一種軌道車輛防雪導(dǎo)流裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種軌道車輛防雪導(dǎo)流裝置，包括轉(zhuǎn)向架和圍繞在轉(zhuǎn)向架周圍的設(shè)備艙底板，在所述轉(zhuǎn)向架沿車輛運(yùn)行方向的前后兩端的裙板上各設(shè)置有一凸出于裙板的導(dǎo)流板。本發(fā)明專利技術(shù)充分利用空氣動(dòng)力學(xué)原理，通過在轉(zhuǎn)向架部位設(shè)置導(dǎo)流板，增加雪和氣流的分離，減少雪在轉(zhuǎn)向架區(qū)域的積聚結(jié)冰，減少冰塊脫落對(duì)轉(zhuǎn)向架及其部件的損傷，進(jìn)而保證轉(zhuǎn)向架及整車運(yùn)行的安全性或可靠性。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種軌道車輛防雪導(dǎo)流裝置
本專利技術(shù)涉及一種適于在高寒、高風(fēng)沙地區(qū)運(yùn)營的軌道車輛防雪導(dǎo)流裝置，屬于軌道車輛制造

技術(shù)介紹
在高寒、高風(fēng)沙地區(qū)運(yùn)營的軌道車輛，不可避免地會(huì)遇到在轉(zhuǎn)向架等外露的部位易積冰雪和沙塵的問題，造成轉(zhuǎn)向架上的制動(dòng)盤異常磨耗，發(fā)生制動(dòng)夾鉗動(dòng)作不良等故障等問題，而且積聚的冰塊脫落還會(huì)損傷轉(zhuǎn)向架及其上部件，嚴(yán)重影響車輛運(yùn)行安全。目前，在動(dòng)車組等軌道車輛中無有效方法解決制動(dòng)系統(tǒng)積冰雪的問題，主要依靠人力清除，廢時(shí)廢力。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以減少雪在轉(zhuǎn)向架區(qū)域的積聚結(jié)冰，進(jìn)而可以保證轉(zhuǎn)向架及整車運(yùn)行的安全性或可靠性的軌道車輛導(dǎo)流防雪裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)的技術(shù)方案是：一種軌道車輛防雪導(dǎo)流裝置，包括轉(zhuǎn)向架和圍繞在轉(zhuǎn)向架周圍的設(shè)備艙底板，在所述轉(zhuǎn)向架沿車輛運(yùn)行方向的前后兩端的裙板上各設(shè)置有一凸出于裙板的導(dǎo)流板。進(jìn)一步，所述導(dǎo)流板為沿垂直方向延伸設(shè)置的長條形的箱形結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，所述導(dǎo)流板的水平斷面為帽形，兩側(cè)及頂部均為圓弧過渡。進(jìn)一步，所述設(shè)備艙底板的前后兩端的端板從下至上向轉(zhuǎn)向架方向傾斜。進(jìn)一步，在所述設(shè)備艙底板的沿車輛運(yùn)行方向的前后兩端的端板上各設(shè)置一個(gè)向所述轉(zhuǎn)向架方向凸出的導(dǎo)流罩。進(jìn)一步，所述導(dǎo)流罩沿車體的寬度方向通長設(shè)置，所述導(dǎo)流罩的長度等于或大于轉(zhuǎn)向架上輪對(duì)的輪距。進(jìn)一步，所述導(dǎo)流罩設(shè)置在所述端板的底部。進(jìn)一步，所述導(dǎo)流罩為膠囊形結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，所述導(dǎo)流罩為橡膠件。進(jìn)一步，所述導(dǎo)流罩的垂向斷面為三角形，所述導(dǎo)流罩的底邊水平或略向下傾。綜上內(nèi)容，本專利技術(shù)提供的一種軌道車輛防雪導(dǎo)流裝置，充分利用空氣動(dòng)力學(xué)原理，通過在轉(zhuǎn)向架部位設(shè)置導(dǎo)流罩和導(dǎo)流板，改善轉(zhuǎn)向架區(qū)域的空氣流場，增加了雪和氣流的分離，減少雪在轉(zhuǎn)向架區(qū)域的積聚結(jié)冰，減少冰塊脫落對(duì)轉(zhuǎn)向架及其部件的損傷，進(jìn)而保證轉(zhuǎn)向架及整車運(yùn)行的安全性或可靠性。導(dǎo)流罩和導(dǎo)流板整體結(jié)構(gòu)簡單，安裝拆卸均非常方便，不會(huì)影響原轉(zhuǎn)向架和車體結(jié)構(gòu)，利于對(duì)現(xiàn)車改造，成本低。附圖說明圖1是本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本專利技術(shù)導(dǎo)流罩?jǐn)嗝娼Y(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本專利技術(shù)導(dǎo)流板安裝位置示意圖；圖4是本專利技術(shù)導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)剖面圖。