本實用新型專利技術提供了一種發動機輪系支架，包括支架本體，所述支架本體具有發動機安裝面和執行機構安裝面，所述支架本體上開有貫穿所述發動機安裝面和所述執行結構安裝面的通孔，所述支架本體為弧形，并且弧形的表面朝著遠離所述執行機構安裝面的方向彎曲。本實用新型專利技術還提供了采用上述發動機輪系支架的發動機輪系。本實用新型專利技術具有強度高、位置精度高的優點。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及發動機領域，具體涉及發動機輪系支架及發動機輪系。
技術介紹
發動機輪系通常可采用如下方案實現:參與傳動皮帶個數為單皮帶或多皮帶，張緊器為自動張緊器或手動張緊器。輪系的基本功能是在發動機運行的時候通過皮帶傳動將發動機的部分動力用于除整車運行外的其它部件，如帶動動力轉向泵為整車提供轉向助力、帶動發電機發電為整車儲存和提供用電量、以及帶動空調運轉等。而空調、發電機等附件通過支架固定在缸體或缸蓋上，支架結構的設計合理性直接影響到各附件的壽命。以圖1中所示的發動機前端輪系為例，前端輪系包括減振皮帶輪1、風扇皮帶輪2、空調壓縮機帶輪3、惰輪I 4、發電機帶輪5、動轉泵帶輪6、水泵帶輪7、自動張緊器8、惰輪119、皮帶10和空壓機支架11、發電機支架12。其中減振皮帶輪1、風扇皮帶輪2、空調壓縮機帶輪3、惰輪I 4、發電機帶輪5、動轉泵帶輪6、水泵帶輪7、自動張緊器8、惰輪9及空調壓縮機、發電機等受到皮帶10驅動的機構機統稱為執行機構，而空壓機支架11、發電機支架12等用于將執行機構安裝到發動機上的支架統稱為發動機輪系支架。輪系支架作為外圍零部件和發動機本體之間的連接件，其結構的設計合理性直接影響到各附件的壽命，并對零部件安裝后的位置精度起著重要的作用。目前一些安裝在發動機上的輪系支架大部分為具有加強筋的平板結構，此結構的支架強度沒有有效的發揮出來，因為在完成安裝后，平板結構相當于架在加強筋上的梁構件，在受力狀態下其強度依然較弱。另外，發動機本體或者執行機構上一般沒有定位裝置，執行機構直接通過螺栓固定在輪系支架上，輪系支架再直接通過螺栓固定在發動機本體上，支架上用來安裝螺栓的光孔與安裝螺栓之間有很大間隙，不能對支架的安裝起到定位作用，造成執行機構安裝在輪系支架上的位置精度達不到使用要求，輪系支架安裝在發動機上的位置精度也達不到使用要求。而在發動機工作時，輪系支架承受的作用力使支架會發生一定變形，造成零部件的位置精度出現進一步的惡化，從而影響相關零部件的使用性能和使用壽命。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種強度更好的發動機輪系支架，并通過采用上述發動機輪系支架使得發動機輪系的位置精度進一步提高。為實現上述目的，本技術的實施例提供了如下技術方案:一種發動機輪系支架，包括支架本體，所述支架本體具有發動機安裝面和執行機構安裝面，所述支架本體上開有貫穿所述發動機安裝面和所述執行結構安裝面的通孔，所述支架本體為弧形，并且弧形的表面朝著遠離所述執行機構安裝面的方向彎曲。優選地，所述通孔包括多個發動機安裝孔和多個執行機構安裝孔，且至少兩個所述發動機安裝孔為臺階孔，至少兩個所述執行機構安裝孔為臺階孔。優選地，所述發動機安裝孔中的臺階孔的大徑端朝向所述發動機安裝面，所述執行機構安裝孔中的臺階孔的大徑端朝向所述執行機構安裝面。 優選地，所述通孔開在凸臺上，所述凸臺的表面限定出所述發動機安裝面和所述執行機構安裝面。優選地，所述發動機安裝面上設有多條第一加強筋，所述執行機構安裝面上設有多條第二加強筋，至少一條所述第一加強筋與至少一條所述第二加強筋不重合。一種發動機輪系，包括如上所述的發動機輪系支架、發動機和執行機構，所述執行機構通過螺栓安裝到所述發動機輪系支架上并且所述執行機構與所述發動機輪系支架的執行機構安裝面貼合，所述發動機輪系支架通過螺栓安裝到所述發動機上并且所述發動機輪系支架的發動機安裝面與所述發動機貼合優選地，所述通孔包括多個發動機安裝孔和多個執行機構安裝孔，且至少兩個所述發動機安裝孔為臺階孔，至少兩個所述執行機構安裝孔為臺階孔，所述發動機上和所述執行機構上安裝有定位套，所述定位套插入所述臺階孔從而實現所述發動機、所述執行機構和所述發動機輪系支架三者之間的定位。