一種發動機汽缸制造技術

本實用新型專利技術涉及一種發動機汽缸，該汽缸包括缸體和缸套；所述缸體與缸套位于缸套一環岸以上的部位徑向間隙配合，該間隙在3.5～3.7mm范圍內；缸體出水孔頂部延伸至缸套一環岸以上。本實用新型專利技術通過優化缸體和缸套的冷卻水腔局部配合結構，使缸套周邊冷卻水腔上移，顯著改善缸套一環岸以上部位冷卻效果；通過提高缸體出水孔的回水高度，使缸套與缸體形成的上部水腔中的水能夠在系統循環運行時及時流出，從而有效避免頂部區域積留汽泡而發生穴蝕和冷卻效果不足等問題，保證發動機在最高220bar爆發壓力下可靠工作，避免了因機油劣化和結焦而導致缸套磨損、活塞拉缸的嚴重的可靠性問題的出現。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種發動機汽缸
本技術屬于車用發動機
，涉及一種發動機汽缸。
技術介紹
缸套是發動機中工作條件最為惡劣、承受高爆壓和高熱負荷的部件之一，如何實現缸套周邊尤其是一環岸以上部位的高效冷卻是有效避免因機油劣化而導致嚴重可靠性故障發生的關鍵問題。對于頂置式濕式氣缸套，目前缸體與缸套配合冷卻水腔的傳統設計方案如附圖1所示，缸體的臺肩2支撐缸套1，對缸套進行軸向定位，徑向與缸套小間隙貼合、依靠缸蓋螺栓緊固力矩對缸套進行徑向定位；這種設計方案的力學性能較好、定位可靠牢固。 傳統設計方案存在的問題是:由于缸體出水孔位置在缸套一環岸以下，并且缸套頂部區域I徑向與缸體小間隙貼合，換熱條件差，在高熱負荷條件下不能有效冷卻一環岸上部區域。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種能夠改善頂置濕式缸套周邊尤其是一環岸以上部位冷卻問題的發動機汽缸。 為了解決上述技術問題，本技術的發動機汽缸包括缸體和缸套；所述缸體與缸套位于缸套一環岸以上的部位徑向間隙配合，該間隙在3.5?3.7mm范圍內。 所述缸體的出水孔頂部延伸至缸套一環岸以上(缸體臺肩處)。 本技術采用增大缸體和缸套徑向間隙的方法，使缸套周邊水套合理上延，擴大缸套周邊的冷卻面積；通過合理設計缸套一環岸以上部位的徑向間隙來調節此區域冷卻水流通截面積和流速，有效的組織此區域的流場，從而提升該區域的冷卻效果，改善頂置濕式缸套周邊尤其是一環岸以上部位冷卻問題。但冷卻水腔延伸后，在缸套水套的該區域，容易積留汽泡，降低此處的換熱能力，甚至出現穴蝕，無法達到徹底改善冷卻的目的。為確保水流順暢，減少汽泡的產生和積留，本技術通過提高缸體出水孔的回水高度，使缸套與缸體形成的上部水腔中的水能夠在系統循環運行時及時流出，從而有效避免頂部區域積留汽泡而影響傳熱問題的發生。 本技術通在對缸體進行改動較小的前提下實現缸套周邊的高效冷卻，顯著降低了一環岸溫度，減少了機油的劣化和結焦風險，避免了嚴重可靠性故障的發生，使發動機能夠耐高熱負荷，可靠工作在200bar?220bar高爆發壓力下。 【附圖說明】 下面結合附圖和【具體實施方式】對本技術作進一步詳細說明。 圖1是傳統發動機汽缸缸體與缸套冷卻水腔配合設計方案示意圖。 圖2是本技術的發動機汽缸缸體與缸套冷卻水腔配合方案示意圖。 圖3是傳統的缸體出水孔設計方案示意圖。 圖4是本技術的發動機汽缸缸體出水孔設計方案示意圖。 【具體實施方式】 如圖1所示，傳統發動機汽缸包括缸體I和缸套2 ;缸體I上帶有出水孔(圖1中未示出)；缸體I的臺肩11支撐缸套2，對缸套2進行軸向定位，在缸套2 —環岸以上部位(區域I部位)，缸體I徑向與缸套2小間隙貼合。 如圖2所示，本技術的發動機汽缸缸體I與缸套2位于缸套2 —環岸以上的部位(區域I部位)徑向間隙配合，該間隙3在3.5?3.7mm范圍內。 本技術的發動機汽缸缸體I的出水孔4的頂部可以如圖3所示，位于缸套2的一環岸以下部位，也可以如圖4所示延伸至缸套2的一環岸以上部位(缸體臺肩處)。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機汽缸，包括缸體(1)和缸套(2)；其特征在于所述缸體(1)與缸套(2)位于缸套一環岸以上的部位徑向間隙配合，該間隙(3)在3.5～3.7mm范圍內。

【技術特征摘要】
1.一種發動機汽缸，包括缸體(I)和缸套(2);其特征在于所述缸體(I)與缸套(2)位于缸套一環岸以上的部位徑向間隙配合，該間隙(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：崔曉娟，孟繁臣，曹禮軍，劉爽，田洪明，張毅，杜喜云，李文祥，
申請(專利權)人：中國第一汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：吉林;22