本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種整車翻滾試驗(yàn)平臺，包括底盤主框架、車輛搭載平臺、行駛輪系、導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)、角度定位支架和制動裝置，行駛輪系設(shè)置在底盤主框架上，車輛搭載平臺通過角度定位支架與底盤主框架相連；制動裝置設(shè)置在底盤主框架的碰撞軌道的終端；在底盤主框架的前、后各設(shè)有導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)；車輛搭載平臺的側(cè)邊梁上安裝可左右位置調(diào)節(jié)的車輛止動座，還設(shè)置可前后位置調(diào)節(jié)的車輪定位支架。本試驗(yàn)平臺具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和試驗(yàn)效果，可重復(fù)實(shí)現(xiàn)車輛翻滾，可靠性好，適用于多種類型車輛的翻滾實(shí)驗(yàn)，可用于比較不同試驗(yàn)汽車的翻滾安全性，輔助研究汽車的翻車行為,指導(dǎo)開發(fā)汽車穩(wěn)定系統(tǒng)。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種整車翻滾試驗(yàn)平臺
本技術(shù)涉及汽車安全性能測試使用的試驗(yàn)設(shè)備，尤其是一種整車翻滾試驗(yàn)平臺。
技術(shù)介紹
在汽車企業(yè)和相關(guān)研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行汽車翻滾保護(hù)裝置開發(fā)和翻滾傾向性研究的過程中，汽車翻滾試驗(yàn)方法和研究手段逐漸增多。通用汽車公司早在1930年代就進(jìn)行了斜曲面螺旋翻滾試驗(yàn)(早期CockScrew試驗(yàn))，該試驗(yàn)方法后來被ADAC采用，并將其改進(jìn)為消費(fèi)者信息試驗(yàn)，因此該方法又稱“ADACCockScrew” ；Cooper等人于2001年開發(fā)了受控的翻滾碰撞試驗(yàn)系統(tǒng)(CRIS)，通用汽車公司采用了該試驗(yàn)方法并進(jìn)行了部分改進(jìn)；梅塞德斯.奔馳公司于1970年開發(fā)了 SAE J2114翻滾臺車試驗(yàn)，美國交通部采用了該試驗(yàn)，并據(jù)此頒布了 FMVSS208法規(guī)中的翻滾臺車試驗(yàn)；美國公路交通安全管理局于1991年采用臨界側(cè)滑速度(CSV)試驗(yàn)進(jìn)行汽車翻滾傾向性測試；Thomas等人于1989年開發(fā)了側(cè)絆(SCT)試驗(yàn)；為了重復(fù)利用試驗(yàn)汽車，Autolive公司于2001年開發(fā)了減速臺車試驗(yàn)(DRS);在1930年代通用公司進(jìn)行了邊坡翻滾試驗(yàn)(Embankment), 1980年代，DEKRA公司對其進(jìn)行了改進(jìn)；此外，Autolive公司還開發(fā)了壕溝翻滾試驗(yàn)(Ditch):地面洋翻試驗(yàn)(Soil trip)也是由通用汽車公司最先開始研究，后來經(jīng)過DEKRA公司和Autol ive公司等企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的改進(jìn)才得以成形；除此之外，西門子(Siemens)公司還進(jìn)行了許多因誤操作而引起的翻滾的試驗(yàn)研究。 經(jīng)過多年的研究，汽車翻滾試驗(yàn)方法層出不窮、種類名目繁多。在這些試驗(yàn)方法中螺旋翻滾試驗(yàn)、車輛絆翻試驗(yàn)及平臺翻車試驗(yàn)建立時間最為長遠(yuǎn)，應(yīng)用最為廣泛，現(xiàn)在仍然被眾多汽車廠商和科研機(jī)構(gòu)廣泛采用，但是這三種試驗(yàn)方法都不能重復(fù)實(shí)現(xiàn)車輛的翻滾。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的問題是提供一種能夠重復(fù)實(shí)現(xiàn)車輛的翻滾試驗(yàn)的整車翻滾試驗(yàn)平臺。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是:一種整車翻滾試驗(yàn)平臺，包括底盤主框架、車輛搭載平臺、行駛輪系、導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)、角度定位支架和制動裝置。行駛輪系設(shè)置在底盤主框架上。