本技術將支架本體設計為弧形，并且弧形表面遠離執行機構安裝面，因此將執行機構安裝到支架本體上，再將支架本體安裝到發動機上后，利用曲面弧形q來提高支架本體的受力能力，從而保證發動機工作時位置精度。進一步地，利用支架本體上的臺階孔與執行機構、發動機上的定位套配合，在安裝時能夠利用定位套確定支架本體、執行機構的安裝位置，定位后螺栓穿過定位套及通孔進行緊固，因此實現了發動機、執行機構和發動機輪系支架三者之間的定位，保證了位置精度。進一步地，兩個安裝面上的加強筋存在不重合的情況，而是交錯設置，保證了支架本體在兩個面能夠承受不同的壓力，從而具有較好的強度。【附圖說明】接下來將結合附圖對本技術的具體實施例作進一步詳細說明，其中:圖1是一種典型的發動機輪系的主視圖；圖2是本技術的實施例的輪系支架的主視圖；圖3是本技術的實施例的輪系支架的后視圖；圖4是沿圖2中的A-A線的剖視圖。圖中標記說明:1、減振皮帶輪2、風扇皮帶輪3、空調壓縮機帶輪4、惰輪I 5、發電機帶輪6、動轉泵帶輪7、水泵帶輪8、自動張緊器9、惰輪II 10、皮帶11、空壓機支架12、發電機支架13、凸臺a、支架本體b、發動機安裝孔C、執行機構安裝孔fl、發動機安裝面f2、執行機構安裝面q、弧形。【具體實施方式】參考圖4，發動機輪系支架支架本體a，支架本體a具有發動機安裝面Π和執行機構安裝面f2。支架本體a為弧形，并且弧形q的表面朝著遠離執行機構安裝面f2的方向彎曲，換言之，弧形q所對應的球心位于靠近執行機構安裝面f2的一側。結合圖2、圖3和圖4，支架本體a上開有貫穿發動機安裝面f I和執行結構安裝面f2的通孔，這些通孔包括多個發動機安裝孔b和多個執行機構安裝孔C。發動機安裝孔b和執行機構安裝孔c均開在凸臺13上。從圖2中觀察，凸臺13的表面限定出了發動機安裝面fl，而從圖3中觀察，凸臺13的表面限定出了執行機構安裝面f2。在所有的發動機安裝孔b中，至少兩個發動機安裝孔b為臺階孔bl，其它的為光孔b2 ;在所有執行機構安裝孔c中，至少兩個執行機構安裝孔c為臺階孔Cl，其它的為光孔c2。而且，從圖4中更清晰可見，臺階孔bl的大徑端bid朝向發動機安裝面Π，小徑端blx朝向執行機構安裝面f2，而臺階孔Cl的大徑端cld朝向執行機構安裝面f2，小徑端clx朝向發送機安裝面fl。參考圖2，執行機構安裝面f2上設有多條第二加強筋al。參考圖3，發動機安裝面fl上設有多條第一加強筋a2。至少有一條第一加強筋a2與至少一條第二加強筋al不重合，即第一加強筋a2與第二加強筋al大部分都是交錯排列的。這樣，發動機安裝面Π與執行機構安裝面f2具有不同方向的受力能力，適應不同的受力情況。安裝發動機輪系時，先在發動機和執行機構上安裝定位套，定位套為金屬材質的管狀件，然后將支架本體a的發動機安裝面fl面向發動機，將發動機上的定位套插入臺階孔bl的大徑端bid進行定位，然后將臺階孔bl及光孔b2中插入螺栓將支架本體a安裝到發動機上，使發動機安裝面Π與發動機貼合。而執行機構上的定位套插入臺階孔Cl的大徑端cld實現定位，然后將臺階孔Cl及光孔c2中插入螺栓將各個執行機構安裝到支架本體a上，使執行機構與輪系支架上的執行機構安裝面f2貼合。從而，發動機、執行機構和發動機輪系支架三者之間的定位得以實現。支架本體a為弧形的曲面q，有更好的受力能力，發動機輪系支架的結構強度獲得加強，從而保證發動機工作本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種發動機輪系支架，其特征在于，包括支架本體，所述支架本體具有發動機安裝面和執行機構安裝面，所述支架本體上開有貫穿所述發動機安裝面和所述執行結構安裝面的通孔，所述支架本體為弧形，并且弧形的表面朝著遠離所述執行機構安裝面的方向彎曲。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張龍，胡必謙，高巧，喻昆，陳曉東，喻春鳳，楊磊，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34
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