如圖1至圖4所示，轉(zhuǎn)向架1，設(shè)備艙2，底板3，裙板4，端板5，頂板6，導(dǎo)流罩7，車輪8，導(dǎo)流板9，缺口10，半裙板11，安裝座12，螺栓13。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)描述：如圖1所示，本專利技術(shù)提供了一種軌道車輛導(dǎo)流防雪裝置，包括轉(zhuǎn)向架1，在轉(zhuǎn)向架1以外的其它車下空間設(shè)置有設(shè)備艙2，用于安裝車下設(shè)備，設(shè)備艙2對(duì)車下設(shè)備起到較好的保護(hù)作用。設(shè)備艙2由底板3及兩側(cè)的裙板4圍成，在安裝轉(zhuǎn)向架1的位置，設(shè)備艙2的底板3為繞開轉(zhuǎn)向架1都會(huì)向上凹陷，為轉(zhuǎn)向架1留出空間，在此處的底板3由沿車輛運(yùn)行方向的前后兩端的端板5和頂板6組成。車輛在高速運(yùn)行時(shí)，部分氣流會(huì)從底板3與轉(zhuǎn)向架1之間的間隙進(jìn)入轉(zhuǎn)向架1，再繞過轉(zhuǎn)向架1后從后端部流出。現(xiàn)有技術(shù)中，兩個(gè)端板5均為垂直設(shè)置，本實(shí)施例中，為了改善進(jìn)入轉(zhuǎn)向架1后的氣流流場分布狀態(tài)，將前后兩個(gè)端板5傾斜設(shè)置，從下至上向轉(zhuǎn)向架1方向傾斜，端板5的頂部與頂板6之間通過圓弧過渡或通過一折角板過渡，經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，端板5與水平面之間的夾角α優(yōu)選為50-70°之間，以得到最佳的氣流流場分布，傾斜的端板5將氣流斜向上引入轉(zhuǎn)向架1的上方，利于空氣流動(dòng)，減少空氣阻力。如圖1所示，在前后兩端的端板5上各設(shè)置一個(gè)向轉(zhuǎn)向架1方向凸出的導(dǎo)流罩7，本實(shí)施例中，則優(yōu)選將兩個(gè)導(dǎo)流罩7分別設(shè)置在前后兩個(gè)端板5的底部，即車體底部氣流的進(jìn)氣口處。在端板5上焊接固定有安裝座12，導(dǎo)流罩7通過多個(gè)螺栓13固定在安裝座12上，安裝拆卸均非常方便，而且不會(huì)受到轉(zhuǎn)向架1部位安裝空間的限制，可以在現(xiàn)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造。這樣，車輛底部氣流在導(dǎo)流罩7的阻擋作用下，進(jìn)入轉(zhuǎn)向架1前需要繞開導(dǎo)流罩7，不但改變了局部氣流的方向，與傾斜的端板5配合，更加有利于氣流的流動(dòng)，而且，導(dǎo)流罩7相對(duì)減少了底架3與轉(zhuǎn)向架1之間的間隙面積，大幅度減少了進(jìn)入轉(zhuǎn)向架1部分的氣流的進(jìn)氣量，氣流里夾雜的雪、沙塵等也隨之大幅減少，導(dǎo)流罩7本身也阻擋了部分雪、沙塵進(jìn)入轉(zhuǎn)向架1，最大限度地起到了防雪、防沙塵的作用。在前后兩端的端板5上都設(shè)置導(dǎo)流罩7，是為了滿足車輛不同運(yùn)行方向的要求。如圖1和圖2所示，為了達(dá)到最佳的阻擋作用，導(dǎo)流罩7沿車體的寬度方向通長設(shè)置，導(dǎo)流罩7的長度等于或大于轉(zhuǎn)向架1上兩個(gè)車輪8的輪距，從而保證最大限度地減少雪、沙塵進(jìn)入轉(zhuǎn)向架1的可能。為了改善氣流流經(jīng)導(dǎo)流罩7的流場，導(dǎo)流罩7的垂向斷面設(shè)計(jì)為三角形，導(dǎo)流罩7的底邊水平或略向下傾斜，以更好地起到阻擋氣流的作用，導(dǎo)流罩7的前端角β的角度優(yōu)選為60°，前端角β通過弧線過渡，導(dǎo)流罩7在垂向上的高度H為200～220mm，寬度L為2400mm，導(dǎo)流罩7的前端沿與車輪8邊緣的距離最小間距為160mm，避免導(dǎo)流罩7與車輪8的運(yùn)行過程中接觸，并減小了轉(zhuǎn)向架部位底部開口面積，從而減少了從開口處的進(jìn)雪量。導(dǎo)流罩7可以采用實(shí)心或空心的金屬制件，為了進(jìn)一步提高其防雪、防沙的性能，如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中，導(dǎo)流罩7優(yōu)選采用由橡膠材料制成的封閉的膠囊形結(jié)構(gòu)，橡膠的硬度適中，這樣，在氣流流過導(dǎo)流罩7時(shí)，橡膠制成的導(dǎo)流罩7在氣流的作用下不斷地抖動(dòng)，進(jìn)一步避免雪、沙塵等的沉積，達(dá)到防雪、防沙的目的。