軌道列車及其車底防護(hù)裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種軌道列車及其車底防護(hù)裝置，該車底防護(hù)裝置包括防護(hù)板(3)，所述防護(hù)板(3)設(shè)置于車體(1)和轉(zhuǎn)向架之間，用于保護(hù)位于所述轉(zhuǎn)向架上方的車下設(shè)備；所述車底防護(hù)裝置還包括定位部件，所述防護(hù)板(3)通過所述定位部件與所述車體底架和/或所述轉(zhuǎn)向架定位連接；該防護(hù)板可以對(duì)轉(zhuǎn)向架上方的線路或/和管路起到比較好的保護(hù)作用，避免車輛行駛過程中石塊或沙石對(duì)該位置線路和管路的擊打，隔離軌道上堆積的雪雨和線路或管路，從而提高轉(zhuǎn)向架上方線路或/和管路的使用壽命以及列車的行駛安全性。并且，在轉(zhuǎn)向架和車體之間設(shè)置防護(hù)板可以減少列車在運(yùn)行過程中所引起的振動(dòng)和噪聲，提高乘客的舒適度。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及軌道列車
，特別涉及一種軌道列車及其車底防護(hù)裝置。
技術(shù)介紹
軌道列車主要結(jié)構(gòu)包括：牽引設(shè)備、轉(zhuǎn)向架、車體等部分，其中車體為列車的主要組成主體之一，車體既是旅客的乘坐載體，又是安裝和連接其他幾個(gè)組成部分的基礎(chǔ)。一般地，車下設(shè)備主要包括：牽引、制動(dòng)、空調(diào)、輔助供電、給排水等系統(tǒng)，該類設(shè)備是否能夠正常工作，關(guān)系到軌道列車是否能夠正常安全行駛。故對(duì)于車下設(shè)備的保護(hù)至關(guān)重要。現(xiàn)有技術(shù)中一般將上述設(shè)備安裝于兩轉(zhuǎn)向架之間，然后在兩轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置設(shè)備艙，設(shè)備艙為一封閉的空間，上述各設(shè)備設(shè)置于設(shè)備艙內(nèi)部。這樣設(shè)備艙可以對(duì)上述部件起到很好的保護(hù)作用，避免車輛行駛時(shí)石擊對(duì)設(shè)備的破壞性影響。但是，對(duì)于與轉(zhuǎn)向架相對(duì)應(yīng)的車體底部設(shè)置的管路和線路卻無法進(jìn)行保護(hù)，尤其對(duì)于動(dòng)車轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)裝置，相應(yīng)布置于車體底部的線路和管路就比較多，而該位置處的管路和線路正常工作也是列車能夠安全行駛的關(guān)鍵條件之一。因此，如何保護(hù)與轉(zhuǎn)向架相對(duì)應(yīng)的車體底部設(shè)置的管路和線路，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的為提供了一種車底防護(hù)裝置，該車底防護(hù)裝置能夠起到對(duì)與轉(zhuǎn)向架相對(duì)應(yīng)的車體底部設(shè)置的管路和線路很好的保護(hù)作用，提高車輛的行駛安全。為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供一種軌道列車的車底防護(hù)裝置，包括防護(hù)板，所述防護(hù)板設(shè)置于車體底架和轉(zhuǎn)向架之間，用于保護(hù)位于所述轉(zhuǎn)向架上方的車下設(shè)備；所述車底防護(hù)裝置還包括定位部件，所述防護(hù)板通過所述定位部件與所述車體底架和/或所述轉(zhuǎn)向架定位連接。本專利技術(shù)中的防護(hù)板可以對(duì)轉(zhuǎn)向架上方的線路或/和管路起到比較好的保護(hù)作用，避免車輛行駛過程中石塊或沙石對(duì)該位置線路和管路的擊打，隔離軌道上堆積的雪雨和線路或管路，從而提高轉(zhuǎn)向架上方線路或/和管路的使用壽命以及列車的行駛安全性。并且，在轉(zhuǎn)向架和車體之間設(shè)置防護(hù)板可以減少列車在運(yùn)行過程中所引起的振動(dòng)和噪聲，提高乘客的舒適度。