車輛搭載平臺通過角度定位支架與底盤主框架相連，它與底盤主框架之間形成的角度可以通過角度調(diào)整支架進(jìn)行調(diào)節(jié)。制動裝置設(shè)置在底盤主框架行駛的碰撞軌道的終端。在所述底盤主框架的前、后各設(shè)有所述導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)具有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱與碰撞軌道接觸限位，通過相互的摩擦滾動作用對底盤主框架進(jìn)行限位，確保臺車在行駛過程中的直線運(yùn)動，并防止臺車在制動減速階段的旋轉(zhuǎn)。車輛搭載平臺側(cè)邊梁上安裝車輛止動座，止動座能夠根據(jù)試驗(yàn)車輛的軸距進(jìn)行左右位置的調(diào)整，對搭載平臺上的不同車型進(jìn)行限位。車輛搭載平臺設(shè)置車輪定位支架，定位支架能夠?qū)υ囼?yàn)車輛進(jìn)行前后方向的位置調(diào)節(jié)，并與平臺前側(cè)的止動座共同作用對不同寬度車型進(jìn)行限位。上述方案中，車輛搭載平臺與底盤主框架之間設(shè)有角度調(diào)整支架，車輛搭載平臺相對水平面的角度可通過角度調(diào)整支架進(jìn)行調(diào)節(jié)，并用角度定位支架定位。上述方案中，底盤主框架上設(shè)有加固蓋板，車輛搭載平臺通過加固蓋板與底盤主框架連接，加固蓋板通過角度定位支架與底盤主框架連接。上述方案中，車輛止動座設(shè)置在車輛搭載平臺的側(cè)邊梁的前部。上述方案中，車輪定位支架設(shè)置在車輛搭載平臺的中后部。上述方案中，導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)具有兩個導(dǎo)向柱，兩個導(dǎo)向柱與碰撞軌道兩邊緣接觸進(jìn)行限位。本技術(shù)具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:本技術(shù)的整車翻滾試驗(yàn)平臺具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和試驗(yàn)效果，可重復(fù)實(shí)現(xiàn)車輛翻滾，可靠性好，適用于多種類型車輛的翻滾實(shí)驗(yàn)，可用于比較不同試驗(yàn)汽車的翻滾安全性，輔助研究汽車的翻車行為，指導(dǎo)開發(fā)汽車穩(wěn)定系統(tǒng)。【附圖說明】圖1是底盤主框架示意圖圖2是車輛搭載平臺示意圖圖3是本技術(shù)裝配示意圖[0021 ] 圖4是制動裝置示意圖圖5是車輪定位支架安裝示意圖圖6是導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)示意圖圖中:1、底盤主框架2、行駛輪系 3、加固蓋板4、可調(diào)式車輛搭載平臺5、車輪定位支架6、角度調(diào)整支架7、角度定位支架8、制動裝置 9、導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)【具體實(shí)施方式】如圖1至6所示，本技術(shù)介紹的翻滾臺車由底盤主框架1、可調(diào)式車輛搭載平臺4、行駛輪系2、導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)9、加固蓋板3、車輪定位支架5、角度調(diào)整支架6和角度定位支架7，制動裝置8等主要部件組成。可調(diào)式車輛搭載平臺4通過角度調(diào)整支架6和角度定位支架7與底盤主框架I相連，它與底盤主框架I之間形成的角度可以通過角度調(diào)整支架6進(jìn)行調(diào)節(jié)，汽車翻滾試驗(yàn)一般要求調(diào)整到23度角；在不進(jìn)行試驗(yàn)時，可以將可調(diào)式車輛搭載平臺4由23度調(diào)整到O度。如圖4所示，試驗(yàn)中，固定在平臺行程終點(diǎn)地面上的制動裝置通過底盤主框架I上設(shè)置的加固蓋板3對整個平臺進(jìn)行制動。如圖6所示，為了確保臺車在行駛過程中的直線運(yùn)動，并防止臺車在制動減速階段的旋轉(zhuǎn)，對平臺進(jìn)行了導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)9的兩個導(dǎo)向柱與碰撞軌道兩邊緣通過摩擦滾動作用進(jìn)行限位。為了對搭載平臺上的不同車型進(jìn)行限位，在搭載平臺前側(cè)邊梁上安裝車輛止動座，止動座能夠根據(jù)試驗(yàn)車輛的軸距進(jìn)行左右位置的調(diào)整；同時，在搭載平臺的中后部設(shè)計(jì)了車輛另一側(cè)車輪定位支架5，如圖5所示，車輪定位支架5能夠進(jìn)行前后方向的位置調(diào)節(jié)，并與平臺前側(cè)的車輛止動座共同作用對不同寬度車型進(jìn)行限位。