另外，采用膠囊形結(jié)構(gòu)也可以減輕導(dǎo)流罩7的重量，滿足輕量化的要求。如圖2所示，安裝座12上下設(shè)置兩個(gè)，安裝座12是個(gè)夾層的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)流罩7的上下邊插入安裝座12的夾層內(nèi)用螺栓13擰緊固定。導(dǎo)流罩7的表面為光滑面，防止冰雪積聚，也方便冰雪從表面脫落，局部增加凹筋，以增大剛度。如圖1和圖3、圖4所示，本實(shí)施例中，在轉(zhuǎn)向架1前后兩端的裙板4上各設(shè)置有一凸出于裙板4的導(dǎo)流板9，導(dǎo)流板9在垂直方向大致呈長條形的封閉的箱形結(jié)構(gòu)，沿垂直方向延伸設(shè)置，導(dǎo)流板9的垂向高度選擇為200～220mm之間，導(dǎo)流板9的垂向高度要覆蓋轉(zhuǎn)向架1位置的裙板4的缺口10處，最大限度地減少雪、沙塵進(jìn)入轉(zhuǎn)向架1。在前后兩端的裙板4上都設(shè)置導(dǎo)流板9，是為了滿足車輛不同運(yùn)行方向的要求。如圖4所示，導(dǎo)流板9的水平斷面為空心的帽形結(jié)構(gòu)，帽形的兩側(cè)及頂部均為圓弧過渡，基本上由三段弧線組成。夾雜著雪、沙塵的氣流在高速流經(jīng)導(dǎo)流板9時(shí)，在導(dǎo)流板9具有弧度的迎風(fēng)面的作用下，產(chǎn)生離心力，由于雪、沙塵的比重比空氣重，進(jìn)而在離心力的作用，將雪和沙塵與空氣分離，雪和沙塵被甩出，雪和沙塵不會(huì)繞過導(dǎo)流板9而進(jìn)入轉(zhuǎn)向架1，只有空氣則繞過導(dǎo)流板9進(jìn)入轉(zhuǎn)向架1部位。如圖4所示，經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，為了達(dá)到最佳的分離作用，導(dǎo)流板9兩側(cè)的弧線半徑R1和R2優(yōu)選為50mm～70mm之間，導(dǎo)流板9在水平面上的寬度2H優(yōu)選為120mm，厚度H優(yōu)選在60mm以內(nèi)，導(dǎo)流板9從上至下可以采用厚度H相同的結(jié)構(gòu)，也可以如圖3所示，厚度H從上至下是逐漸變化的，上下兩端相對(duì)較薄，中間相對(duì)較厚，這樣更有利于避免雪和沙塵從缺口10處進(jìn)入轉(zhuǎn)向架1，厚度H的選擇要保證車輛限界要求，導(dǎo)流板9的邊緣距裙板4缺口的距離D為160mm以上。導(dǎo)流板9采用不銹鋼等金屬制件，以保證其具有足夠的強(qiáng)度和剛度，導(dǎo)流罩9通過焊接的方式本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種軌道車輛防雪導(dǎo)流裝置，包括轉(zhuǎn)向架和圍繞在轉(zhuǎn)向架周圍的設(shè)備艙底板，其特征在于：在所述轉(zhuǎn)向架沿車輛運(yùn)行方向的前后兩端的裙板上各設(shè)置有一凸出于裙板的導(dǎo)流板。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種軌道車輛防雪導(dǎo)流裝置，包括轉(zhuǎn)向架和圍繞在轉(zhuǎn)向架周圍的設(shè)備艙底板，其特征在于：在所述轉(zhuǎn)向架沿車輛運(yùn)行方向的前后兩端的裙板上各設(shè)置有一凸出于裙板的導(dǎo)流板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛防雪導(dǎo)流裝置，其特征在于：所述導(dǎo)流板為沿垂直方向延伸設(shè)置的長條形的箱形結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛防雪導(dǎo)流裝置，其特征在于：所述導(dǎo)流板的水平斷面為帽形，兩側(cè)及頂部均為圓弧過渡。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛防雪導(dǎo)流裝置，其特征在于：所述設(shè)備艙底板的前后兩端的端板從下至上向轉(zhuǎn)向架方向傾斜。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的軌道車輛防雪導(dǎo)流裝置，其特征在于：在所述設(shè)備艙底板的沿車...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：單永林，田愛琴，李明珍，李樹海，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：山東;37