優(yōu)選地，所述防護(hù)板的上表面的前端部與其相鄰的車體枕梁貼合固定，所述防護(hù)板的上表面的后端部與轉(zhuǎn)向架中部的轉(zhuǎn)向架枕梁貼合固定，所述防護(hù)板的上表面的左、右兩端部與車體邊梁貼合固定。優(yōu)選地，所述車體枕梁、所述轉(zhuǎn)向架枕梁、所述車體邊梁上均設(shè)置有安裝板，所述安裝板包括水平部，所述防護(hù)板的上表面相應(yīng)位置與各所述安裝板的水平部貼合抵靠，所述安裝板上設(shè)置有第一通孔，所述防護(hù)板與各所述水平部配合安裝位置設(shè)置有第二通孔，所述定位部件為螺栓，所述螺栓穿過所述第一通孔和所述第二通孔固定連接所述水平部和相應(yīng)所防護(hù)板。優(yōu)選地，所述安裝板為L型結(jié)構(gòu)，所述L型結(jié)構(gòu)包括橫壁和立壁，所述防護(hù)板連接所述橫壁，所述橫壁和立壁形成的側(cè)面焊接連接相應(yīng)的所述轉(zhuǎn)向架枕梁、所述車體邊梁、所述車體枕梁。優(yōu)選地，所述防護(hù)板的周向具有向下的折彎邊。優(yōu)選地，沿車體的長度方向，所述防護(hù)板包括至少兩塊防護(hù)板，相鄰兩防護(hù)板之間搭接固定，且兩所述防護(hù)板之間設(shè)有彈性密封條。優(yōu)選地，所述彈性密封條為橡膠條。優(yōu)選地，各所述防護(hù)板通過沖壓工藝一體成型。本專利技術(shù)還提供了一種軌道列車，包括轉(zhuǎn)向架、車體，轉(zhuǎn)向架和車體之間還設(shè)置有上述各實(shí)施例任一項(xiàng)所述的車底防護(hù)裝置，所述車下設(shè)備為線路或/和管路。因軌道列車具備上述車底防護(hù)裝置，故軌道列車也具備該車底防護(hù)裝置的上述技術(shù)效果。附圖說明圖1為本專利技術(shù)一種實(shí)施例中車底防護(hù)裝置安裝于車體上的示意圖；圖2為本專利技術(shù)一種實(shí)施例中防護(hù)板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為圖1中II處的放大圖；圖5為圖2中I處的放大圖；圖6為本專利技術(shù)一種實(shí)施例中車體邊梁、安裝板、防護(hù)板的安裝局部示意圖。其中，圖1至圖6中部件名稱與附圖標(biāo)記之間的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系如下所示：車體1、車體枕梁11、車體邊梁12、輪對(duì)2、防護(hù)板3、第一防護(hù)板31、第一折彎邊311、第二防護(hù)板32、第二折彎邊321、第三防護(hù)板33、第三折彎邊331、缺口32a、安裝板34、螺栓35、橡膠條36。具體實(shí)施方式本專利技術(shù)的核心為提供一種軌道列車及車底防護(hù)裝置，該車底防護(hù)裝置能夠起到對(duì)與轉(zhuǎn)向架相對(duì)應(yīng)的車體底部設(shè)置的管路和線路很好的保護(hù)作用，提高車輛的行駛安全。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本專利技術(shù)的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請(qǐng)參考圖1，圖1為本專利技術(shù)一種實(shí)施例中車底防護(hù)裝置安裝于車體上的示意圖；圖中未示出轉(zhuǎn)向架枕梁，僅示出轉(zhuǎn)向架輪對(duì)2的結(jié)構(gòu)。軌道列車主要結(jié)構(gòu)包括：車下設(shè)備、轉(zhuǎn)向架、車體等部分，其中車體為列車的主要組成主體之一，車體既是旅客的乘坐載體，又是安裝和連接其他幾個(gè)組成部分的基礎(chǔ)。顧名思義，車下設(shè)備設(shè)置于車體1的底部，車下設(shè)備主要包括：牽引、制動(dòng)、空調(diào)、輔助供電、給排水等系統(tǒng)，上述設(shè)備一般安裝于兩轉(zhuǎn)向架之間，然后在兩轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置設(shè)備艙，設(shè)備艙為一封閉的空間，上述各設(shè)備設(shè)置于設(shè)備艙內(nèi)部。