具體實(shí)驗(yàn)過程:本技術(shù)主要用于SAE J2114車輛翻滾試驗(yàn)，SAE J2114試驗(yàn)方法要求試驗(yàn)車側(cè)放在翻滾臺車上，臺車斜板與水平成23度角，較低側(cè)的輪胎靠在一個約102mm高的剛性突緣上，斜板底部高于地面約229mm。試驗(yàn)車和翻滾臺車加速到48km/h,臺車在不超過914mm的距離內(nèi)停住，在減速時臺車平板不能發(fā)生橫擺或旋轉(zhuǎn)，臺車必須保持減速度至少20g并持續(xù)40ms。本技術(shù)可以滿足試驗(yàn)的要求，整個平臺的剛度和強(qiáng)度滿足碰撞要求；同時，具備輕量化，其重量可以滿足牽引電機(jī)的功率；另外，整個平臺具有防跑偏機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，達(dá)到試驗(yàn)要求。應(yīng)用本技術(shù)進(jìn)行試驗(yàn)得出的試驗(yàn)結(jié)果的分析可用于驗(yàn)證、改進(jìn)和完善CAE模型和車輛翻滾的數(shù)學(xué)模型，對于乘員在翻滾過程中的動態(tài)響應(yīng)以及受傷機(jī)理也可以做出解釋，并且該試驗(yàn)結(jié)果還可用于預(yù)測幵發(fā)高速翻滾條件下的傳感器和運(yùn)算法則、測試和評價(jià)乘員約束系統(tǒng)和車頂強(qiáng)度。因此，本技術(shù)具有應(yīng)用范圍廣、試驗(yàn)穩(wěn)定、試驗(yàn)結(jié)果可利用效果好、貢獻(xiàn)大等優(yōu)點(diǎn)。以上對本技術(shù)的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本技術(shù)的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本技術(shù)的實(shí)施范圍。凡依本技術(shù)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種整車翻滾試驗(yàn)平臺，其特征在于：包括底盤主框架、車輛搭載平臺、行駛輪系、導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)、角度定位支架和制動裝置，所述行駛輪系設(shè)置在所述底盤主框架上，所述車輛搭載平臺通過所述角度定位支架與所述底盤主框架相連；所述制動裝置設(shè)置在所述底盤主框架的碰撞軌道的終端；在所述底盤主框架的前、后各設(shè)有所述導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)具有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱與碰撞軌道接觸限位；所述車輛搭載平臺的側(cè)邊梁上安裝可左右位置調(diào)節(jié)的車輛止動座，還設(shè)置可前后位置調(diào)節(jié)的車輪定位支架。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種整車翻滾試驗(yàn)平臺，其特征在于:包括底盤主框架、車輛搭載平臺、行駛輪系、導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)、角度定位支架和制動裝置， 所述行駛輪系設(shè)置在所述底盤主框架上，所述車輛搭載平臺通過所述角度定位支架與所述底盤主框架相連；所述制動裝置設(shè)置在所述底盤主框架的碰撞軌道的終端；在所述底盤主框架的前、后各設(shè)有所述導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)具有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱與碰撞軌道接觸限位； 所述車輛搭載平臺的側(cè)邊梁上安裝可左右位置調(diào)節(jié)的車輛止動座，還設(shè)置可前后位置調(diào)節(jié)的車輪定位支架。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車翻滾試驗(yàn)平臺，其特征在于:所述車輛搭載平臺與所述底盤主框...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：朱海濤，白鵬，李充，劉磊，楊佳林，季奕，
申請(專利權(quán))人：中國汽車技術(shù)研究中心，
類型：新型
國別省市：天津;12
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