高速齒沿從動軸自下而上或自下而上依次排列，所述結合器包括一檔增力式結合器、二檔結增力式合器及三檔結合器，一檔增力式結合器、二檔增力式結合器、三檔增力式結合器分別與一檔主動高速齒、二檔主動高速齒、三檔主動高速齒相對應，所述第一頂桿為若干根，第一電磁鐵分別通過第一頂桿與一檔增力式結合器、二檔增力式結合器、三檔增力式結合器轉子或鼓固定連接，所述第二頂桿為若干根，從動軸上還固定有第三電磁鐵，第三電磁鐵分別通過第二頂桿與一檔從動高速齒、二檔從動高速齒、三檔從動高速齒固定連接。在本專利技術一較佳實施例中，所述第一頂桿上分別設置有插銷或插槽，所述一檔增力式結合器、二檔增力式結合器、三檔增力式結合器上分別設置有插銷或插槽，第一電磁鐵可控制第一頂桿的插銷或插槽插入一檔增力式結合器、二檔增力式結合器、三檔增力式結合器的轉子或鼓插槽或插銷內，所述第二頂桿上分別設置有插銷或插槽，所述一檔從動高速齒、二檔從動高速齒、三檔從動高速齒上分別設置有插銷或插槽，第三電磁鐵可控制第二頂桿的插銷或插槽插入一檔從動高速齒、二檔從動高速齒、三檔從動高速齒的插槽或插銷內。在本專利技術一較佳實施例中，所述結合器與第一頂桿之間設置有回位彈簧。在本專利技術一較佳實施例中，所述從動高速齒與第二頂桿之間設置有回位彈簧。在本專利技術一較佳實施例中，所述從動低速齒設置有插槽或插銷，所述鎖止機構上設置有插銷或插槽，從動低速齒底端的插銷可插入鎖止機構的插槽內和/或鎖止機構的插銷可插入從動低速齒底端的插槽內。在本專利技術一較佳實施例中，所述從動低速齒與鎖止機構之間設置有回位彈簧。在本專利技術一較佳實施例中，所述結合器為增力結合器、自增力結合器、軸向或徑向推力產生動力的結合器。在本專利技術一較佳實施例中，所述從動軸或者從動軸輸出差速主動齒上裝有轉速、轉矩、位置信號傳感器。在本專利技術一較佳實施例中，所述第一頂桿或第二頂桿為中空頂管或實心頂桿。本專利技術增力式電磁控制自動換擋變速箱的有益效果是:1、采用電磁推動增力式結合器轉子或鼓，實現動力結合及分離，結構簡單，裝配方便，不易損壞；2、節約能量，動力損失小，動力不間斷無沖擊柔性自動換擋；3、生產成本低，電磁鐵的柔性結合降低了生產成本，在同類產品中具有較大優勢；4、解決了結合器換擋磨損快，功率損耗；5、解決了純電磁控制選換擋時沖擊、打齒等問題；6、變速箱整體體積小，可實現多檔位。7、解決了普通結合器單一重力甩塊與摩擦甩塊為一體，張力不夠等問題。【附圖說明】下面結合附圖和實施例對本專利技術進一步說明。圖1是本專利技術增力式電磁控制自動換擋變速箱一較佳實施例的結構示意圖；圖2是本專利技術增力式電磁控制自動換擋變速箱另一較佳實施例的結構示意圖。【具體實施方式】現在結合附圖對本專利技術作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本專利技術的基本結構，因此其僅顯示與本專利技術有關的構成。如圖1所示，一種增力式電磁控制自動換擋變速箱，包括主動軸1、從動軸2，低速齒、高速齒、從動軸輸出差速主動齒15及由電控及轉速控制的增力式結合器9，所述低速齒包括主動低速齒5及從動低速齒6，所述高速齒包括主動高速齒7及從動高速齒8，所述主動低速齒5及結合器9固定在主動軸I上，所述當前第1頁1 2 3 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種增力式電磁控制自動換擋變速箱，包括主動軸、從動軸，低速齒、高速齒、從動軸輸出差速主動齒及由電控轉速控制的增力式結合器，所述低速齒包括主動低速齒及從動低速齒，所述高速齒包括主動高速齒及從動高速齒，所述主動低速齒及增力式結合器固定在主動軸上，所述主動高速齒套設在主動軸上并可空轉，所述結合器與主動高速齒固定連接，所述從動軸輸出差速主動齒固定在從動軸上，所述從動低速齒、從動高速齒套設在從動軸上并可空轉，其特征在于：還包括第一電磁鐵、第二電磁鐵及鎖止機構，所述第一電磁鐵通過第一頂桿固定主動軸上，第一電磁鐵通過第一頂桿與結合器固定連接，第一電磁鐵通電時推動第一頂桿與結合器固定連接，所述第二電磁鐵通過第二頂桿固定在從動軸上，所述鎖止機構設置在從動軸上，第二電磁鐵通過第二頂桿與鎖止機構固定連接，第二電磁鐵通電時推動第二頂桿使鎖止機構與從動低速齒固定連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李明陽，
申請(專利權)人：李明陽，
類型：發明
國別省市：江蘇;32