這樣設(shè)備艙可以對(duì)上述部件起到很好的保護(hù)作用，避免車輛行駛時(shí)石擊對(duì)設(shè)備的破壞性影響。本專利技術(shù)還提供了一種軌道列車的車底防護(hù)裝置，該車底防護(hù)裝置包括防護(hù)板3，防護(hù)板3設(shè)置于車體底架和轉(zhuǎn)向架之間，用于保護(hù)位于轉(zhuǎn)向架上方的車下設(shè)備；車下設(shè)備主要指布置于車底10的線路和/或管路，車底防護(hù)裝置還包括定位部件，防護(hù)板3通過定位部件與車體底架和/或轉(zhuǎn)向架定位連接。本專利技術(shù)中的防護(hù)板3可以對(duì)轉(zhuǎn)向架上方的線路或/和管路起到比較好的保護(hù)作用，避免車輛行駛過程中石塊或沙石對(duì)該位置線路和管路的擊打，隔離軌道上堆積的雪雨和線路或管路，從而提高轉(zhuǎn)向架上方線路或/和管路的使用壽命以及列車的行駛安全性。并且，在轉(zhuǎn)向架和車體之間設(shè)置防護(hù)板3可以減少列車在運(yùn)行過程中所引起的振動(dòng)和噪聲，提高乘客的舒適度。一般地，車體在安裝轉(zhuǎn)向架的位置設(shè)置有車體枕梁11，轉(zhuǎn)向架的中部也設(shè)置有轉(zhuǎn)向架枕梁，故防護(hù)板3可以采用以下安裝方式。請(qǐng)參考圖4，圖4為圖1中II處的放大圖。在一種具體的實(shí)施方式中，防護(hù)板3的上表面的前端部與其相鄰的車體枕梁11貼合固定，防護(hù)板3的上表面的后端部與轉(zhuǎn)向架中部的轉(zhuǎn)向架枕梁貼合固定，防護(hù)板3的上表面的左、右兩端部與車體邊梁12貼合固定。上述實(shí)施方式中，防護(hù)板3的上表面的周向與車體枕梁11、轉(zhuǎn)向架枕梁、兩側(cè)的車體邊梁12貼合固定，將線路和/或管路圍在防護(hù)板本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種軌道列車的車底防護(hù)裝置，其特征在于，包括防護(hù)板(3)，所述防護(hù)板(3)設(shè)置于車體(1)和轉(zhuǎn)向架之間，用于保護(hù)位于所述轉(zhuǎn)向架上方的車下設(shè)備；所述車底防護(hù)裝置還包括定位部件，所述防護(hù)板(3)通過所述定位部件與所述車體底架和/或所述轉(zhuǎn)向架定位連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種軌道列車的車底防護(hù)裝置，其特征在于，包括防護(hù)板(3)，
所述防護(hù)板(3)設(shè)置于車體(1)和轉(zhuǎn)向架之間，用于保護(hù)位于所述
轉(zhuǎn)向架上方的車下設(shè)備；所述車底防護(hù)裝置還包括定位部件，所述防
護(hù)板(3)通過所述定位部件與所述車體底架和/或所述轉(zhuǎn)向架定位連
接。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道列車的車底防護(hù)裝置，其特征在于，
所述防護(hù)板(3)的上表面的前端部與其相鄰的車體枕梁(11)貼合固
定，所述防護(hù)板(3)的上表面的后端部與轉(zhuǎn)向架中部的轉(zhuǎn)向架枕梁貼
合固定，所述防護(hù)板(3)的上表面的左、右兩端部與車體邊梁(12)
貼合固定。
3.如權(quán)利要求2所述的軌道列車的車底防護(hù)裝置，其特征在于，
所述車體枕梁(11)、所述轉(zhuǎn)向架枕梁、所述車體邊梁(12)上均設(shè)置
有安裝板(34)，所述安裝板(34)包括水平部，所述防護(hù)板(3)的
上表面相應(yīng)位置與各所述安裝板(34)的水平部貼合抵靠，所述安裝
板(34)上設(shè)置有第一通孔，所述防護(hù)板(3)與各所述水平部配合安
裝位置設(shè)置有第二通孔，所述定位部件為螺栓，所述螺栓穿過所述第
一通孔和所述第二通孔固定連接所述水平部和相應(yīng)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林永樂，王兆華，李樹海，郭志成，吳雙連，田愛琴，陶桂東，馬云雙，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：山東;37